Japonské železniční signály - Japanese railway signals

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Japonské železniční signály“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Japonské železniční signály, podle ministerské vyhlášky, kterou se stanoví technické normy železnic (鉄 道 に 関 す る 技術上 の 基準 を 定 め る 省 令, Tetsudō ni kansuru gijutsu jō no kijun wo sadameru shōrei), jsou definovány jako indikující provozní podmínky pro zaměstnance železnice, kteří řídí vlaky.

Japonská signalizace byla původně založena na britský železniční signalizace a japonská železniční signalizace je i nadále založena na signalizačním systému tras ve Velké Británii. Jak však signalizace pokročila, aby splnila požadavky systému (a vlivem Spojené státy ), japonský signalizační systém je směsí signalizace trasy a americké rychlostní signalizace.

Semaforové signály

Indikátor překážky rotačního typu

Indikátor překážky typu blesku ...

... a jak to vypadá během provozu

Pevné signály

Hlavní signály

Hlavní signál (主 信号 機 shu shingōki) chrání úsek trati (známý jako blok). Chráněná část je před (内 方 naihō) hlavním signálem. Část za hlavním signálem se nazývá 外方 (gaihō). V neautomatickém blokovém systému však nemá spouštěcí signál žádnou chráněnou část; znamená to pouze to, že všechny výhybky na trase k hlavní trati jsou přepnuty správně. V rámci neautomatického blokového systému nemohou vlaky opustit stanici bez příslušného žetonu, i když je startovní signál jasný.

Návěstní, spouštěcí a blokovací návěstidla na japonských železnicích jsou obvykle světla složená ze tří barev (zelená, žlutá a červená). Složení osvětlených barev ukazuje rychlostní limit chráněného úseku.

G je zelené světlo, Y je žluté a R červené:

Příklad barevného světelného signálu

Vlevo - pořadí změny aspektu signálu pětisměrného barevného světelného signálu Vpravo - příklad blikajících signálů

Pokud zhasla signální lampa, bude signál zobrazovat nejpřísnější aspekt. Pokud žádná světla neukazují, má se se signálem zacházet jako s stop, a nelze je předat, dokud není na místě náhradní signál. Jelikož jsou světla celá černá, označuje se tato situace jako „vrána“ (カ ラ ス, Karasu).

Signál semaforu zapnutý Železniční trať Kurihara Den'en (ukončeno v březnu 2007)

Mnoho semaforové signály byly dříve používány, které byly ovládány ruční pákou. V Japonsku zůstává jen několik semaforů. Dne 28. Července 2005, poslední semafor signalizuje na JR řádky na Stanice Rikuchū-Yagi byly nahrazeny barevnými světly. Několik stanic je stále vybaveno semaforovými signály na Tsugaru železniční trať, Železniční trať Fukushima Rinkai a průmyslová linka Niigata-Higashi.

Domácí signál

Domácí signály a Elektrická železnice Nankai EMU řady 2000

Domácí signál (場内 信号 機, jōnai shingōki) umožňuje vlakům vjet do stanice. Domácí signál je absolutní (絶 対 信号 機, zettai shingōki); neblokující operace je proto vždy zakázána. Některé stanice mají více domovských signálů kvůli uspořádání stanic. V těchto případech má každý domácí signál identifikační číslo, které se počítá z vnějšku stanice. V oblastech s vysokým provozem někteří provozovatelé instalují domácí signály do středu nástupiště, aby rozdělili blokovou část. Někteří operátoři považují takové signály za blokové. V blokovacích stanicích může existovat blokový signál č. 0 (v některých operacích blokový signál č. 1 nebo ekvivalentní blokový signál domovského signálu), který se střídá s domovským signálem.

Startovní signál

Startovní signál na Odakyu elektrická železnice Stanice Sagami-Ōno

Spouštěcí signál (出 発 信号 機, shuppatsu shingōki) umožňuje vlakům opustit stanici a je absolutním signálem. Na některých stanicích je kvůli rozvržení stanice několik startovacích signálů. V takových případech má každý spouštěcí signál identifikační číslo, které se počítá zevnitř stanice. V blokovacích stanicích může být místo spouštěcího signálu blokový signál.

