Air Ontario Flight 1363 - Air Ontario Flight 1363

Air Ontario Flight 1363
Fokker F-28-1000 Fellowship AN0869063.jpg
Fokker F28 podobný nehodovému letadlu
Nehoda
datum10. března 1989 (10. března 1989)
souhrnAtmosférická námraza
StránkyRegionální letiště Dryden, Dryden, Ontario, Kanada
49 ° 50'20 ″ severní šířky 92 ° 46'01 ″ Z / 49,83889 ° N 92,76694 ° W / 49.83889; -92.76694Souřadnice: 49 ° 50'20 ″ severní šířky 92 ° 46'01 ″ Z / 49,83889 ° N 92,76694 ° W / 49.83889; -92.76694
Letadlo
Typ letadlaSpolečenstvo Fokker F28-1000
OperátorAir Ontario
Číslo letu IATAAE1363
Číslo letu ICAOMDA1363
Volací značkaONTARIO 1363
RegistraceC-FONF
Počátek letuMezinárodní letiště Thunder Bay
ZastavitRegionální letiště Dryden
DestinaceMezinárodní letiště Winnipega Jamese Armstronga Richardsona
Obyvatelé69
Cestující65
Osádka4
Úmrtí24 (21 cestujících; 3 členové posádky)
Zranění45
Pozůstalí45

Air Ontario Flight 1363 byl naplánovaný Air Ontario let cestujících, který se zřítil poblíž Dryden, Ontario, 10. března 1989 krátce po vzletu z Regionální letiště Dryden.[1] Letoun byl a Společenstvo Fokker F28-1000 twin jet.[2] Havarovalo už po 49 sekundách, protože kvůli ledu a sněhu na křídlech nebylo schopno dosáhnout dostatečné nadmořské výšky, aby vyčistilo stromy za koncem dráhy.[3]

Podobná nehoda se stala v roce 1992, kdy USAir Flight 405 narazil do Flushing Bay při vzletu v Letiště LaGuardia poté, co se během taxi nahromadil led na křídlech.

Letadlo a posádka

Letoun, Fokker F28-1000, byl vyroben v roce 1972 a byl v provozu od roku 1973. Letoun byl používán společností Air Ontario od listopadu 1987. Byl to jeden ze dvou letadel F28-1000 provozovaných leteckou společností.[4]

Let byl pod velením zkušeného pilota kapitána George Johna Morwooda (52). Byl to zkušený letec, který letěl přibližně 34 let. Měl zhruba 24 100 letových hodin. Jeho prvním důstojníkem byl Keith Mills (35). Mills byl také velmi zkušeným pilotem, který získal více než 10 000 hodin letu.[5] Oba piloti byli u modelu F28-1000 noví a na typu letadla měli mezi sebou méně než 150 hodin.[4]

Nehoda

Let odletěl Thunder Bay směřující k Winnipeg s mezipřistáním v Drydenu, kde letadlo krátce po vzletu narazilo do stromů a poté se při nárazu rozpadlo, což způsobilo smrt 21 ze 65 cestujících a 3 ze 4 členů posádky na palubě, včetně obou pilotů.[6]

Vyšetřování

Vrak Air Ontario Flight 1363

Prudký požár po havárii měl za následek vážné poškození hlasového záznamníku v kokpitu i záznamníku letových údajů; výsledkem nemohla být žádná z těchto jednotek. Z tohoto důvodu se vyšetřovací úsilí téměř úplně spoléhalo na svědecké výpovědi týkající se havárie a událostí, které k ní vedly.

Vyšetřování odhalilo, že je nepoužitelný pomocná napájecí jednotka (APU) a žádná dostupná externí napájecí jednotka na Regionální letiště Dryden, vedlo k pochybnému rozhodování, které bylo kritickým faktorem vedoucím k pádu letu 1363. Pokud by motory byly vypnuty, nemohly být znovu restartovány kvůli neschopnosti APU a nedostatku externího napájení. Během mezipřistání v Drydenu byl proto portový motor ponechán v chodu.

