United Airlines Flight 297 - United Airlines Flight 297

United Airlines Flight 297
N7429 Vickers 745D Viscount United Airlines (10995863693) .jpg
Vickerský vikomt podobný nehodovému letadlu
Nehoda
datum23. listopadu 1962
souhrnStávka ptáků
StránkyHoward County, blízko Ellicott City, Maryland
Letadlo
Typ letadlaVickers Viscount 745D
OperátorUnited Airlines
RegistraceN7430
Počátek letuMezinárodní letiště Newark
1. mezipřistáníWashingtonské národní letiště
2. mezipřistáníLetiště Raleigh – Durham
Poslední zastávkaMěstské letiště Charlotte
DestinaceAtlanta Airport
Obyvatelé17
Cestující13
Osádka4
Úmrtí17
Pozůstalí0
Vrak letu United Airlines č. 297

United Airlines Flight 297 byl plánovaný let z Mezinárodní letiště Newark na Atlanta který havaroval 10 mil (16 km) jihozápadně od Baltimore 23. listopadu 1962 zahynulo všech 17 lidí na palubě. Vyšetřování dospělo k závěru, že letadlo, a Vickers Viscount 745D turbovrtulový dopravní letadlo, zasáhlo nejméně dva pískající labutě, což způsobilo vážné poškození letadla s následkem ztráty kontroly.

Nehoda vyústila v lepší porozumění rozsahu škod, které mohou být způsobeny ptačí stávky během letu. V důsledku toho Federální letecká správa (FAA) vydala nová bezpečnostní pravidla, která požadovala, aby nově certifikované letadlo dokázalo lépe odolávat nárazům za letu ptáků, aniž by to ovlivnilo schopnost letadla bezpečně létat nebo přistávat.

Nehoda

Let, létání jako United Airlines Let 297 byl pravidelný let cestujících z Newarku do Atlanty se zastávkami v Washingtonské národní letiště, Letiště Raleigh – Durham, a Městské letiště Charlotte.[1]:p2 Na palubě mělo 13 cestujících a 4 členy posádky.[2] První etapa letu měla trvat jednu hodinu v a skutečná rychlost 260 uzlů (300 mph; 480 km / h).[1]:p2

Letadlo opustilo Newark v 11:39 místního času a pokračovalo normálně až do 12:14 hodin, kdy bylo povoleno sestoupit z 10 000 na 6 000 stop.[1]:p2 Ve 12:19 hod. Řídící letového provozu informovali let, že obdrželi četná hlášení o velkém počtu kachen a hus v této oblasti, a piloti hlášení uznali.[1]:p2 Ve 12:22 hod. Washington Approach nasměroval let tak, aby odbočil doleva na směr 200 stupňů, což potvrdili také piloti.[1]:pp2–3 Další změna kurzu byla přenesena ve 12:23 hodin, ale nebyla potvrzena. Ve 12:24 hodin ztratili řídící letounu radarový kontakt.[1]:p3

Letadlo zasáhlo dvě pískající labutě stabilizátory na 6 000 stop. Jeden z ptáků způsobil pouze povrchové poškození pravého stabilizátoru, přibližně jednoho stopy dlouhého a osmého palce hlubokého, zatímco druhý úplně prolomil levý stabilizátor a vyšel z druhé strany.[3][4] Náraz způsobil oddělení stabilizátoru od roviny; bylo nalezeno čtvrt míle od hlavního vraku.[3] Vyšetřovatelé odhadli, že ke srážce nemuselo dojít, kdyby dva ptáci zasáhli letadlo jen o několik palců výše nebo níže.[3] Letadlo ztratilo kontrolu a za méně než minutu klesla výška letadla z přibližně 6 000 stop na úroveň země a jeho rychlost se zvýšila z 240 na 365 uzlů (280 až 420 mph; 440 až 680 km / h) indikovaná rychlost letu.[1]:p6 Letadlo se zřítilo 10 mil (16 km) jihozápadně od Baltimoru a explodovalo a zabilo všechny cestující.[2]

Letadlo

Letoun byl a Vickers Viscount 745D, britské turbovrtulové letadlo středního doletu, sériové číslo 128. Bylo zaregistrováno jako ocasní číslo N7430 a vyrobeno 30. června 1956.[1]:p15[5] V době havárie měla celkem 18 809 zaznamenaných letových hodin.[5] Byl poháněn čtyřmi Rolls-Royce Dart 510 turbovrtulové motory.[1]:p15 United Airlines získala letadlo od Capital Airlines když se obě společnosti spojily v roce 1961.[2] Byl to jeden z 60 postavených a měl kapacitu 48 cestujících.[6]