Blokovat signál

Signál bloku č. 0 na elektrické železnici Odakyu Stanice Shimo-Kitazawa, zobrazující sníženou rychlost

Signál se dvěma světelnými bloky (Y / R); signální sloupek je sdílen signály v obou směrech.

Blokový signál (閉塞 信号 機, heisoku shingōki) začíná blokovou sekci v systému automatického blokování. V neblokujícím provozu může vlak po zastavení na jednu minutu u návěstidla pokračovat kolem návěstí bloku, i když je návěstí „zastaveno“.

Každý signál bloku je identifikován identifikačním číslem; jak vlak jede na další stanici, čísla ID se odpočítávají. Signál posledního bloku před domovským signálem je číslo jedna. Každý signál je spojen s dalším; proto s ní nemohou manipulovat dispečeři ani signalisté. Zobrazení signálu závisí na přítomnosti vlaku před signálem a na zobrazení dalšího signálu.

Signál bloku je permisivní signál, takže je povolena neblokující operace. Vlak může po zastavení po dobu jedné minuty před blokovým signálem zobrazujícím zastavení pokračovat maximální rychlostí 15 kilometrů za hodinu (9,3 mph). Vlak nesmí zvýšit rychlost nad 15 km / h, dokud nedorazí těsně před dalším hlavním návěstidlem, bez ohledu na návěsy v polovině cesty. Kvůli nehodám během neblokujícího provozu jej však mnoho provozovatelů opustilo ve prospěch neblokovaný provoz s plnou pozorností (閉塞 指示 運 転, heisoku shiji unten). V tomto systému musí strojvedoucí počkat, dokud je dispečer nedostane pomocí rádia pokyn, aby pokračovali.

Na přeplněných stanicích na linkách s vysokým provozem může být traťová kolej rozdělena na dvě blokové sekce, takže následující vlak může vstoupit na trať brzy poté, co předchozí vlak odjel. Tento signál je znám jako signál bloku č. 0. JR East považuje tento signál za součást svých domovských signálů. Na stanicích bez blokování JR West a další operátoři, signál posledního bloku před stanicí je považován za signál bloku 0 a je znám jako domácí signál ekvivalentní blokový signál. Tento signál není absolutní, protože (na rozdíl od domácích signálů) je povolena neblokující operace. Na ATOS (Automatizovaný transportní operační systém) linky blokují signály jsou číslovány sériově, bez ohledu na to, aby nedošlo k blokování stanic. V tomto případě jsou některé blokové signály definovány jako ekvivalent domácího signálu nebo ekvivalent spouštěcího signálu.

Ilustrace

Obrázek ukazuje typické domácí, spouštěcí a blokovací signály. Ve čtyřsvětlovém signálu jsou dvě barevná uspořádání. Na tomto obrázku jsou tato dvě uspořádání pro větší pohodlí neformálně označena jako A a B. Kromě toho existují jedno- a šestisvětlové signály.

• V aspektu používajícím dvě světla (například YG a YY) by měla být mezi světla vložena dvě tmavá světla, aby se zlepšila viditelnost.
• Některé čtyři světelné signály (vybavené diody vyzařující světlo, LED) mohou fungovat jako pětisvětlový signál.
• Jako spouštěcí signál na a jednostopá čára.
• Signál dvou světel může sestávat ze žlutého a červeného světla. Používá se jako domovský signál koncové stanice nebo vlečka, protože není třeba signál „pokračovat“. Na tratích, kde je maximální rychlost přibližně stejná jako výstražný signál, může být použita jako blokový signál.

Vysokorychlostní signál

Vysokorychlostní signál (typ s pěti světly)

K dispozici jsou šest a pět světelných vysokorychlostních signálů (高速 信号 機,, kōsoku shingōki) se dvěma zelenými světly. U signálu se šesti světly je další zelené světlo umístěno nad žlutým světlem; v pětisvětlovém signálu nahrazuje přídavné zelené světlo horní žluté světlo (eliminuje signál omezení rychlosti). Dvě zelená světla označují vysokou rychlost (bez omezení rychlosti) a jedno zelené světlo (signál pokračování) označuje rychlostní limit 130 kilometrů za hodinu (81 mph).

Vysokorychlostní signál byl zaveden na Hokuetsu Express Hokuhoku linka v roce 1997, kde Hakutaka omezený expres služby běžely do roku 2015 maximální rychlostí 160 kilometrů za hodinu (99 mph). V roce 2010 byly zavedeny vysokorychlostní signály pro rychlost 160 km / h Skyliner služby na internetu Linka letiště Keisei Narita.

