Integra-Signum - Integra-Signum

Traťové magnety Integra-Signum

Integra-Signum je Švýcar vlakový zabezpečovací systém představen v roce 1933. Původně se jmenoval Signum; název Integra byl přidán později. Přenáší data indukčně a je jednoduchý, robustní a spolehlivý i ve sněhu.

Jak to funguje

Lokomotivy mají tři odesílající a přijímající magnety a poblíž jsou dva traťové magnety signály.

Integra-Signum požádá strojvedoucího, aby potvrdil vzdálené signály, které ukazují zastavení, a vzdálené nebo domácí signály, které ukazují opatrnost. Pokud nepotvrdí nebo neprojde domovským signálem, který ukazuje zastavení, vlak se automaticky zastaví. Toho je dosaženo přerušením napájení motorů a aktivací nouzové brzdy.

Vysílací magnet lokomotivy je silný permanentní magnet, který indukuje proud v přijímacím magnetu uprostřed trati, pokud je zkratován kontakt signálu. Přijímací magnet na lokomotivě se skládá ze dvou detektorů magnetického pole, které detekují stav signálu podle polarity a načasování magnetického pole vyzařovaného druhým magnetem mimo trať:

Magnety Integra-Signum na Be 6/8 III "Krokodýl"

Stop (domácí signály): pozitivní - negativní, souběžné

Pozor (vzdálené signály): negativní - pozitivní, souběžné

Pozor (domácí signál): kladný - kladný, nesouběžný

Protože Integra-Signum může zastavit vlak pouze tehdy, když je „příliš pozdě“, tj. Po červeném signálu, nestačí, pokud existuje překážka menší než brzdná vzdálenost od signálu, což je problém zejména u rychlých vlaků. Chcete-li tento problém vyřešit, Zugbeeinflussung ZUB byl zaveden.

Navzdory tomu, že si Integra-Signum klade za cíl předcházet nehodám, došlo také k nehodě. V roce 1959 byl magnet Integra-Signum namontován na a SBB-CFF-FFS RBe 540 EMU vytrhla dřevěný pražec na železničním přejezdu poblíž Žláza, což vedlo k vykolejení celého vlaku rychlostí 125 km / h.

Postupné vyřazování

Do roku 2017 Švýcarsko téměř dokončilo přechod na úroveň 1 ETCS.[1][2] Integra-Signum zůstane v provozu ještě několik let na malém počtu speciálních linek; jedním z nich je Uetliberg železniční trať, které budou nejprve převedeny ze stejnosměrné na střídavou elektrifikaci.

Od začátku roku 2018 nová vozidla provozovaná ve švýcarské síti již nepotřebují systém třídy B SIGNUM a ZUB.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ FOT, Federální úřad dopravy. „Evropský systém řízení vlaků (ETCS)“. www.bav.admin.ch.
  2. ^ A b „Švýcarský národní plán implementace (NIP) ERTMS, shrnutí“ (PDF). Evropská komise. 20. září 2017. Citováno 17. listopadu 2019.