Système daide à la conduite, à lexploitation et à la maintenance - Système daide à la conduite, à lexploitation et à la maintenance - Wikipedia
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Březen 2016) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
The Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM) je vložený, automatická rychlost vlakový zabezpečovací systém pro rychlá přeprava železnice. Název znamená „Systém asistence, provozu a údržby řidiče“.
Byl vyvinut v Francie podle GEC-Alsthom, Matra (nyní součást Siemens Mobility ) a CSEE (nyní součástí Hitachi Rail STS ) v 80. letech. Poprvé byl nasazen na RER A příměstská železnice v Paříž v roce 1989.
Poté byl nainstalován:
- na Metro v Santiagu v Santiago, Chile;
- na některých z MTR řádky v Hongkong (tak jako Airport Express a Tung Chung linka ), vše vylepšeno o ATO[1],
- na řádcích A, B a 8 z Mexico City Metro řádky v Mexico City[2]; a
- na Šanghajská linka metra 3.[3]
V roce 2017 byl v Paříži rozšířen systém SACEM Automatický provoz vlaku (ATO) a byl uveden do plného provozu na konci roku 2018.[4]
Systém SACEM v Paříži má být vylepšen na plnohodnotný CBTC systém s názvem NExTEO. Nejprve nasadit na novou prodlouženou linku RER E v roce 2024 se navrhuje nahradit signalizaci a řízení na všech linkách RER.[5]
Úkon
Systém SACEM umožňuje vlaku přijímat signály ze zařízení pod kolejí.[6] Přijímač ve vlakové kabině interpretuje signál a odesílá data do konzoly, aby je řidič mohl vidět. Světlo na konzole označuje kontrola rychlosti nastavení: oranžové světlo znamená „režim Jog“ nebo 30 km / h (19 mph); červené světlo znamená tečku. Pokud řidič změní rychlost, může znít výstražný bzučák. Pokud systém určí, že rychlost může být nebezpečná a řidič ji během několika sekund nezmění, SACEM zapojí Nouzová brzda. SACEM také umožňuje snížení potenciálního seskupení vlaků a snazší zotavení ze zpoždění, čímž bezpečně zvyšuje provozní frekvence co nejvíce, zejména během dopravní špičky.
Reference
- ^ Wong, Marcus (2011-04-12). „Železniční signalizace v podzemí MTR“. Šachovnice Hill, soukromý blog. Citováno 2017-12-23.
- ^ „Mexico City (Mexico) Lines A, B and 8 - SACEM high performance Automatic Train Control for driver-based operation“ (PDF; 600 kB). Siemens SAS; Sektor infrastruktury a měst; Divize mobility a logistiky. 2015-03-05. Citováno 2017-12-23.
- ^ 张 郁;黄佩伟 (2004). „上海 轨道 交通 3 号 线 轨道 电路 分析“ [Analýza kolejových obvodů nasazených na šanghajské metro 3] (v čínštině).城市 轨道 交通 研究. Citováno 2020-05-12.
- ^ „Alstom vyvinutý systém automatického provozu vlaků úspěšně vstupuje do provozu na RER A“. ALSTOM Holdings. 2017-10-05. Citováno 2017-12-23.
- ^ „RER E - brzy o jeden vlak vpřed díky NExTEO…“. SNCF Réseau. 2017-07-20. Citováno 2017-12-23.
- ^ „Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance“. Instituce železničních signálních inženýrů. 2003. Citováno 2017-12-23.
externí odkazy
 | Tento článek Paris RER je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
 | Tento MTR - nebo MTR Corporation související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
 | Tento článek o železnici v Jižní Americe je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |