Aeroposta Argentina - Aeroposta Argentina - Wikipedia

Tento článek obsahuje strojově přeložený text z článku španělské Wikipedie Aeroposta Argentina S.A.. Můžeš pomoct vylepšením tohoto překladu ze španělštiny do angličtiny.

Obal brožury s harmonogramem Aeroposta Argentina s Junkersem Ju 52 / 3m, s heslem „Nejjižnější linie světa“.

Aeroposta Argentina S.A. byla první průkopnická letecká společnost v Argentina založena koncem 20. let 20. století a dceřinou společností francouzského leteckého dopravce Aéropostale. Byla vytvořena 5. Září 1927 jako dceřiná společnost Aéropostale (formálně Compagnie générale aéropostale). V roce 1929 začala společnost Aéropostale rozšiřovat svoji leteckou poštovní službu v Jižní Americe,^[1] a poskytoval první vnitrostátní letecké služby na linkách do Asunciónu, Paraguaye, Santiaga de Chile a na Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia a Rio Gallegos v jižní Argentině.

Úkol otevřít nové letecké trasy dostal mimo jiné dva známí francouzští piloti: Antoine de Saint-Exupéry jako ředitel nově založené společnosti se sídlem v Liberci Buenos Aires a do Jean Mermoz, jako hlavní pilot společnosti. Saint-Exupéry provedl inaugurační let Aeroposty 1. listopadu 1929 letící z letiště v Villa Harding Green na Comodoro Rivadavia.^[2]

V počátcích komerčního letectví, které bylo ještě v plenkách, museli jeho průkopníci prozkoumávat trasy a místa všeho od potenciálních nouzových přistávacích ploch až po benzínová skladiště. Saint-Exupéryho zážitky v Argentině by inspirovaly jeho román Noční let, vítěz soutěže Prix ​​Femina cenu za literaturu v roce 1929 a později z ní byla vyrobena shodně pojmenovaný hollywoodský film. Téhož roku byly zahájeny pravidelné lety do dalších argentinských měst: Posadas a Mendoza. Následující rok byla služba dále rozšířena o Comodoro Rivadavia a San Antonio Oeste, těsně následovaný Río Gallegos.

Aeroposta Argentina zůstala jedinou argentinskou leteckou společností až do roku 1946, kdy bylo vytvořeno několik nových.^[3] V roce 1949 se Aeroposta Argentina spojila se třemi dalšími leteckými dopravci, ALFA (Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino), FAMA (Flota Aerea Mercante Argentina) a ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolineas Argentinas), což dalo vzniknout nové národní letecké společnosti v kraji, Aerolineas Argentinas.^[4]

Rodový předek: Lignes Aériennes Latécoère

Letadlo Breguet 14 použité na trase Casablanca – Dakar.

Společnost byla založena na konci první světová válka „Lignes Aériennes Latécoère „byla založena v září 1919. Poštovní trasa Francie – Maroko se stala první plánovanou leteckou dopravou mezi Toulouse a Marokem, která cestovala po městech jako Barcelona a Alicante na východním pobřeží Španělska. Současně její zakladatel, Pierre-Georges Latécoère, vytvořila „Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique“ a v květnu 1922 „Société Industrielle des Avions Latécoère“.

Aby prodloužil hranici mezi Casablankou a Dakarem, kapitán Joseph Roig odletěl 3. května 1923 se skupinou tří dvojplošníků, Bréguet XIV který letěl mezi Agadirem, Cap Juby, Villa Cisneros a Port Etienne na západním pobřeží Afriky. Do cíle dorazili 22. května.

Podle plánu, který během války vytvořil Pierre G. Latécoére, byl kapitán Joseph Roig v květnu 1924 vyslán do Jižní Ameriky, aby zvážil prodloužení hranice mezi Natal, Brazílie a Buenos Aires.^[4] V hlavním městě se Joseph Roig setkal s úředníky ministerstva civilního letectví USA Válečný úřad a vysvětlil, že cílem ředitelů Compagnie générale d'entreprises aéronautiques (CGEA) bylo, že Buenos Aires se stane terminálním místem budoucí jihoamerické letecké linky mezi tímto kontinentem a Francií a později se stane střediskem letecké pošty mezi Argentinou a jejími sousedními zeměmi.