Cestující a posádka

Pilotem letadla byl Milton Balog z Pensylvánie, kterému bylo 39 let. Sloužil jako pilot v Armádní letecké sbory Spojených států letěl bombardérem v evropském divadle druhé světové války a obdržel Distinguished Flying Cross. Po válce nastoupil do zaměstnání u společnosti Capital Airlines.[2] Druhý pilot byl Robert Lewis, kterému bylo 32 let. Držel průkaz způsobilosti leteckého dopravce která uplynula, protože byl zpožděn kvůli fyzice, ale měl kvalifikaci a licenci k letu jako druhý pilot se svými průkaz komerčního pilota.[1]:p14 Členka posádky Mary Key Klein absolvovala výcvik společnosti a začala pracovat 21. června 1962 a členka posádky Karen G. Brentová začala pracovat pro leteckou společnost 16. srpna 1962.[1]:p15

Z třinácti cestujících na palubě letadla bylo šest zaměstnanců United Airlines mimo službu.[2]

Vyšetřování

Schéma poškození pozorované na levém stabilizátoru

Po nehodě dorazil tým deseti vyšetřovatelů z Washingtonu v čele s Georgem A. Van Eppsem, vedoucím bezpečnostního vyšetřování Rada pro civilní letectví.[2] Vrak z letadla byl rozprostřen na ploše o průměru 100 až 150 yardů (90 až 140 m), přičemž největší kus trosek byl dlouhý pouze 4,6 m.[2] Silný pozemní požár, který vypukl po srážce, pohltil většinu trupu, pravého křídla a části levého křídla.[1]:p5 Oheň odstranil potenciální důkazy o dalších úderech ptáků, ke kterým mohlo dojít v jiných částech letadla, ale vyšetřovatelům se podařilo letový zapisovač obnovit.[1]:pp5–6[2] Vyšetřovatelé znovu sestavili kritické části letadla na Washingtonském národním letišti, kde dospěli k závěru, že letadlo zasáhlo nejméně dva ptáky.[3]

Částečné jatečně upravené tělo ptáka, stejně jako peří, tkáň a krev, byly nalezeny 10 stop (3 m) od oddělené části levého stabilizátoru a byl identifikován hlavním lékařem pro stát Maryland jako ptačího původu.[1]:p6 Vzorky peří a kostí nalezené na místě byly odvezeny do United States Fish and Wildlife Service, který je identifikoval jako příslušníky pískajících labutí, ptáků, kteří mohou dosáhnout hmotnosti přesahující 18 liber (8 kg).[1]:p6 Pilot v blízkosti letu hlásil, že viděl hejno přibližně padesáti velmi velkých bílých ptáků letících ve stopě ve vzdálenosti přibližně 5 500 stop.[1]:p3 Ostatní piloti v této oblasti rovněž uvedli, že řídící letového provozu ve Washingtonském centru hlásili radarové kontakty v jejich blízkosti, které piloti identifikovali jako velká hejna ptáků.[1]:p4

Rada pro civilní letectví vydala 22. března 1963 závěrečnou zprávu o svém vyšetřování.[4] Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že pravděpodobnou příčinou nehody byla „ztráta kontroly po oddělení levého vodorovného stabilizátoru, která byla oslabena kolizí s pískající labutí“.[1]:p1[4] Správní rada doporučila provést další výzkum s cílem určit rizika pro moderní letadla způsobená úderem ptáků a naučit se, jak zvýšit bezpečnost letadel v případě úderů ptáků.[4][7]

Dědictví

Čelní pohled na vikomta, ukazující, jak kritické povrchy ocasní plocha jsou mimo oblast chráněnou vrtulemi

Před nehodou byl letoun konstruován s vědomím, že služby kritického řízení letadla byly chráněny před údery ptáků křídly a vrtulemi letadla. Design Viscount 745D vytvořil nové chyby zabezpečení, protože ocasní plocha byl namontován výše než horní část vrtulových kotoučů, a proto byl nechráněný. Vyšší cestovní rychlosti novějších letadel také zvýšily množství škod, které by mohl pták způsobit, ale téměř veškerý předchozí výzkum nebezpečí úderů ptáků byl proveden ve 30. letech.[7] Jediným předpisem k zachování letové způsobilosti, který platil o bezpečnosti úderu ptáků, byl Civil Air Regulations (CAR) 4b, který vyžadoval, aby čelní sklo letadla dokázalo odolat nárazu čtyřkilového (dvoukilogramového) ptáka cestovní rychlostí .[7][8]

