Polská železniční signalizace - Polish railway signalling
 | Tento článek může vyžadovat vyčištění setkat se s Wikipedií standardy kvality. Specifický problém je: Pouze informace o světelných signálech (nic o ukazatelích a polích, akustických signálech atd.) (Října 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Polský železniční zabezpečovací systém poskytuje komplexní přehled o dopravních situacích, je však celkem snadno pochopitelný. Signály lze rozdělit do následujících kategorií:
- blízké a vzdálené displeje - signály (poloautomatický, automatický )
- vzdálené displeje
- opakovací signály
- posunovací signály
Většina signálů je barevná světla.
Na několika stanicích zůstalo mechanické signály, stejně jako staré barevné světelné signály.
Barevné světelné signály
Poloautomatické signály
Poloautomatické je nejdůležitějším typem signálu na polských železnicích. Jeho název odráží skutečnost, že se automaticky přepne na červený (zastavovací) aspekt poté, co jej vlak projel, ale musí být přepnut zpět na vynulování explicitní akcí ze stavědla nebo dispečinku. Je to typický signál používaný na stanicích.
Poloautomatický signál poznáte podle sloupku, který je natřen červenými a bílými pruhy. Trpasličí verze mají své krabice natřeny tak.
Červený (stop) aspekt na poloautomatickém signálu nesmí být předán.
Jak je uvedeno v tomto kompaktním grafu, poloautomatické signály mohou zobrazovat blízké i vzdálené funkce. Blízké signály buď vydávají povel k zastavení, nebo ukládají určitý rychlostní limit počínaje tímto signálem. Vzdálené signály říkají řidiči, co může očekávat při příštím signálu, zvláště když je vyžadováno brzdění.
| Vzdálený signál | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vmax | 100 km / h | 60 nebo 40 km / h | Stop | nespecifikováno |
  |  |   |  | |
 | ||||
  |  |  | |  |
| Vmax | 100 km / h | 60 km / h | 40 km / h | Stop |
| Blízký signál | ||||
| Všechny povolené aspekty poloautomatických signálů: | |
|---|---|
| S1 stop |
| Postup nebo snížení rychlosti: | |
| S2 jasné, pokračujte Vmax S3 snížit rychlost na 100 km / h S4 snížit rychlost na 60 nebo 40 km / h S5 zastavit na další signál |
| Rychlostní limit 100 km / h: | |
| S6 rychlostní limit 100; bude Vmax po dalším signálu S7 rychlostní limit 100; bude 100 po dalším signálu S8 rychlostní limit 100; bude 60 nebo 40 po dalším signálu S9 rychlostní limit 100; se zastaví na další signál |
| Rychlostní limit 60 km / h: | |
| S10a rychlostní limit 60 km / h; bude Vmax po dalším signálu S11a rychlostní limit 60 km / h; bude 100 po dalším signálu S12a rychlostní limit 60 km / h; bude 60 nebo 40 po dalším signálu S13a rychlostní limit 60 km / h; se zastaví na další signál |
| Rychlostní limit 40 km / h: | |
| S10 rychlostní limit 40 km / h; bude Vmax po dalším signálu S11 rychlostní limit 40 km / h; bude 100 po dalším signálu S12 rychlostní limit 40 km / h; bude 60 nebo 40 po dalším signálu S13 rychlostní limit 40 km / h; se zastaví na další signál |
Jiné rychlosti
Od roku 2007 umožňuje kód Ie-1, který se týká signalizace, další rychlostní limity. Jsou označeny číslem představujícím rychlost v desítkách km / h (např. 5 znamená 50 km / h), které svítí pouze s odpovídajícím aspektem signálu. Tato čísla jsou začleněna do signalizace tak, že vždy uvolní omezení představované aspektem signálu.
- rychlost 50 km / h je označena číslicí 5 s aspekty S10 — S13
- rychlosti 70, 80, 90 km / h jsou označeny číslicemi 7, 8, 9 s aspekty S10a - S13a
- rychlost 130 km / h je označena číslem 13 s aspekty S6 — S9
Na vzdálených signálech a opakovačích se tyto další rychlosti nezobrazují, proto je účinně oznámen restriktivnější aspekt.
Typové štítky
Poloautomatické signály na stanici jsou označeny po sobě následujícími písmeny latinské abecedy nebo písmenem následovaným číslem.
Štítky také obsahují označení rychlosti, které se zobrazuje jako horní index nebo zlomek. Čísla mají následující význam:
- 1 po tomto signálu následuje přepínač s přímým směrem, je možné Vmax
- 2 po tomto signálu následuje spínač s odlišným směrem 40 km / h
- 3 po tomto signálu následuje spínač s odchylným směrem 100 km / h
- 4 po tomto signálu následuje spínač s odlišným směrem 60 km / h
Proto je typový štítek H 1/2 znamená signál s názvem H, který kromě S1 také zobrazí aspekty S2-S5 pro přímý směr a S10-S13 pro odlišný směr. Vzhledem k tomu, P3 2 znamená signál jména P3, který kromě S1 zobrazuje pouze aspekty S10-S13, protože po něm následuje pouze odlišný směr.
Může tu být také dopis m který specifikuje, že tento signál funguje také jako posunovací signál (viz níže ).
Vedlejší signál
| Vedlejší signál | |||
|---|---|---|---|
 | |   | Sz, vedlejší signál (Pol. sygnał zastępczy) je signál vydaný v případě poruchy. První obrázek představuje typický případ, kdy dispečer nemůže změnit signál ze S1. |
Automatické signály
Automatické signály se používají na tratích vybavených automatická signalizace bloku. Jejich barevný jazyk je stejný jako aspekty S1-S5 poloautomatických signálů. Hlavní rozdíl se týká aspektu S1 (červený) - Po zastavení jej lze projet, ale následující maximální rychlost je omezena na 20 km / h.
Automatické signály mají své sloupky natřeny bíle (bez červených pruhů), aby je bylo možné snadno odlišit od poloautomatických signálů.
| Automatické signály: | ||||
|---|---|---|---|---|
| 2-stavový ABS: | ||||
  |  | S2 pokračovat S1 zastavte, trénujte dopředu | ||
| 3-stavový ABS: | ||||
|  | | S2 pokračovat (> 1 blok zdarma) S5 zastavit na další signál (1 blok volný) S1 zastavte, trénujte dopředu | |
| 4-stavový ABS: | ||||
| | | | S2 pokračovat (> 2 bloky zdarma) S3 pokračovat (2 bloky zdarma) S5 zastavit na další signál (1 blok volný) S1 zastavte, trénujte dopředu |
| jiný: | ||||
 | | S1a je speciální případ, který zakazuje předávání signálu, který jej zobrazuje, stejně jako S1 na poloautomatických signálech. Používá se z bezpečnostních důvodů, například k zákazu vstupu do tunelu během požárního poplachu. Ostatní aspekty se zobrazují normálně, jako v ABS ve 3 nebo 4 stavu. (Nesvítí - není zobrazen žádný aspekt) - na trati s obousměrným ABS budou svítit pouze signály pro aktuálně nastavený směr jízdy; signály pro „opačný směr“ nebudou svítit. Řidič, který zjistí, že se blíží nesvítícímu signálu, musí zastavit vlak a upozornit dispečera. | ||
Signály pouze na dálku
Signál pouze na dálku (Pol. tarcza ostrzegawcza doslova význam výstražný štít) se používá na tratích, které nejsou vybaveny ABS, a na tratích s 2-stavovým ABS. Tyto signály jsou obvykle umístěny v brzdné vzdálenosti od dalšího signálu. Aspekty, které zobrazují, jsou stejné jako aspekty signálu S2-S5, což z nich činí technicky signál, který není schopen zobrazit aspekt S1 (stop).
Jejich sloupky jsou natřeny šedou barvou a jsou vybaveny signálním znakem pouze na dálku.
| Signály pouze na dálku: | |
|---|---|
 | Os1 zastaví se na (dalším) signálu předchází S1, Sz |
| Os2 při (dalším) signálu bude pokračovat Vmax předchází signál bez omezení rychlosti na svém blízkém signálu: S2, S3, S4, S5 |
| Os3 u signálu dojde ke snížení rychlosti na 100 km / h předchází signál s omezením rychlosti na 100 km / h při svém blízkém signálu: S6, S7, S8, S9 |
 | Os4 u signálu dojde ke snížení rychlosti na 40 nebo 60 km / h předchází návěstidlo s omezením rychlosti na 40 nebo 60 km / h při svém blízkém návěstidle: S10a, S11a, S12a, S13a (60 km / h); S10, S11, S12, S13 (40 km / h) |
Signály opakovače
Pokud aspekt signálu není viditelný ze správné vzdálenosti (například kvůli traťovým křivkám), je na pomoc řidičům nainstalován signál opakovače. V případě potřeby lze nainstalovat až tři opakovače. Signál opakovače nenahrazuje signál pouze na dálku.
Jejich sloupky jsou natřeny šedou barvou a jsou opatřeny štítky s římskými číslicemi: III, II, I, kde „I“ stojí nejblíže hlavnímu signálu. Jejich barevný jazyk je shodný s varovnými štíty, kromě toho, že mají také trvale zářící bílé světlo, které informuje, že nejde o hlavní signál, ale o opakovač.
