Francouzská železniční signalizace - French railway signalling
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Aktuální Francouzská železniční signalizace systém je v platnosti na Réseau Ferré de France (nyní SNCF Réseau) od roku 1930, kdy kód Verlant bylo použito.
Dějiny
Historicky každý soukromý železniční společnost navrhl a použil svůj vlastní signály. Během První světová válka vzájemné pronikání vlaků mezi sítěmi se zvýšilo, takže bylo nutné vytvořit novou specifikaci jednotných signálů. V květnu 1926 byla zřízena komise, kterou režíroval Eugène Verlant z PLM.
Verlantská komise předložila svou zprávu na konci roku 1927. Nový kód signálů obdržel schválení Ministerstva veřejné práce dne 1. srpna 1930. Přechod na verlantský kód byl dokončen až na konci roku 1936, s výjimkou sítě Alsasko-Lotrinsko, kde byla dokončena později, kvůli neobvyklé již existující signalizaci.
Verlantský kód byl velmi inovativní, založený na jednoduchých principech:
- Hlavně na základě barevné světelné signalizace, která poté zjednodušila instalaci automatický blok.
- Světelné signály používaly tři základní barvy: červená (stop), žlutá (pro oznámení zastavení nebo omezené rychlosti), zelená (clear). Tento barevný kód již používalo mnoho zahraničních společností. To bylo také používáno pro semafory.
- Zjednodušení: uvádělo pouze nejdůležitější pokyny (s výjimkou zvláštních případů).
Umístění signálů
Signály jsou obvykle umístěny na straně trati: vlevo, pokud vlaky jezdí vlevo. Nicméně v Oddělení z Bas-Rhin, Haut-Rhin a Moselle, vlaky normálně jezdí vpravo, a tak jsou signály umístěny vpravo. Tato oblast byla součástí Německa od roku 1870 do roku 1918; v Německu jezdily vlaky vpravo a během tohoto období byly stavěny železnice. Když se oblast v roce 1918 znovu stala francouzskou, železniční síť byla téměř kompletní a vlaky jezdily vpravo. Obrácení směru by bylo příliš nákladné, zejména pro blokování, takže oběh a signály zůstaly vpravo.
Na několika stanicích a na několika úsecích tratí, pokud to místní uspořádání vyžaduje, lze signály nastavit vpravo. Poté jsou vybaveni bílou šipkou označující způsob, jakým jsou adresováni.
Na některých dvoukolejných traťových úsecích vybavených „stálými zařízeními proti koleji“ (IPCS) jsou signály umístěny normálně vpravo pro cirkulaci proti koleji. Nepoužívají se žádné bílé šipky. Ve skutečnosti je zadání špatné cesty potvrzeno světelným protisměrná vstupní deska (TECS), který po rozsvícení indikuje, že následující signály jsou umístěny vpravo (vlevo pro Alsasko a Moselle). Podobně, a protisměrná výjezdová deska (TSCS) označuje návrat k normálnímu chodu se signály umístěnými na normální straně.
Pokud vlaky jezdí vlevo, jsou ruční zastavovací signály (červená vlajka, značka zastavení nebo lucerna s červeným světlem) zobrazeny vlevo nebo ve středu příslušné trati. Pokud je u dráhy nástupiště, mohou být umístěny na boku nástupiště.
Blokový systém
Blokový systém je založen na rozbití linky na bloky. Bloky na trati mezi dvěma stanicemi jsou součástí blokového systému.
Nezablokované manuální bloky: Z bezpečnostních důvodů se neblokované manuální bloky používají pouze na dvojité trati.
Blokované manuální bloky: V případě jedné stopy se blokování používá v manuálních blocích, aby se zabránilo chybě vedoucí k čelní srážce.
Automatické bloky: Ve Francii se běžně používají dva typy automatického bloku. BAL (Bloc Automatique Lumineux) se používá na silně vedených linkách s délkou bloků asi 1500 m) a BAPR (Blok automatique à permissivité restreinte) se používá v oblastech s nízkým provozem s délkou bloku do 15 km.
Za normálních okolností může vlak vstoupit do bloku, pouze pokud je zdarma. Blok je traťový úsek vymezený signály, jejichž délka závisí na vzdálenosti potřebné k zastavení nebo zpomalení vlaku, v nejhorších podmínkách na uvažované části trati. Když je hustota provozu nízká, bloky mohou být delší.
V budoucnu mohou být bloky mobilní a sledovat vývoj vlaku (virtuální bloky, které se neuskutečnily na zemi a průběžně se počítají integrovaným palubním systémem). Tím se optimalizuje využití trati a sníží se vzdálenost potřebná mezi následujícími vlaky. Tento pohyblivý blokový systém se již používá ve střední části RER linka A mezi Nanterre-Préfecture a Vincennes. Traťové signály jsou stále na místě, ale jsou vypnuty při přiblížení vlaku, jehož signalizace mobilního systému (SACEM) je potvrzena v provozu. Zapnou se, pokud nastanou problémy.
Současný zabezpečovací systém již zmenšil vzdálenost mezi vlaky ze 3 na 2 min. Ale na nejrušnějších linkách (příměstské a vysokorychlostní tratě ). Pro srovnání, pohybující se bloky RER A umožňují oddělení mezi vlaky při plné rychlosti pouze 90 sekund.
Signalizační zařízení obecně zahrnuje:
- signál „go“ (zelený), což znamená, že další blok je volný, což umožňuje normální provoz
- Výstražné signály nebo rychlostní limity (žlutá) vyžadující, aby strojvedoucí zpomalil vlak a zejména aby byl schopen zastavit před dalším signálem zastavení;
- Signalizace zastavení (červená) vyžaduje zastavení vlaku.
Pokud je vzdálenost mezi signálem zastavení a vzdáleným signálem příliš krátká (může někdy klesnout až na 400 m), potom předchozí vzdálený signál bliká žlutě, aby informoval řidiče o krátké vzdálenosti mezi dvěma následujícími signály.
 blokovat zdarma: pokračovat |  Varování |  Carré: stop |
Tyto signály jsou doplněny „indikačními signály (tablo indikátory)“ zobrazujícími rychlostní limity, příkazy ke zpomalení a upomínky k pomalé jízdě na rozbíhající se trase, různé indikace o rozložení trati (počet, slepé uličky nebo garáž) značky elektrického úseku , počet rádiových kanálů.
Mobilní a dočasné signály (např. Konstrukce) se používají k doplnění trvalých pevných signálů.
Některé signály jsou specifické pro manévry.
Patří mezi ně různé typy signálů:
- Signály rukou,
- Mechanické signály,
- Světla,
- Akustické signály
- Vývěsní štít.
Respektování signálů je nezbytně nutné,podmínka sine qua non bezpečnosti. První část bezpečnostních předpisů SNCF naznačuje, že „každý úředník, bez ohledu na jeho hodnost, musí bezpodmínečně a bezprostředně poslouchat jakékoli vyslané signály.“
Příjezdové signály
Zde je několik příkladů signálů používaných ve francouzské síti.
Signály a značky poskytují strojvedoucím informace a zvláštní pokyny. Pro zjednodušení jsou zde uvedeny pouze nejběžnější prvky.