V důsledku nehody FAA přezkoumala údaje z jiných incidentů s úderem ptáků a provedla testování úderu ptáků na několika typech proudových letadel.[8][9] Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že většina typů letadel je neodmyslitelně odolná vůči ptákům, ale několik typů, včetně typů, které havarovaly, bylo v oblasti ocasních ploch zranitelných.[8] V roce 1968 navrhla FAA přidání pravidla, které vyžaduje, aby letadla byla schopna bezpečného letu a přistání po nárazu na ocasní plochu ptákem o hmotnosti 8 kilogramů při cestovní rychlosti.[8] Agentura obdržela řadu komentářů, z nichž některé naznačovaly, že limit pro ptáky o hmotnosti 8 liber nebyl dostatečný, a nezabránil by havárii letu 297 společnosti United Airlines, další naznačují, že zranitelná jsou i křídla letadel, nejen ocasní část.[8]

Dne 8. Května 1970 byla v oddíle 25.631 "Poškození stávkou ptáků" Kodex federálních předpisů se projevily. Toto nařízení přidalo požadavek, aby ocasní plocha konstrukce letadla musí být navržena tak, aby byla zajištěna schopnost nepřetržitého bezpečného letu a přistání po nárazu osmilibrovým ptákem během letu při pravděpodobných provozních rychlostech.[7]

Na konci 60. a na začátku 70. let 20. století Společné letecké úřady byla vytvořena k výrobě Společné letecké požadavky pro certifikaci velkých letadel v Evropě. Společné letecké požadavky byly z velké části založeny na § 25 amerického předpisu federálních předpisů. Předpisy implementované v oddíle 25.631 specifikovaly, že celé letadlo, nejen ocasní prostor, muselo být navrženo tak, aby odolalo úderu ptáka, ale místo osmilibrového ptáka specifikovalo pouze čtyřlibrového ptáka.[8]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Zpráva o nehodě letadla v civilním letectví, United Air Lines, Inc., Vickers-Armstrongs Viscount, N 7430 poblíž města Ellicott City, Maryland, 23. listopadu 1962, spis 1-0034“ (PDF). Katedra dopravní knihovny. Ministerstvo dopravy Spojených států. 22. března 1963. Citováno 1. května 2019.
  2. ^ A b C d E F G h „Maryland Crash zabije 17 v letadle“ (PDF). The New York Times. 24. listopadu 1962. str. 1. Citováno 1. května 2019.
  3. ^ A b C d „2 labutě jsou spojeny s havárií vikomta“ (PDF). The New York Times. 1. prosince 1962. s. 6. Citováno 1. května 2019.
  4. ^ A b C d „Smrt všech 17 letadel v Marylandu položena labutím“ (PDF). The New York Times. 23. března 1963. Citováno 1. května 2019.
  5. ^ A b „Letecká nehoda ASN Vickers 745D Viscount N7430 Ellicott City, MD“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 1. května 2019.
  6. ^ Turner, Paul St. John (1968). Příručka vikerského vikomta. Londýn: Ian Allen. str. 148–154. ISBN  9780711000520.
  7. ^ A b C d „United Airlines Flight 297, Vickers-Armstrongs Model Viscount 745D, N7430“. Poučení z nehod civilního letectví. Federální letecká správa. Citováno 1. května 2019.
  8. ^ A b C d E F „Zpráva pracovní skupiny pro harmonizaci obecných struktur Birdstrike FAR / JAR 25.571 (e) (1), 25.631, 25.775 (b) (c), verze 2“ (PDF). Předpisy FAA. Federální letecká správa. 30. června 2003. Citováno 1. května 2019.
  9. ^ Horne, George (2. prosince 1962). „Zintenzivnily se studie týkající se nebezpečí pro ptáky pro letadla. The New York Times. str. S14. Citováno 3. května 2019.

Souřadnice: 39 ° 14'28 ″ severní šířky 76 ° 54'05 "W / 39,24111 ° N 76,90139 ° Z / 39.24111; -76.90139