Prezident Dr. Marcelo Torcuato Alvear byl touto myšlenkou nadšený a dal společnosti souhlas s vysláním mise do civilního letectví. Tentokrát kapitán Roig a jeho skupina tří dvojplošníků Bréguet XIV Renault provedli průzkumný let z Ria de Janeira do Buenos Aires a přistáli 14. ledna 1925 v El Palomar za doprovodu pilotů Paula Vacheta, Etienna Lafaye a Victora Hamma a mechaniků Gauthier, Estival a Chevalier. Za nepříznivých povětrnostních podmínek v březnu 1925 zahájili zpětné provádění leteckých průzkumů mezi nimi Rio de Janeiro a Pernambuco (Recife), což by bylo užitečné pro budoucí piloty atlantické linie. O dva měsíce později, v červnu 1925, byla zavedena pravidelná letecká poštovní služba mezi Toulouse, Casablankou a Dakarem.

Pierre Georges Latécoère cestuje 3. prosince 1926 do Rio de Janeira, aby získal kapitál potřebný pro rozvoj linky na jihoamerickém kontinentu, aby se setkal s francouzským podnikatelem žijícím v Brazílii, Marcel-Lafont Bouilloux. Ihned, v lednu 1927, se v doprovodu argentinského pilota Vincenta Almandose Almonacida setkali v Buenos Aires s prezidentem republiky Dr. Marcelem Alvearem a s naléhavou žádostí o předložení smlouvy, která zemi umožní provozovat navrhované použití Aeropostal s Francie.

Zástupce ve funkci správce „Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques“ Vicente Almandos Almonacid píše a podepisuje dokument s generálním ředitelem pošt a telegrafů, panem Arthurem Goyenechem, 8. února 1927, o uzavření dohody o letecké dopravě pošty uvnitř a sousedních zemí, která by byla ratifikována vyhláškou Výkonný 10. června 1927, podepsaný prezidentem Argentiny Dr. Marcelo Torcuato de Alvear a jeho ministrem vnitra José P. Tamborini. Mezitím jednání mezi Pierre Georges Latécoère a Marcel Bouilloux-Lafont vyvrcholilo, když tento koupil,^[1] 11. dubna 1927, 93% akcií společnosti „Compagnie Generale d'Entreprises Aéronautiques“ za cenu 30 milionů franků, převzetí ředitelství společnosti a souhlas s nákupem Latécoère 25, 26 a 28 vyráběných společností „Société Industrielle“ des Avions Latécoère ". V důsledku převodu funkcí se na zvláštním zasedání konaném v Paříži dne 12. prosince 1927 rozhodli změnit název Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques s novým názvem Compagnie Générale Aéropostale.^[1]

Zrození Aeroposta Argentina S.A.

Latécoère 25, uchovaný v Národním leteckém muzeu v Argentině.

Překvapivě dne 13. srpna 1926 pozměnila výkonná vyhláška pravidla pro plavbu na argentinském území, která neumožňovala využití argentinského vzdušného prostoru zahraničními společnostmi a kde by měl válečný úřad zaujmout pozice obrany, civilních letadel k mírovému využití. Aby se vyhovělo těmto nařízením, navrhuje Vicente Almandos Almonacid založení národní společnosti, což je návrh, který má souhlas předsedy Dr. Marcela T. Alveara a prestižních argentinských právníků.

Zákon o ústavě Aeroposta Argentina SA byl podepsán do práva 5. září 1927, přičemž Argentina byla přidruženou společností „Compagnie Générale Aéropostale“, pánové Agustin Melian jménem Marcel Bouilloux-Lafont, Alberto Dodero, Gaston Fouvell Lleau Rigo, Alejandro Behety Menendez, Luis Nicol, Guillermo Padilla (letecký vedoucí rádia, ministerstvo civilního letectví), Raul A. Razzio, Emmanuel Sieyes a pan Almonacid se sídlem na Calle Reconquista č. 240 spolkového hlavního města.