Zastavovací a varovné signály
| Světelné signály | Popis | Mechanické signály |
|---|---|---|
 | Carré (dvě červená světla, vodorovně nebo svisle): zastavit. The Carré nařizuje řidiči zastavit a nelze jej projít. Jedná se o ochranný signál používaný k ochraně bodů, výhybek, zastávek atd. A. Carré lze jej rozpoznat podle štítku „Nf“, což znamená „ne franšízovatelný“, tj. neprostupný; má malé bílé světlo (illeton) který je vypnutý, když je signál a Carréa svítí, když signál zobrazuje semafor. |  |
  | Semafor (jedno červené světlo): zastavit. Semafor nařídí dočasné zastavení, obvykle proto, že blok, který chrání, zabírá jiný vlak. Jakmile je vlak znehybněn, musí strojvedoucí přečíst štítek, aby mohl určit, co má dělat. Například:
V obou případech musí řidič procházející červeným světlem postupovat opatrně maximální rychlostí 30 km / h, dokud nedosáhne dalšího signálu, který nemá tabulku „A“ nebo „D“. |  |
 | Bliká červeně (jedno blikající červené světlo): nepokračujte rychleji než 15 km / h. Blikající červený aspekt je variantou semaforu: strojvedoucí může předat návěstidlo opatrně rychlostí, která umožňuje vlaku zastavit při jakékoli překážce, maximální rychlostí 15 km / h po návěstidle. | nepoužívá |
  | Vzdálený (jedno žluté světlo): očekávejte zastavení. Vzdálený signál varuje řidiče, aby byl schopen zastavit před dalším signálem. Vzdálené signály se používají s Carré, blikající červená, semafor a se signálem, který omylem nefunguje nebo a doraz vyrovnávací paměti. |  |
 | Bliká žlutě (jedno blikající žluté světlo): pokračujte, očekávejte zastavení na krátkou vzdálenost od dalšího Vzdálený signál. Blikající žlutá varuje před překážkou ve snížené vzdálenosti od signálu, tj. Menší než obvyklá brzdná dráha. | nepoužívá |
  | Blokovat zdarma (jedno zelené světlo): pokračujte. Zelený aspekt označuje, že řidič může postupovat normálně, pokud není důvod tak neučinit. | nepoužívá |
 | Pomalu 30 (dvě vodorovná žlutá světla): pokračujte, očekávejte, že body projdou sníženou rychlostí. Pomalý 30 je vzdálený signál, který indikuje, že body v odlišné poloze mají projet maximální rychlostí 30 km / h. Po něm vždy následuje a Pomalé připomenutí 30/60. Slow 30 lze kombinovat s Bliká žlutě signál.  |  |
 | Pomalu 60 (dvě vodorovně blikající žlutá světla): pokračujte, očekávejte, že body projdou sníženou rychlostí. Pomalý 60 je vzdálený signál, který indikuje, že body v odlišné poloze mají projet maximální rychlostí 60 km / h. Po něm vždy následuje a Pomalé připomenutí 60. Slow 60 lze kombinovat s Bliká žlutě signál.  | nepoužívá |
 | Pomalé připomenutí 30 (dvě svislá žlutá světla): pokračujte sníženou rychlostí, dokud vlak nevyklidí body. Pomalé 30 upomínkových signálů se používá těsně před tím, než jeden nebo více bodů v odlišné poloze projde maximální rychlostí 30 km / h. Pomalu 30 připomenutí lze kombinovat s Vzdálený nebo Bliká žlutě signály.
|  |
 | Pomalé připomenutí 60 (dvě svislá, blikající žlutá světla): pokračujte sníženou rychlostí, dokud vlak nevyklidí body. Pomalé 60 upomínkové signály se používají těsně před tím, než jeden nebo více bodů v odlišné poloze projde maximální rychlostí 60 km / h. Pomalu 60 připomenutí lze kombinovat s Vzdálený nebo Bliká žlutě signály.