To odpoledne jemně padal sníh a na křídlech se nahromadila vrstva 0,6 až 1,3 centimetru sněhu. Před vzletem bylo potřeba odmrazit křídla, ale Fokker F28 letadlo nikdy nemá být odmrazený při běžících motorech kvůli riziku toxických výparů vnikajících do kabiny letadla. Pilot proto nepožádal o odmrazení křídel; v té době nebyly pokyny leteckých společností v tomto bodě jasné, ale následná zpráva byla vůči tomuto rozhodnutí velmi kritická.

Bylo třeba naložit palivo a bylo provedeno s běžícím motorem, zatímco cestující byli na palubě (známé jako horké palivo). Vykládání a překládání cestujících by trvalo značnou dobu a čím déle letadlo zůstalo na zemi, tím větší byla potřeba postříkat křídla rozmrazovací kapalinou. Aby se zabránilo dalšímu zpoždění a větší možnosti nánosu na křídlech, rozhodl se kapitán Morwood nechat palivo pohánět za chodu motoru a s cestujícími na palubě. Tento postup nebyl tehdy a nyní není zakázán Transportovat Kanadu. Pokyny leteckých společností byly také nekonzistentní.[Citace je zapotřebí ]

Výsledek

Vyšetřování nehod bylo zahrnuto do soudního vyšetřování pod vedením ctihodného Virgil P. Moshansky. Jeho zpráva ukázala, že konkurenční tlaky způsobené komerční deregulací se snížily na bezpečnostní normy a že mnoho nedbalých praktik a sporných postupů v tomto odvětví dostalo pilota do velmi obtížné situace. Zpráva rovněž uvedla, že by nemělo být naplánováno doplňování paliva na letišti, které nemělo patřičné vybavení, a že ani výcvik ani příručky dostatečně varovaly pilota před nebezpečím ledu na křídlech.[7] Moshansky vinu Transportovat Kanadu za to, že společnost Air Ontario mohla expandovat do provozu větších a komplikovanějších letadel, aniž by zjistila nedostatky jejich stávajících letadel.

Po havárii letu Air Ontario 1363 došlo v letadle k mnoha významným změnám Kanadské letecké předpisy. Jednalo se o nové postupy týkající se doplňování paliva a odmrazování, jakož i mnoho nových předpisů určených ke zlepšení obecné bezpečnosti všech budoucích letů v Kanadě.[8] Konkrétně se jednalo o účinnost určitých odmrazovací kapaliny v průběhu času a zvýšené používání kapaliny typu II. Tato směs obsahuje polymerační činidla, díky nimž odmrazovací účinek vydrží déle.

Pamětní místo Air Ontario 1363
Pamětní místo Air Ontario 1363

Pamětní

Památník se nachází na MacArthur Road.[9]

V populární kultuře

The Discovery Channel Kanada / národní geografie Televizní seriál Mayday představoval incident v sezóně 9 epizody s názvem Odložený případ.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ Maclean's: Ukázal prstem (Svazek 105, vydání 14, vyd.). Rogers Publishing Limited. p. 15.
  2. ^ Tolleson. Prokletí spokojenosti (Svazek 18, vydání 11, ed.). Technologie údržby letadel. str. 74–76.
  3. ^ http://epe.lac-bac.gc.ca/100/200/301/pco-bcp/commissions-ef/moshansky1992-eng/moshansky1992vol1-eng/moshansky1992vol1-part2-eng.pdf
  4. ^ A b Zřeknutí se odpovědnosti - elektronický sběr. Epe.lac-bac.gc.ca.
  5. ^ 95.1. Crm-devel.org.
  6. ^ „Letecká nehoda ASN Fokker F-28 Fellowship 1000 C-FONF Městské letiště Dryden, ON (YHD)“. Aviation-safety.net. Citováno 2. února 2014.
  7. ^ "Popisy nehod". Síť pro bezpečnost letectví. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 10. dubna 2015.
  8. ^ Hughes. Týden letectví a vesmírné technologie (School ed.). MAS Ultra. p. 136.
  9. ^ „Dryden dodržuje výročí havárie Air Ontario“. Citováno 29. června 2016.
  10. ^ "Odložený případ". Mayday. Sezóna 9. 2010. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.

externí odkazy