1. listopadu 1927 Paul Georges Pivot zahájil trasu Vachet Natal – Rio – Buenos Aires pomocí Latécoère 25 registrován jako F-AIOZ, který byl prodloužen 1. března 1928, kdy Jean Mermoz, na palubě a Latécoère 25 naloženo 36 pytlů pošty, slavnostně otevřeno nejdelší na světě (13 600 km) z Toulouse do Dakaru spojující námořní Buenos Aires – Natal až do roku 1935. Tato trasa byla nazývána „linkou Mermoz“.

Po zvážení několika míst si vybral Almonacid Pacheco (35) km z Buenos Aires, kde postavil přistávací plochu v roce 1928.^[4] V jednom rohu pole byly tři antény vysoké 30 metrů a bytový materiál, který byl použit k vybudování rozhlasové stanice LPD „General Pacheco“, výkonné multimediální stanice, která byla později přenesena na poštu a telekomunikace a odkud byla komunikace nejprve s ostatními základnami, protože v té době letadlo nemělo rádio, a později s letadly společnosti a loděmi v zámoří.

Trasa z Buenos Aires do Asunciónu v Paraguayi

Pro studium této trasy existují dva průzkumné lety:

• 3. dubna 1928 Peter Ficarelli odletěl na palubu a Bréguet XIV (Renault 300 HP) dvojplošník z letiště General Pacheco v Buenos Aires ráno o 8:00 a po mezipřistání v aeroklubu Rosario, pokračující do Entre Rios, Corrientes, Chaco a Formosa, přičemž bere na vědomí letiště a letecké kluby, které by mohly být vhodné jako letiště.
• 31. října 1928 odletěl Paul Vachet, hlavní dopravní společnost, z letiště General Pacheco na palubu dvojplošníku Breguet XIV v 7:00 s několika výtisky novin La Prensa a příjezd na letiště Asuncion, Paraguay v 18:00 hodin, definující konečné uspořádání letecké trasy z Buenos Aires do Asuncion, Paraguay.

V úterý 1. ledna 1929 zahájila Argentina Aeroposta poštovní služby a přepravu osob, stále bez oficiálního povolení, v 06:00 hodin ráno a opustila letiště General Pacheco se dvěma jednoplošníky Latécoère 25 (Renault 450 HP):

• Paul a Peter Ficarelli Vachet na palubě č. 619, registrace F-AIFX vedla k paní Lidii Vachet, inženýr Padilla (ředitel společnosti) a mechanik Gutierrez.
• Letec Leonardo Selvetti Argentina v doprovodu mechanického Ferranda a pana Di Sandra na palubě F-AIJZ č. 631 s registrací „plukovník Bogado“ nesl malý počet dopisů a kopií novin La Prensa.

Po zastavení v Corrientes, obě letadla přistála na vojenském letišti Campo Grande Paraguay, za přítomnosti úřadů a velkého publika, ale korespondence nebyla přepravena, nebyla uvolněna oficiální kapacita pro nedostatek povolení vládní Argentiny, tyto historické lety jsou považovány za „zkušební letecké pošty“ ".

A konečně, po reformě „Předpisů o plavbě na argentinském území“, 27. února 1929, vydala národní vláda očekávané povolení, a tak Pedro Ficarelli v pátek v 06:00 odletěl na palubu letadla Latécoère 25 z letiště General Pacheco Aerodrome Hrs 22. března 1929, jedná se o první oficiální poštovní let z Argentiny.

Ficarelli Peter přišel o život poblíž Asunciónu v Paraguayi 16. srpna 1929 po srážce s horou v Latécoère 25, č. 619, registrace F-AIFX, uprostřed husté mlhy.

Trasa Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile

Henri Guillaumet havaroval Potez 25, F-AJDZ, na zamrzlou hladinu Laguna del Diamante v Andách.

Aby bylo možné prozkoumat nejlepší cesty k překročení Andské pohoří, které sahají po celé délce Jižní Ameriky, Jean Mermoz a jeho mechanik Alexandre Collenot provedli první zkušební lety mezi nimi Buenos Aires a Santiago de Chile. Začali 19. listopadu 1928 a pokračovali až do 9. března 1929 letícím směrem Mendoza, Argentina na palubě jejich Latécoère 25 (č. 603, registrace F-AIEH). V jednu chvíli museli přistát na úzké římse pohoří a poté, co na nich provedli úpravy karburátor motoru, se podařilo vzlétnout a bezpečně dosáhnout Copiapó, Chile.

Tato zkušenost je přesvědčila, že letadlo se nejlépe hodí k letu leteckou cestou mezi nimi Argentina a Chile přes Andy by bylo Potez 25, kvůli své vynikající lezecké schopnosti - potřeboval se zvednout nad Andy. Bylo zakoupeno pět takových letadel, registrovaných jako: F-AJDX (č. 1520), F-AJDY (č. 1521), F-AIDZ (č. 1522), F-AJZR (č. 2035) a F-AJZS (č. 2036).

A konečně 14. července 1929 Jean Mermoz a Henri Guillaumet provedl první Santiago de Chile do Mendoza letecký let v Potezu 25. Později, 13. června 1930, Guillaumet havaroval se svým Potezem (registrační F-AJDZ) na hladině zamrzlého jezera, Laguna del Diamante, ale byl nalezen 20. června čtrnáctiletým Juanem Garcíou (budoucím argentinským pastorem) po trýznivé smrti vzdorující procházce z And. (Garcíu později zdobí Čestná legie pro toto 71 let po akci francouzským prezidentem Jacques Chirac.^[5]) Toto období Aeroposta Argentina je graficky prozkoumáno v Křídla odvahy, an IMAX film (vůbec první ve 3D) od francouzského režiséra Jean-Jacques Annaud.^[6]

Trasa Buenos Aires - Bahía Blanca - Comodoro Rivadavia

Latécoère 28

V září 1928 pilot - mechanik Peter Ficarelli Alfredo Vitolo, palubní a Latécoère 25 a pomocí zařízení, které měl Aeroklub Bahia Blanca v místě „Mendoza“, provedl první průzkumný let na Comodoro Rivadavia. V únoru 1929 pokračoval Paul Vachet v průzkumných letech a začal budovat infrastrukturu budoucích měřítek.

Mezi 29. říjnem a 1. listopadem 1929 provedl konečné kontrolní lety ředitel společnosti Antoine de Saint Exupéry v doprovodu pilota Rufina Lura Cambacerese na palubě Latécoère 25, registrace F-AIQF, spolu s dalšími piloty Prospero Palazzo a Richard Gross v jiném Latécoère 25, registrace F-AIQL.

1. listopadu 1929 byla otevřena linka Buenos Aires – Bahía Blanca – Comodoro Rivadavia se zastávkami v San Antonio Oeste (nyní Letiště Antoine de Saint Exupéry ) a Trelew. Aniž je dotčen první let, provedl Antoine de Saint Exupéry na palubě Latécoère 25 „F-AIQL, přepravující jako cestující pro novináře z bahienses: Enrique Julio„ La Nueva Provincia “,„ Emilio J. Fence „The Atlantic“ a Augustus Hunter „Morning“, doručování a přijímání pošty v každé z vah, „oficiální inaugurace let "provedl Jean Mermoz, doprovázený pilotem Richardem Grossem na palubě letadla Latécoère 28, které začalo v časných ranních hodinách na letišti General Pacheco, nést kapitána Almandos Almonacid, Ředitel Aeroposta Argentina, plus úředníci a novináři.

Na Bahía Blanca, byl nahrazen Richardem Grossem Palazem Prospero, který měl na starosti „linku“ na Comodoro Rivadavia. Během prvních šesti měsíců se vedoucí linky nacházel v oblasti Villa Harding Green na Bahía Blanca, kde postavili kovový hangár, dvě věže pro rozhlasovou stanici, meteorologickou stanici a vilu pro kancelář a pozornost pasažér. Spojení do Buenos Aires na Bahía Blanca bylo provedeno po železnici z Ústavní stanice, cestující celou noc, aby ráno dorazili na Bahía Blanca. V květnu 1930 začal operovat na letišti generála Pacheca a stal se z něj White Bay.