| nepoužívá |
 | Disk (jedno žluté světlo a jedno červené světlo, obě vodorovně): zpomalte a opatrně pokračujte k dalšímu signálu. Disk je instrukcí se zpožděným zastavením, tj. Strojvedoucí může předávat signál opatrně rychlostí, která umožňuje vlaku zastavit při jakékoli překážce, ale musí zastavit na příštím nástupišti nebo bodech (i když mu aspekt signálu umožňuje pokračovat ). Řidič může pokračovat po obdržení slovního pokynu. |  |
| Signály používané hlavně na vlečky | ||
  | fialový Carré (jedno fialové světlo): zastavit. Ekvivalentní k Carré, používá se na vlečkách k řízení přístupu na hlavní linku. |  |
  | Bílý (jedno bílé světlo): pro posunování postupujte se sníženou rychlostí. Bílý aspekt značí, že řidič smí pokračovat ve posunu a v bodech se udržuje na rychlosti 30 km / h. | nepoužívá |
 | Blikající bílá (jedno blikající bílé světlo): pro posunování na krátkou vzdálenost postupujte se sníženou rychlostí. Blikající bílý aspekt naznačuje, že řidič může pokračovat v posunu na krátkou vzdálenost. Neumožňuje vlaku odjet na hlavní trati. | nepoužívá |
 | Guidon d'arrêt (stop bar) The guidon d'arrêt se používá k ochraně určitých manévrů, místo ručních signálů. Tento signál je příkaz k zastavení. |  |
| Speciální signály | ||
 | Signál trvale zrušen (saltire před signálem): ignorovat signál. Bílý kříž znamená, že signál je trvale zrušen a nesmí být brán v úvahu. | nepoužívá |
 | Signál dočasně zrušen (saltire ): ignorovat signál. Na Paříži RER A Když jsou vlaky vybaveny, mohou být na některých místech deaktivovány traťové signály signalizace v kabině. | nepoužívá |
Rychlostní limity
| Význam | |
 nebo  | Varování pro nadcházející zónu s omezením rychlosti. Rychlost na značce (v km / h) musí být dosažena na následující značce „Z“. The kosočtverec označuje, že signál je vybaven zabudovaným opakovačem v kabině. |
 | Začátek a Zjeden s omezením rychlosti. |
 | Konec zóny s omezením rychlosti. (Reprise de vitesse). |
Posun
| Význam | |
 | Vlak je směrován na vedlejší kolej (voie de Garage). |
 | Vlak směřuje do a Dépôt. |
 | Vlak směřuje do slepé uličky Impasse. |
 | Bod, který se během posunu nesmí projít (Lnapodobit de Maneuvre). |
Body zastavení ve stanicích
| Význam | |
 | Bod zastavení pro přední část vlaku (Tête de Tdéšť), nicméně ve vlaku je mnoho vozů. |
 | Bod zastavení pro vlaky složené z počtu vozů uvedených na značce (zde 12 automobilů). |
 | Bod zastavení pro TGV. Číslo udává počet hrábě. |
Označení elektrických lokomotiv
| Význam | |
 | Změna elektrického úseku (změna napětí). |
 | Začátek neutrální zóny (bez elektrické energie); elektrické lokomotivy musí projet s otevřeným hlavním jističem. |
 | Konec neutrální zóny; elektrické lokomotivy mohou zavřít hlavní jistič a zvednout sběrač. |
 | Konec trolejového vedení: za touto značkou již linka není elektrifikována a mohou pokračovat pouze neelektrické lokomotivy. |
Další znaky
| Význam | |
 | Řidiči musí používat píšťalku nebo houkačku (Sifflet ou klaxon). Používá se před úrovňovými přejezdy bez automatických signálů nebo zón se sníženou viditelností. |
 | Zastavte se. |
 | Zóna se sníženým rozchodem (most, tunel). |
Signalizace kabiny
S příchodem TGV a jeho provozní rychlosti přesahující 200 km / h bylo nutno upustit od traťové signalizace ve prospěch signalizace z kabiny pomocí komunikační technologie trať-kabina známé jako Přenos Voie-Machine (TVM).
ETCS
Tento systém má nahradit různé národní signalizační systémy.
Bibliografie
- Gernigon, Alain (1998). Histoire de la signalisation ferroviaire français. Paris: Editions La Vie du Rail. ISBN 2-902808-69-0.
- Lemon, R. (1995). "Úvod do francouzské signalizace". Signální papír pro signalizační společnost. 13.
- „Les différents types de blocks automatiques à la S.N.C.F.“. La Vie du Rail. 1534 (14. března 1976): 10–12.
- Wurmser, D (2007). Signaux Mécaniques. Grenoble: EPresses and Editions Ferroviairesl.
externí odkazy
- Francouzská signalizace
- Sekce francouzské signalizace na stránce Signal
- Evropský železniční zabezpečovací server
- Historie francouzských signálů
- Principy a popis signalizace SNCF (francouzsky)
- Řízení rychlosti majáky a opakovači signálu v kabině SNCF (francouzsky)
- Signalizace SNCF (francouzsky)
- Životopis Eugène Verlanta, historie kód Verlant