Šlapací (železniční) - Treadle (railway)

Elektromechanický pedál

v železniční signalizace, a šlapat je mechanické nebo elektrické zařízení, které detekuje, že náprava vlaku prošla určitým místem. Používají se tam, kde kolejový obvod vyžaduje posílení o další informace o poloze vlaku, například o automatu úrovňový přejezd, nebo v oznamovacím okruhu, který vydá varování, že vlak prošel přesným bodem. Slouží také jako kritická záloha v případě poruchy kolejového obvodu. Důležitý rozdíl mezi šlapadlem a a kolejový obvod je to, že zatímco kolejový obvod detekuje vlak na vzdálenost až několik kilometrů, šlapací vůz poskytuje detekci na jednom pevném místě.

Typy

Mechanické

V situacích, kdy jsou kolejové obvody nespolehlivé kvůli rezavým kolejnicím, například v sousedství zarážka se zastaví a záchytné body, je použita dlouhá nášlapná tyč. Když je toto v depresi, osoba zabezpečující dopravu získá indikaci (pokud tak již neučinila) vlaku v úseku.

Elektromechanické

Elektromechanický pedál udrží malé rameno, které leží přes přírubu kolejnice. Když je v depresi, elektrický regulátor obvodu uvnitř jednotky mění svůj výstup. Zůstává v depresi po dobu několika sekund, aby vlak s mnoha nápravami nepřiměřeně nepoškodil jednotku.

Elektronický

Elektronický pedál používá k detekci nápravy spíše narušení elektromagnetického pole než depresivní tyč. Proto může počítat jednotlivé nápravy. Používají se elektronické počítací hlavy počitadlo náprav obvody, které mohou zcela nahradit kolejové obvody.

Variace

Varianty běhounu, které mohou být dlouhé, zahrnují pruhy zámku čelního bodu, pruhy vůle a pruhy vlaku, v závislosti na tom, jak jsou umístěny na rozložení trati.

Obraceč

Mechanický nášlap, který staví a signál na „stop“ lze nahradit zkratkou kolejový obvod a obraceč. Zpětný chod je elektricky ovládaná západka, která umožňuje reverzaci signálu, tj. umístěna na zelenou. Když je kolejový obvod kolem signálu obsazen, napájení západky se odpojí a signál se vrátí do červeného stavu „stop“.

Obraceče byly použity v Nový Jížní Wales zvláště dát spouštěcí signály zastavit. Po opětovném zastavení signálu systém automaticky odeslal vlak on line signál zvonku (dva zvony) do stanice předem. Toto zařízení by pomohlo zabránit Havárie železniční trati Hawes Junction.

Přejezd

Běhouny se běžně používají k plně automatickému provozu úrovňové přejezdy protože poskytují mnohem spolehlivější a přesnější detekci vlaku než samotné traťové obvody, což je důležité, když mezi „zasažením“ vlaku (předáním šlapače, kterým se spustí vlak, je jen něco málo přes 30 sekund) křížení sekvence ) a předáním přechodu.

Malý mazák ovládá tento mazací stroj příruby.

Mazlíčky

Mazací lisy používají malý běhoun k nanesení malého množství maziva na vnitřní okraj kolejnice, aby se snížilo tření a hluk mezi přírubou kola a kolejnicí.[1]

Nehoda

Jedním z prvních signálů byl signál „Automatic“, který vynalezl CF Whitworth. Daleko od toho, aby byl "automatický" v provozu, to byl pouze signál, který byl provozován signalista ale poté, co vlak projel, se pomocí šlapáku vrátil do „nebezpečí“. Na každém konci roku byl jeden z nich Claytonský tunel severně od Brightonu a právě selhání signálu k návratu do nebezpečí během rušného období vedlo k vůbec nejhorší nehodě na této železnici. Vzhledem k tomu, že se signál nevrátil, aby se zastavil s dalším vlakem blížícím se těsně za sebou, byl signalista donucen zamávat červeným praporem na blížící se vlak, aniž by věděl, zda to vlak uvidí. Poté, co mylně předpokládal, že vlak poté opustil tunel, povolil signalista dalšímu vlaku vstoupit do tunelu, kde se srazil s prvním, který začal couvat.[2]

Největší chybou Whitworthova automatického signálu je pravděpodobně to, že neměl žádnou redundanci a mohl by jej zaseknout jediný kámen. Na druhou stranu, bez šlapače, je spojař pravděpodobněji vyrušen a zapomene dát signál zastavit.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „Mazadla a dorazy“. Southern E-Group. 13.dubna 2004.
  2. ^ „NÁRAZ NA VLAKOVÉ ŘEZÁNÍ COPYHOLDU“.
  3. ^ Jižní signály

externí odkazy