Signál volání

Dvě diagonální bílá světla pod červeným světlem

Normálně může z bezpečnostních důvodů do blokové sekce vstoupit pouze jeden vlak; s tímto pravidlem však vlak nemůže být spojený s jiným vlakem. Signál přivolání (誘導 信号 機, yūdō shingōki) umožňuje vlaku vjet do úseku, který je již obsazený jiným vlakem, a umožnit tak spojení.

Signál volání je instalován pod domácím nebo posunovacím signálem. Vlak vedený přivolávacím signálem může u některých linek pokračovat rychlostí nižší než 15 kilometrů za hodinu - 9 kilometrů za hodinu - dokud nedosáhne vlaku vpřed. Ve stanicích, kde dva vlaky používají stejnou trať současně - například Yosan Line Matsuyama Station (Ehime) a Linka Nankai Koya Stanice Hashimoto (Wakayama) —Vstupní signály jsou vyžadovány, aby umožnily dva vlaky v jednom blokovém úseku. To je však zbytečné, pokud je kolejová plošina rozdělena do dvou blokových částí (například Keihan hlavní linka Stanice Yodoyabashi z Keihan elektrická železnice ).

Existují dva typy volacího signálu (poloha a barva). Obě světla jsou normálně vypnutá a svítí pouze v případě potřeby. Poziční světla používají dvě diagonální bílá světla; barevná světla jsou žlutá.

Posunovací signál

Posunovací signál typu polohy

Dvoubarevný posunovací signál

Posunovací signál (入 換 信号 機, irekae shingōki) je pro auto posunovací ve vlečkách a vozovnách; nepoužívá se pro vlaky v provozu. Posunovací návěst má chráněný úsek a vlak může projít kolem návěstidla rychlostí nižší než 45 kilometrů za hodinu (28 mph) (25 kilometrů za hodinu (16 mph), pokud vlak projde neblokovanou výhybkou).

Existují dva typy posunovacího signálu: poloha (灯 列 式, tōretsushiki) a barva (色 灯 式, shikitōshiki). Poloha dvou rozsvícených žárovek označuje signál typu polohy. Tento typ se používá především na JR a třetí sektor železnice. V barevném typu zelená znamená jít a červená zastavit. Barevné posunovací signály se používají především na soukromé železnice a podchody; často se používá úzký vertikální signál kvůli úzkým tunelům.

U signálů posunu polohy se „go“ skládá ze dvou bílých diagonálních světel a „stop“ se skládá z červeného a bílého horizontálního světla. Dvoubarevný typ používá LED. Když je identifikační značka posunovacího signálu (入 換 信号 機 識別 標識, irekae shingōki shikibetsu hyōshiki) svítí, indikátor je posunovací signál; když je značka vypnutá, indikátor je posunovací podepsat. Pod pozičním světlem je umístěna identifikační značka posunovacího signálu.

Posunovací značka

Posunovací značka (入 換 標識, irekae hyōshiki nebo - stručněji - 入 標, irehyo) není signál; proto jeho úhlopříčný indikátor není „go“, ale „open“ (開通, kaitsū). Posunovací značka nemá chráněnou část. Posunovací signál je absolutní, ale posunovací značka je tolerantní. Vlak smí projít posunovací tabulkou s nápisem „zastávka“, pouze pokud je vlak doprovázen posunovacím personálem; jeho lokomotiva zobrazuje značku posunovacího vozu (入 換 動力 車 標識, irekae douryokusha hyōshiki) - jediné červené světlo na obou koncích - v noci. V některých systémech jsou identifikační značky posunovacího signálu vynechány; místo toho posunovací značka používá v posunovacím signálu fialová (místo bílých) světel.

Vlak smí jezdit rychlostí nižší než 25 kilometrů za hodinu (16 mph) - osamělá lokomotiva může cestovat pod rychlostí 45 kilometrů za hodinu (28 mph), pokud neprojde neblokovanou výhybkou - pod posunovací značkou. Z důvodu bezpečnosti může být těsně před posunovacím signálem (nebo značkou) instalována značka stop.

