Let Caledonian Airways 153 - Caledonian Airways Flight 153

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Let Caledonian Airways 153“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v Rusku. (Červen 2016) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku ruské Wikipedie na [[: ru:]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeložená stránka}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Let Caledonian Airways 153

Caledonian Airways Douglas DC-7 podobné letadlu účastnícímu se nehody
Nehoda
datum	4. března 1962
souhrn	Neurčeno
Stránky	Mezinárodní letiště Douala
Letadlo
Typ letadla	Douglas DC-7C
Název letadla	Hvězda Robbieho Burnse
Operátor	Caledonian Airways
Registrace	G-ARUD
Počátek letu	Lucembursko
1. mezipřistání	Lourenço Marques
2. mezipřistání	Douala
Poslední zastávka	Lisabon
Destinace	Lucembursko
Obyvatelé	111
Cestující	101
Osádka	10
Úmrtí	111
Pozůstalí	0

Let Caledonian Airways 153 byla neplánovaná osobní doprava od několika nohou od Lucembursko přes Chartúm, Lorenzo Marques (dnešní Maputo), Douala a Lisabon, než se vydáte zpět do Lucembursko. Dne 4. března 1962 a Douglas DC-7 C letící po trase, registrace G-ARUD, havaroval krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Douala, Douala, Kamerun v bažině na okraji džungle 2,4 km od letiště. Jedná se o nejsmrtelnější havárii DC-7.^[1]

Letadlo

Letadlo bylo pronajato od Sabena v listopadu 1961 a byl jmenován Hvězda Robbieho Burnse. Letoun před nehodou nalietal více než 14 000 letových hodin.

Nehoda

Letoun měl provozovat čtvrtou etapu letu číslo 153 z Doualy do portugalského Lisabonu. Na palubě bylo celkem 101 cestujících a 10 členů posádky.

Letoun seřadil na dráhu 12 v Mezinárodní letiště Douala a zahájil postup vzletu. An kontrolor letového provozu ve věži na letišti údajně viděl, jak se letadlo zvedlo z dráhy, přibližně v linii s přístrojový přistávací systém vysílač 2400 metrů po uvolnění brzd. Také si všimli, že se zdálo, že letadlo nemá své přistávací světla na.

Svědci uvedli, že letadlo mělo neobvykle dlouhou délku vzlétnout běžet a pomalu stoupat, než zmizel za stromy a obloha byla osvětlena ohněm. Řídící letového provozu sdělil vyšetřování, že letadlo se snažilo zvednout a jeho antikolízní maják byl viděn rozsvítit se v malé výšce, než zmizel za stromy. Bylo hlášeno, že levé křídlo letadla zasáhlo stromy v úplné tmě, potápělo se na jeho přístavním křídle déle než 130 metrů a poté narazilo do potoka protékajícího džunglí. Letoun poté narazil do země a explodoval v plamenech.

Místo nehody bylo blízko letiště, ale bylo velmi obtížné dosáhnout záchranáři, kteří mohli dosáhnout místa nehody pouze plaváním ve vodách přílivu blízkého potoka téměř 6 hodin po nehodě.

Vyšetřování

Vyšetřování nehod provedlo ředitelství civilního letectví v Kamerunu. Šetření se konalo v Paříži, protože Kamerun byl bývalá francouzská kolonie, která se nedávno osamostatnila.

V šetření bylo navrženo několik scénářů. Jedním z takových návrhů byla porucha motoru, avšak po vyšetřování elektráren a regulátorů vrtule byla tato myšlenka odstraněna. Rovněž bylo navrženo, že podvozek mohl být provozován nesprávně, avšak při šetření bylo zjištěno, že podvozek příďového a pravoboku byl zvednutý a zajištěný, a přestože nemohli s konečnou platností prokázat, že podvozek přístavu byl zvednutý a zajištěný, rada rozhodla, že bylo to pravděpodobně nahoře a zamčené.

Dotaz poté zjistil, že v nákladovém listu dopravního letadla byla nesrovnalost +1040 kg. I při této drobné chybě však mělo být letadlo schopno vzlétnout z Doualy. Ačkoli vyšetřovatelé nemohli vyloučit chybu ve V2 vyplývající z chyby zatížení, zjistili, že by to nebyla chyba dostatečně závažná, aby srazila letadlo.

The Enquiry publikoval svou zprávu 26. července 1963 v Paříži a nebyli schopni s naprostou jistotou určit, co nehodu způsobilo. Zjistili, že existují důkazy podporující teorii, že se mohl zaseknout mechanismus pružinového jazýčku výtahu a že by to mělo za následek, že by během vzletu byly zapotřebí abnormální řídicí síly výtahu. Jejich vyšetřování ukázalo, že by to bylo v souladu s dlouhým vzletem a rizikem ztráty výšky při zasunutí klapek.

Dotaz nemohl vyloučit řadu faktorů, včetně poruchy přístrojové techniky, nesprávné funkce klapek, elektrické poruchy nebo nepředvídané události v kokpitu. Dotaz také nedokázal vysvětlit, proč se letadlo odchýlilo od své letové dráhy, nebo proč nesvítí přistávací světla.^[2]

Reference

externí odkazy

• Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví