Italská železniční signalizace - Italian railway signalling
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The italština železniční signalizace v současné době používaný v italské národní železniční síti je regulován „nařízením o signálech“ (Regolamento sui segnali), vydaný Italem správce železniční infrastruktury, RFI (Rete Ferroviaria Italiana, část Skupina FSI ).
Signály byly historicky odvozeny z časných britských semaforových signálů, spolu s praxí běhu na levé straně na dvoukolejných hlavních tratích. Následně jsou signály umístěny nalevo od kolejí.
Současná praxe využívá světelné signály typu „reflektor“ na konvenčních tratích a ERTMS signalizace v kabině zapnutá vysokorychlostní tratě.
Historický vývoj
Postup signalizace italských železnic v počátcích nebyl podobný tomu, který se používal v té době v Británii, kde byly vlaky odděleny buď pevným jízdním řádem na jednokolejných tratích, nebo policisty, kteří podepisovali vlaky na „časový interval pracuje „Systém. Zavedení telegrafu ve 40. letech 20. století umožnilo zavedení telegrafického blokového systému. Nejprve byly zavedeny diskové signály, pravděpodobně francouzského původu, a poté semaforové signály. Použití světelných signálů se datuje kolem roku 1925 se zavedením telefonního bloku a dirigente unico způsob provozu, zatímco moderní signály „reflektoru“ se používají od roku 1947.
Moderní signalizace
Moderní italské světelné signály (segnali permanentemente luminosi) jsou typu „světlometů“, které mohou skrz jednu clonu ukazovat červeně, žlutě a zeleně. Stejně jako v britské praxi jsou signály obvykle umístěny nalevo od koleje, které řídí, a mají černé kruhové pozadí s bílým okrajem (vela). V některých případech jsou signály umístěny vpravo od stopy a mají čtvercový podklad. Signál může mít až tři světla nebo „paže“ a jejich aspekty mohou být pevné nebo blikající. Italské světelné signály mohou být buď „signály kategorie 1“ (viz 1 ° kategorie) nebo „Vzdálené signály“ (segnali di avviso).
Vzdálené signály jsou světelné signály, které nemohou zobrazit aspekt červeného zastavení: proto se obvykle používají k řízení přístupu k hlavním signálům, zejména na tratích s jednou kolejí. Třetí typ signálu, nazývaný „Vázané signály kategorie 1 a vzdálené signály“ (viz 1 ° kategorie e avviso accoppiati), nebo jednoduše „Vázané signály“ (segnali accoppiati), může současně zobrazit kombinaci signálů kategorie 1 i vzdálených signálů.
Signály kategorie 1
Signály kategorie 1 jsou umístěny přímo před nebezpečným bodem a fungují jako základní signály stop / go, které indikují, zda je bloková část v zadní části obsazena nebo ne. Používají se hlavně jako „spouštěcí signály“ (segnali di partenza) nebo na „blokových signálech“ (segnali di blocco) v řádcích „nespojený blok“ (blocco non concatenato) - za předpokladu, že další signál je Vzdálený pro následující signál kategorie 1. Omezení rychlosti (které může být buď 30, 60 nebo 100 km / h) je indikováno předchozím signálem Vzdálenosti nebo pomocným ukazatelem rychlosti (segnalazione ausiliaria di limite di velocità), neformálně známý jako „slaňování".
| Aspekty signálu kategorie 1 | |||
|---|---|---|---|
| Stop (přes impeditu) | Pokračovat (přes libera) | Postupujte při snížené rychlosti (přes libera konference di riduzione di velocità) | |
 |  |  | |
Vzdálené signály
Jelikož vlak jedoucí rychlostí musí zastavit dlouhou vzdálenost, musí mít strojvedoucí předem upozornění na aspekt návěsti kategorie 1 před sebou. Toto je funkce vzdálený signál, která je umístěna ve vzdálenosti 800, 1 000 nebo 1 200 metrů při přiblížení k příslušnému hlavnímu signálu, v závislosti na povolené rychlosti a sklonu dotyčné trati. Pokud signál na dálku ukazuje indikaci „pokračovat“, vlak může pokračovat v jízdě rychlostí. Pokud se však zobrazí „výstražná“ indikace, musí být řidič připraven poslouchat signál kategorie 1 vpřed. Vzdálené signály lze odlišit od signálů kategorie 1 a spojených podle jejich pruhovaných stožárů.
| Aspekty vzdáleného signálu | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pokračovat (avviso di via libera) | Přibližně 100 km / h (avviso di via libera a 100 km / h) | Přibližně 60 km / h (avviso di via libera a 60 km / h) | Přibližně 30 km / h (avviso di via libera a 30 km / h) | Pokrokový přístup (avviso anticipato) | Přístup (avviso di via impedita) | |
 |  |  |  |  |  | |
Indikace „přiblížení“ a „pokročilého přiblížení“ jsou docela zvláštní. Aspekt „přiblížení“ jednoduše neřekne, že lze očekávat další signál ukazující zastavení, nařizuje řidiči „přiblížit se k signálu připravenému k zastavení, nepřekračující 30 km / h nejméně 200 metrů (≈ 650 ft) před signálem.“ Tato řízená rychlost se nazývá „přibližovací rychlost“ (velocità di accccio). Aspekt „předstihového přiblížení“ říká řidiči, aby očekával další předposlední hlavní signál ukazující buď zastavení, nebo pokračování při snížené rychlosti, avšak při omezené brzdné dráze: v mezích stanoviště, umístění „domácích signálů“ (segnali di protezione) a „startovní signály“ jsou obvykle ovlivněny umístěním bodů a výhybek, takže prostor mezi nimi může být menší než standardní brzdná dráha.
Vázané signály
Pokud se vzdálený signál blíží předchozímu signálu kategorie 1 (tj. je-li vzdálenost mezi dvěma po sobě jdoucími signály kategorie 1 rovna nebo menší než 1 500 metrů, nebo maximálně 2 000 metrů ve zvláštních případech), je signál Distant spojen s předchozím signálem kategorie 1 za vzniku jediného signálu vykonávajícího obě funkce. To znamená spojený signál (segnale accoppiato) může zobrazit kombinaci obou typů signálů. Toto uspořádání se používá k přidání dalších blokových úseků mezi dvěma stanicemi, čímž se zvýší kapacita: vlak by normálně běžel na spojených signálech pouze z plné rychlosti do zastávky se sledem zelené, (žluté barvy), žluté a červené stránky. je-li k dispozici více než trasa, přidá se druhé rameno podle indikace „pokračujte sníženou rychlostí“, kterou ukazují signály kategorie 1. To se projeví druhým ramenem na předchozím signálu, podle různých indikací "přibližovací rychlosti", které ukazují vzdálené signály. „Spojené signály“ však mohou ukazovat omezení rychlosti kombinované také se vzdálenými aspekty, takže může (nebo nemusí) být přidáno třetí rameno: v tomto případě zůstane první rameno červené, jako „zástupný symbol“, což znamená, že vlak nemůže pokračovat při traťové rychlosti, zatímco druhé a třetí rameno pak ukáže relevantní vzdálený aspekt, pro signál vpředu. (Tato praxe vychází z takzvaných rozdělovacích signálů na křižovatkách.)
| Aspekty spojeného signálu | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pokračovat (... con avviso di via libera) | Přibližně 100 km / h (... con avviso di via libera a 100 km / h) | Přibližně 60 km / h (... con avviso di via libera a 60 km / h) | Přibližně 30 km / h (... con avviso di via libera a 30 km / h) | Pokrokový přístup (... con avviso anticipato) | Přístup (... kon avviso di přes impeditu) | |
| Tento signál: „pokračovat“ (přes libera ...), další signál: ... | |  |  |  |  |  |
| Tento signál: „pokračovat při snížené rychlosti“ (via libera con conferencema di riduzione di velocità a 30/60/100 km / h ...), další signál: ... | |  |  |  |  |  |
Další aspekty a indikace
Existují dva další signální aspekty kategorie 1, obvykle zobrazené na „domácích signálech“, které řidiči dávají pokyny, aby postupoval opatrně směrem k zastávce nárazníku nebo k obsazené nebo velmi krátké trati.
| Aspekt | Význam | Aspekt | Význam |
|---|---|---|---|
 | Postupujte opatrně směrem k zastávce nárazníku, obsazené trati nebo červenému signálu v abnormálně snížené vzdálenosti (350–600 metrů). |  | Pokračujte sníženou rychlostí (30 km / h) a opatrně směrem k zastávce nárazníku, obsazené trati nebo červenému signálu v abnormálně snížené vzdálenosti (350–600 metrů). Na rozdíl od jiných aspektů „snížené rychlosti“ tomuto signálu vždy předchází jeden žlutý signál, nikoli „snížený na 30 km / h“! |
 | Pomocná indikace rychlosti - "slaňování". Jediným bílým pruhem signál povoluje maximální rychlost 60 km / h. |  | Pomocná indikace rychlosti - "slaňování". Se dvěma bílými pruhy povoluje signál maximální rychlost 100 km / h. |
Polohování
Signály jsou umístěny na levé straně kolejí, kromě případů, kdy na to není místo, v takovém případě jsou umístěny na pravé straně a místo kulatých jsou použity čtvercové desky.
Systém ochrany vlaků
Tak jako Systém ochrany vlaků v Itálii se používají následující:
- Kodex RS4
- RS9 Codici (Blocco Automatico a Correnti Codificate, BACC)
- Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT)
- Sistema Supporto Condotta (SSC)
- Evropský systém řízení vlaků (ETCS)
Reference
- Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott: David a Charles. ISBN 978-0-7153-5168-0.
- Zenato, C. (2006). Evoluzione Storica e Tecnica del Segnalamento Ferroviario Italiano (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 88-85068-29-4.
- Zenato, C. (2011). Segnali alti FS permanentemente luminosi. Tipologie - Funzionamento - Tarature (v italštině). Saló: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-36-0.
- Antonio, Martino (2001). La Segnaletica Ferroviaria Italiana (v italštině). Pozzuolo del Friuli: Martino Antonio.
- Regolamento Sui Segnali (PDF) (2018 ed.). R.F.I. 2016 [1947].
externí odkazy
- Předpisy RFI pro signalizaci byly naposledy aktualizovány 30-01-18 Část 41: Domácí a vzdálené signály. Část 42: Vázané signály. Část 43: Více signálů.
- Web Antonio Martino (italský železničář) o italských železnicích
- Stránka JB Calverta o italské železniční signalizaci a její historii