Mezitím, v březnu 1930, Mermoz odletěl první transatlantickou leteckou poštu za 21 hodin na palubu pontonu vybaveného Latécoère 28 a nesoucího 130 kg korespondence, ve středu 31. toho měsíce Antoine de Saint-Exupéry, Provozní ředitel společnosti, uskutečnil inaugurační let do Rio Gallegos letadlem Latécoère 28 s registrací F-AJLO, „El Pampero“, přepravující cestující jako předseda Aeroposty, pan Marcel Boilloux Lafont, technický ředitel společnosti Společnost, kapitáne Vicente Almandos Almonacid, a vikomt Jacques Delalot (ředitel agentury Havas), Julian Pranville (oficiální Aeropostale) a novinář Důvod, pan Enrique Gutierrez, doprovázen Luro Cambaceresem v Latécoère 25, registrace F-AIQF.

Piloti Prospero Palazzo a Caesar Brugo přišli o život 23. června 1936 v Pampa de Salamanca, 60 km od Comodoro Rivadavia na palubě Latécoère 28, č. 293, registrace F- AJUX.^[7]

Národní aeroposta

Kvůli Velká deprese „Bouilloux-Lafont, který řídil významné bankovní konsorcium a dopravní společnosti, byl nenávratně zasažen.^[8] Od počátku roku 1930 francouzská vláda odmítla uvolnit schválení půjčky, které bylo dohodnuto v dohodě podepsané v předchozím roce, a finanční situace společnosti se zhoršila Argentinský převrat ze září 1930, v revoluci, která povede Getúlio Vargas k moci v Brazílii v říjnu téhož roku. V prosinci téhož roku vám některé ministerské změny, které se vyskytují ve Francii, aby obnovily nájemní smlouvu, vám brání v provozu a stát vám zaručuje získání nových půjček. Pro Compagnie Générale Aéropostale je konec, 31. března 1931 je společnost zlikvidována, která by později byla absorbována do skupiny společností, která by později vedla k Air France v roce 1933 pokračovala v činnosti svého Aéropostale a dalších předchůdců sourozenců.

Situace společnosti Argentina Aeroposta nebyla příliš odlišná, argentinská vláda rovněž popírala finanční prostředky a v červnu 1931 ukončila provoz. Ředitel poštovních služeb a ředitel civilního letectví se však připojili k tvrzením tisku a široké veřejnosti a nakonec přesvědčili prezidenta argentinské prozatímní vlády, aby povolil společnosti Aeroposta Argentina SA obnovit jejich služby.

Dekretem ze dne 29. září 1931 podléhá společnost pronájmu a kontrole generálního ředitelství pro civilní letectví a Hlavní pošta a telegraf, na provozování linky mezi Bahía Blanca a Rio Gallegos, na experimentální bázi po dobu šesti měsíců, pronájem jejího letového vybavení a zařízení, které společnost měla, za cenu 7 000 $ měsíčně. Právně byla společnost označena jako National Aeroposta, ačkoli na podnikové úrovni byla stále provozována jako Aeroposta Argentina S.A.

Služby byly obnoveny 2. října 1931, do 31. května 1932, kdy nová vyhláška prodlužuje povolení od 1. června 1932 do 31. prosince, přičemž poprvé byla poskytována pevná měsíční podpora a poskytnutí paliva účet pro YPF, zatímco třetí dekret, dekret z 24. března 1933, stanovil provozní dohodu na dobu 10 let, zvýšil částku grantu a uvažoval o možnosti prodloužení trasy na Ushuaia.

V říjnu 1933 Rufino Luro Cambaceres provedl průzkumný let a povýšil Patagonie, vysvětlující orgány a obyvatelstvo, výhody letecké dopravy pro poštu i cestující, což způsobuje, že několik jižních oblastí žádostí zaslaných do Buenos Aires o linku zahrnuje její města jako váhy.

Na začátku roku 1935 zakoupila Argentina Aeroposta zastaralá letadla od společnosti Air France která kdysi patřila Aéropostale, a v září 1935 pokračovala ve službě Rio Grande.

V listopadu 1935 byly změněny stanovy společnosti, které umožnily vstup skupinové akcie Argentina.

Konsorcium Pueyrredón

Když v roce 1936 ohrožovaly provoz linky nové finanční potíže, vytvořila nová skupina argentinských podnikatelů v čele s Dr. Ernestem Pueyrredónem konsorcium, které získalo 97% podíl ve společnosti, která nakonec spočívá na státních příslušnících.^[4] Úředníci generálního ředitelství pro civilní letectví a dekretem 99 184 ze dne 1. února 1937 povolili společnosti prodloužit lety s odletem z Buenos Aires a nahrazují hotovostní granty a palivo za měsíční příspěvek 1,50 $ za každou míli nalétanou na cestu.

V této nové smlouvě, která poskytovala po dobu 10 let, musí společnost provést 50% slevu z ceny letenek pro Posts and Telegraphs a Aeronautics Directorate, měla místa k dispozici a rezervovat si až 2 kg poplatků za oficiální korespondenci , které mají být přepraveny bezplatně a se závazkem obnovit stávající letový materiál.

V otočném bodě do Německa společnost koupila první tři Junkers Trimotor Ju 52 / 3m v roce 1937,^[4] registrované LV-AAB „Patagonia“, LV-BAB „Pampa“ a LV-CAB „Tierra del Fuego“, plus náhradní díly, motory BMW a rádia Lorenz a Telefunken, aby bylo možné modernizovat jejich provozní vybavení. Německá Lufthansa a další pracovníci byli přijati na letový a údržbový výcvik z letiště Quilmes,^[9] kde v říjnu téhož roku byly zahájeny první pravidelné lety mezi Buenos Aires a Rio Grande na palubě „Patagonie“. Pilotovali je Paul Selvetti Rohlandt a Argentinci Gross a Irigoyen.

V dubnu 1938 vydal další dekret, který společnosti Aeroposta Argentina S.A. povoluje kombinovat národní a mezinárodní operaci s Air France a Condor Ltda Union, v prosinci 1939 dekret o změně frekvence Buenos Aires - Rio Gallegos a Rio Grande.

Tlak ze strany Spojených států, jeho vstup do druhé světové války, na uzavření Syndicate Condor, dceřiné společnosti Lufthansa v Brazílii, Bolívii a Peru, Aeroposta v této situaci příležitost získat dva Junkers Ju 52, LV-AAJ "Ibaté" v Brazílii v dubnu 1942 a LV-AAN „Quichua“ v Bolívii v červnu 1943 a dokončil flotilu pěti Ju 52.

Konkurenti

Podobné služby později nabídly letecké společnosti vytvořené EU Argentinské letectvo, které na počátku 40. let založily LASO (Línea Aérea Sud Oeste) a LANE (Línea Aérea Nordeste), které se později staly LADE (Líneas Aéreas del Estado) v roce 1945.^[10]

V roce 1946 vláda Argentiny vytvořila „Sociedades Mixtas“, kterými byly: Aeroposta, A.L.F.A. (Aviación del Litoral Fluvial Argentino), Z.O.N.D.A. (který nahradil Panagru) a FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina), která měla být první argentinskou leteckou společností, která letěla mezikontinentálně. V roce 1950 a kvůli novým předpisům nebyly soukromé akcie povoleny v leteckých službách, takže všechny, s výjimkou LADE (Líneas Aéreas del Estado) se spojila do argentinského vlajkového dopravce Aerolíneas Argentinas.

Vzpomínka

2. ledna 1979 se přeživší piloti Aeroposta Argentina shromáždili u příležitosti padesátého výročí svého prvního letu. Účastníci byli: Virgilio Mira • Alberto Papa • H. Papa • Leonardo Selvetti • Pedro Artigau • Oscar Bujia • Martignoni a dále señora Ermenilda Almandós Almonacid, dcera Vincenta Almandóse Almonacid, zakladatele Aeroposta Argentina.^[11]

Viz také

• Aéropostale
• Aeropostal Alas de Venezuela
• Seznam zaniklých leteckých společností v Jižní Americe

Reference

.

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek ve španělštině. (Březen 2012) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze španělského článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku španělské Wikipedie na [[: es: Aeroposta Argentina S.A.]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | es | Aeroposta Argentina S.A.}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• Aeroposta Argentina Museum (ve španělštině)
• Křídla odvahy (1995), první 3D film IMAX, který byl kdy natočen, ukazuje Aeroposta Argentina z roku 1930 a zobrazuje Mermoza, Saint-Exuperyho a Henriho Guillaumeta, který havaroval v Andách.