| Signál opakovače: | |
|---|---|
   | Sp1 na signálu bude S1 (stop) |
 | Sp2 u signálu bude pokračovat Vmax |
 | Sp3 u signálu dojde ke snížení rychlosti na 100 km / h |
 | Sp4 u signálu dojde ke snížení rychlosti na 40 nebo 60 km / h |
Následující tabulka uvádí jako příklad signál pro vstup do stanice označený „B“, který zobrazuje aspekt S13 (rychlostní limit 40 km / h, zastavení u dalšího signálu) a před ním je signál pouze na dálku a tři opakovače:
| signál pouze na dálku | 3. opakovač | 2. opakovač | 1. opakovač | hlavní signál | |
|---|---|---|---|---|---|
| | | | | |
| ToB | 3SpB | 2SpB | 1SpB | B | |
| brzdná dráha | |||||
| vzdálenost viditelnosti | |||||
Varování při přejezdu
Varování při přejezdu je umístěna v brzdné vzdálenosti před automatickým přejezdem. Signál informuje řidiče, zda jsou řidiči automobilů varováni před blížícím se vlakem (blikající červená světla, závory). Varovné signály přejezdu normálně nezobrazují žádný aspekt (tj. Nesvítí). Rozsvítí se před blížícím se vlakem, což je první stopa, že systém funguje správně.
Varovné signály přejezdu nesouvisí s jinými signály, proto v případě Osp1 signál, vlak musí pokračovat rychlostí 20 km / h bez ohledu na vyšší rychlost povolenou posledním signálem.
Jejich sloupky jsou malované černými a bílými pruhy.
| Varovné signály přejezdu | |
|---|---|
 | Osp1 Automatické přejezdování nefunguje správně. Přední část vlaku musí projet přechod s rychlostí omezenou na 20 km / h a být připravena k okamžitému zastavení. |
 | Osp2 Automatické přejezd funguje správně. Pokračujte normální rychlostí. |
Posunovací signály
Posun signál (Pol. tarcza manewrowa doslova manévrovací štít) se používá výhradně na stanicích. Důsledné posunování těchto signálů nesmí stanici opustit. Posunovací signály jsou buď samostatné, nebo zabudované do poloautomatických signálů, které při takových příležitostech nesou písmeno „m“.
Samostatné posunovací signály mají sloupky natřené šedou barvou, kromě případů, kdy se jedná o součást poloautomatického signálu, který je natřen bílo-červenými pruhy.
| Posunovací signály: | ||
|---|---|---|
  | | Ms1 posunování zakázáno S1 zastavení a posunování zakázáno |
| | Ms2 posun povolen |
Staré barevné světelné signály
Barevné světelné signály instalované v letech 1959 až 1969 se liší od současného systému. Stále se používají na několika stanicích. Ve skutečnosti je lze použít také s úrovní ETCS 1, pouze jednotka LEU musí být přeprogramována tak, aby chápala určité kombinace světel odlišně.
| Poloautomatická konfigurace signálu: | ||
|---|---|---|
| starý | Nový | Starý systém nepoužíval blikající světla, kromě vedlejšího signálu, ale ten nebyl v té době populární. Obrázky vlevo představují starou a současnou konfiguraci s označením, které barevné komory mohou v případě potřeby blikat. Existuje princip, který byl dodržován tehdy a nyní, že dvě komory stejné barvy musí být odděleny komorou jiné barvy. |
 | | |
| Staré a současné aspekty poloautomatického signálu | |||
|---|---|---|---|
| starý | popis | moderní | |
| S1 zastávka stejný výraz | S1 | |
| S4 pokračuje při Vmax stejný výraz | S2 | |
| žádný ekvivalent pro současníka S3 | |||
| S6 snižuje rychlost na 40 km / h jiný výraz | S4 | |
| S2 se zastaví při dalším signálu stejný výraz | S5 | |
| žádný ekvivalent pro současníka S6-S9, S10a-S13a, S11 | |||
| S5 pokračuje rychlostí 40 km / h jiný výraz | S10 | S12 |
| S3 pokračuje rychlostí 40 km / h, zastaví se na dalším signálu stejný výraz | S13 | |
| Staré vzdálené signály a opakovače | ||
|---|---|---|
| vzdálený signál | opakovač | U vzdálených signálů existuje princip, že komory osvětlující společně, i když mají různé barvy, nemohou navzájem sousedit. To vysvětluje, proč jsou vedle sebe dvě komory oranžové barvy. U opakovačů tento princip zjevně není dodržován. |
|  | |
| Staré a současné aspekty vzdálených signálů a opakovačů | ||||
|---|---|---|---|---|
| starý | popis | moderní | ||
| | Ot1 / Sp1 se zastaví na signálu stejný výraz | | |
| | Ot2 / Sp2 bude probíhat při Vmax při signálu stejný výraz | | |
| | Ot3 / Sp3 snižují rychlost na 40 km / h, u signálu bude pokračovat rychlost 40 km / h jiný výraz | | |
Mechanické signály
| Mechanický semafor (den noc) | ||
|---|---|---|
 Sr1 stop |  Sr2 Průhledná |  Sr3 jasno pomalu (40 km / h) |
| Mechanický vzdálený signál | ||
 Zapnuto / Od1 / Ot1 očekávejte zastavení |  Od2 / Ot2 očekávejte jasno |  Ot3 očekávejte jasno pomalu |
| Signál mechanického posunu | ||
 M1 posunování zakázáno |  M2 posun povolen | |