Vedlejší signály

Pomocný signál (従 属 信号 機, jūzoku shingōki) je výstražný signál pro hlavní signál. Pomocný signál nemá vlastní chráněnou část. Když strojvedoucí uvidí signál zastavení a zabrzdí, může vlak signál příliš dlouho překonat brzdná dráha. Pomocný signál upozorní předem a vyzve řidiče ke zpomalení na rychlost povolenou signálem.

Vzdálené signály

Vzdálený signál (upozornění na čtení)

Vzdálený signál (遠方 信号 機, enpō shingōki) je nainstalován před domácím signálem se sníženou viditelností a je spojen s domácím signálem. Vzdálené signály jsou primárně instalovány v neautomatických blokových úsecích na jednokolejných tratích. Mohou mít dva (pozor a jasný) nebo tři (pozor, snížené otáčky a jasný) displeje. S více domácími signály se vzdálený signál vztahuje na všechny.

Následující seznam uvádí aspekty domácího signálu a odpovídající aspekty vzdáleného signálu^[3]

Předávání signálů

Procházející signál (通過 信号 機, tsūka shingōki) je instalován před startovacím signálem v případě špatné viditelnosti. Jeho zobrazení je spojeno s displejem spouštěcího signálu.

Vztah počátečního signálu a jeho závislého procházejícího signálu odpovídá následujícím způsobem (ovlivněn také domácím signálem):

• Domácí signál stop: Procházející signál Pozor (bez ohledu na počáteční signál)
• Domácí signál jít (počáteční signál stop): Procházející signál Pozor
• Domácí signál jít: Procházející signál jít

Procházející signál nemá červené světlo. S více spouštěcími signály existuje také několik procházejících signálů se vztahem jedna k jedné.

Opakující se signály

Opakující se signál (jít)

Opakující se signál (中 継 信号 機, chūkei shingōki) je spojen s domácím, startovacím nebo blokovým signálem za snížené viditelnosti; opakující se signál opakuje svůj relevantní signál. Tento signál používá k označení svého příslušného signálu čáry tří bílých světel:

• Go: Svislá čára
• Pozor: Diagonální čára (snížená rychlost, opatrnost nebo omezení rychlosti)
• Stop: Vodorovná čára

Tento signál pouze opakuje příslušný signál; omezení rychlosti je aplikováno na příslušný signál (ne na opakující se signál).

Na lince Hokuetsu Express Hokuhoku (s vysokorychlostními signály) jsou vertikálně použity dva opakující se signály; oba signály zobrazují svislé čáry pro vysokou rychlost. U ostatních signálů se používá pouze nižší opakující se signál.

U podzemních vedení, kde by bylo obtížné instalovat kruhový opakující se signál, lze použít signál barevného světla s fialovým světlem (které je vždy zapnuto). Tento signál odpovídá příslušnému.

Ukazatele

Příloha signálu (信号 付 属 機, shingō fuzokuki) je připojen k domovu, spouštěcí nebo posunovací signál, doplňující jeho stav.

Indikátor trasy (dvě trasy, typ polohy)

Předběžný indikátor trasy; pravá strana je jasná.

Indikátor trasy

V zásadě musí být pro každou trasu nainstalován nezávislý domovský nebo startovní signál. Pokud se to ukáže jako obtížné, lze jeden signál použít pro více tras. V tomto případě indikátor trasy (進 進 表示 機, shinro hyōjiki) zobrazuje trasu, po které je vlak povolen.

Indikátor trasy typu polohy zobrazuje trasu podle polohy světla. Relativní poloha rozsvícených žárovek označuje trasu (maximálně tři); pokud svítí levé světlo, vlak se vydá levou cestou. Některé indikátory trasy zobrazují číslo trasy nebo šipku.

Ukazatel kolejnice

Ukazatel polohy kolejnice (線路 表示 器, senro hyōjiki) je připojen k posunovací značce.

Indikátor předběžné trasy

Pokud je před sebou více tras a odpovídající domácí (nebo startovní) signály mají špatnou viditelnost, zobrazí se předběžný indikátor trasy (進 路 予 告 機, shinro yokokuki) je instalován pod signálem jeden blok před domácími (nebo spouštěcími) signály. Předběžný indikátor trasy doporučuje trasu zobrazenou příslušnými domácími (nebo startovními) signály.

Některé soukromé železniční společnosti používají šipkové značky nebo Kanji nebo Katakana znakové znaky od prvního písmene názvu vedlejší větve.

Indikátor předběžné trasy typu čísla tratě (進 路 予 告 機 番 線 表示 灯, shinro yokokuki bansen hyōjitō) radí trasu podle čísla. Pokud je vlak povolen na trati č. 3, zobrazí se na displeji čísla tratě 3; barva čísla odpovídá hlavnímu signálu, ke kterému je připojen indikátor předběžné trasy.

Značka typu vlaku

Značka typu vlaku (列車 種 別 表示 灯, ressha shubetsu hyōjitō), přenášené z palubního zařízení, je připojeno ke startovnímu signálu a ukazuje typ vlaku, který jej může projet. Používají jej hlavně velké soukromé železniční společnosti ve stanicích s procházející smyčky, expresní zastávky nebo zpětné stanice. Typ znaménka závisí na operátorovi; jsou použity znakové a číselné znaky a symboly.

Nepoužívané signály

Když je pevný signál mimo provoz, světla zhasnou a:

• Na signál je umístěn bílý křížek, který označuje, že má být ignorován
• Nad signálem je umístěna deska nebo kryt, který mu brání v pohledu
• Signál je otočen stranou, takže nečelí vlakům

Signalizace kabiny

Signál z kabiny

A signál z kabiny (車内 信号, shanai shingō) je zařízení zobrazující signál v kabině vlaku. Signalizace z kabiny může fungovat pouze na kolejích s Automatické řízení vlaku^[4] nebo podobné. The Yamanote linka, Linka Keihin-Tōhoku, Keio Corporation, Shinkansen a nějaký rychlá přeprava linky používají signalizaci kabiny. Například na řádku Yamanote jsou šipky, které ukazují na odpovídající rychlost na rychloměr; svítí kontrolka odpovídající aktuální maximální rychlosti. Na Shinkansenu byly zavedeny signály z kabiny, protože je těžké vidět traťové signály při vysoké rychlosti.

Signály rychlosti

Signály indikující rychlost nebo rychlostní značky jsou návěstní značky, které jsou obvykle bílé s černým textem, které označují aktuální maximální rychlost. Pokud značka rychlosti označuje jinou rychlost než aktuální pevný signál, měla by se dodržovat nižší rychlost. Například pokud je vlak uvnitř bloku koleje, jehož signál označuje opatrnost (40-55 km / h) a je zde značka rychlosti, která označuje vyšší rychlost, měla by se dodržovat nižší rychlost, kterou signál vyžaduje. Podobně, pokud je vlak v bloku, jehož signál naznačuje jasný a značka rychlosti označuje nižší rychlost, měla by se dodržovat nižší rychlost značky.

Pokud v určité oblasti není žádné omezení rychlosti, použije se značka neomezené rychlosti. To jsou obvykle dva černé trojúhelníky, jeden směřující nahoru a druhý směřující dolů; a dva bílé trojúhelníky, jeden směřující doleva a druhý směřující doprava.

Dočasné signály

• 

  Dočasné varování o omezení rychlosti

• 

  Dočasné omezení rychlosti

• 

  Dočasné ukončení omezení rychlosti

Dočasné signály (臨時 信号 機, rinji shingōki) jsou instalovány v pracovních oblastech, aby indikovaly dočasná omezení rychlosti. I když tyto připomínají znamení, jsou technicky klasifikovány jako signály.

Varování o omezení rychlosti

Výstražný indikátor omezení rychlosti (徐 行 予 告 信号 機, jokō yokoku shingōki) doporučuje dočasné omezení rychlosti. Signál je kombinací bílých a černých trojúhelníků a rychlostní limit je zobrazen pod signálem. Někteří operátoři používají namísto bílé fluorescenční oranžovou. Signál se často nazývá „Mitsubishi“, protože bílá část signálu připomíná logo se třemi diamanty Mitsubishi skupina.

Omezení rychlosti

Ukazatel omezení rychlosti (徐行信 号 機, jokō shingōki) je nainstalován na začátku části, na kterou se vztahuje omezení rychlosti. Signál je žlutý kruh a rychlostní limit je zobrazen pod signálem.

Ukončení omezení rychlosti

Indikátor ukončení rychlostního limitu (徐 行 解除 信号 機, jokō kaijo shingōki) je zelený kruh umístěný na konci rychlostního omezení. Vlak musí dodržovat omezenou rychlost, dokud jeho konec neprojde návěstidlem. Aby pomohli strojvedoucím, někteří provozovatelé železnic instalují značku dále, která označuje, kdy zadní část vlaku zrušila omezení.

Signály rukou

Náhrady za ruční signály

Montážní poloha náhradních ručních signálů

Signál rukou (手 信号, teshingō) se používá, když se signální zařízení porouchá a náhrada ještě není nainstalována. Používá se vlajka, lampa, značka nebo podobné zařízení.

Náhradní

Náhradní signál ruky (代 用手 信号, daiyō teshingō) se používá místo ručních signálů, když je doma (nebo startovací signál) mimo provoz. Na některých stanicích je instalační poloha připravena předem.

Přihrávka

Signál procházející rukou (通過 手 信号, tsūka teshingō) se používá jako náhrada za procházející signál, když je nefunkční.

Dočasný

Dočasný signál rukou (臨時 手 信号, rinji teshingō) se používá, když jsou nezbytné ruční signály (jiné než náhradní signály rukou a předávání).

Speciální signály

Speciální signály (特殊 信号, tokushu shingō) se používají v nouzových situacích:

• Fusee (発 炎 信号, hatsuen shingō): Světlice slouží k označení nebezpečí; také se používá k označení polohy zastavení vlaku
• Signál alarmu (発 報 信号, happyō shingō): Zařízení, které přehrává výstražný signál přes vlakové rádio, což umožňuje jeho slyšení v kabině
• Blikající světelný signál (発 光 信号, hakkō shingō): Blikající světlo označující nebezpečí

Výstražný signál překážky

Varovné signály překážek (vlevo, typ rotace; vpravo, blikající typ)

Výstražný signál překážky (特殊 信号 発 光 機, tokushu shingō hakkōki nebo 特 発, tokuhatsu) informuje strojvedoucího o neobvyklé situaci na trati (nebo v její blízkosti) a vyžaduje okamžité zastavení. Signál se skládá z jasně červených světel, nejčastěji vysoce intenzivních LED žárovek.

Příkladem je automobil detekovaný detektorem překážek (踏 切 障害 物 検 知 装置, fumikiri shōgaibutsu kenchi sōchi) uvízl na a úrovňový přejezd, aktivující výstražné zařízení překážky na křižovatce. Dalším použitím je ochrana před padáním kamenů; detekční dráty jsou instalovány na dně útesů a aktivují signál, když jsou dráty rozbity kameny. Na některých platformách aktivují nouzová tlačítka nebo detekční rohože varovný signál o překážce (namontovaný na domovském signálu), pokud osoba spadne na trať. Výstražné signály překážky jsou instalovány u vchodu do dlouhých tunelů nebo do oblastí s hustým provozem (např. Čtyřkolejné úseky); tyto se aktivují, pokud je zjištěna nehoda, čímž zabrání dalšímu poškození.

Výstražným signálem překážky je obvykle pět červených světel uspořádaných do pětiúhelníku s dvojicí světel rozsvícených postupně kolem kruhu. Tato verze se často nazývá ク ル ク ル パ ー (kuru kuru pā) ve slangu; zvuk „kuru kuru“ je spojen s rotací (fráze se používá při kroucení prstem u ucha k označení šílenství, podobně jako u západního gesta).^[5] Další konstrukcí tohoto signálu je vertikální skupina rychle blikajících červených světel (často nazývaná „Kukuřičný klas "(ト ウ モ ロ コ シ, toumorokoshi) kvůli podobnosti).

Výrobci železničních signálů

• Kyosan Electric Manufacturing Co. Ltd. (京 三 製作 所, Kyōsan seisakusho)
• Nippon Signal Co. Ltd. (日本 信号, Nippon šingo)
• Daido Signal Co. Ltd. (大同 信号, Daido šingó)

Viz také

• Ukazování a volání
• Kategorie: Signal Ground v Japonsku

Reference

externí odkazy

• LazyJack Články o semaforech, blokováních, blokových systémech. (v japonštině)
• Kyosan Electric Manufacturing Co. (v japonštině)
• Nippon Signal Co. (v japonštině)
• Diado Signal Co. (v japonštině)