Železnice Surrey Iron - Surrey Iron Railway - Wikipedia

Železnice Surrey Iron
Železná železnice Surrey watercolour.jpg
Akvarelu ukazující Croydon, Merstham a Godstone železnice procházející Chipstead Valley Road, Coulsdon, Surrey
Přehled
Hlavní sídloWandsworthe
Národní prostředíAnglie
Data provozu1802–1846
NástupceŽeleznice Wimbledon a Croydon
Technický
Rozchod4 ft 2 palce (1270 mm)
Délka9 mil (14 km)

The Železnice Surrey Iron (SIR) byl tažený koňmi Plateway to souvisí Wandsworthe a Croydon přes Mitcham, to vše v Surrey, ale nyní na předměstí jižního Londýna v Anglii. Byla založena zákonem parlamentu v roce 1801 a otevřena částečně v roce 1802 a částečně v roce 1803.[1] Byla to mýtná železnice, na které dopravci používali koňský pohon. Hlavním přepravovaným zbožím bylo uhlí, stavební materiály, vápno, hnůj, kukuřice a semena. První 8 1⁄4 mílí (13,3 km) do Croydonu otevřeno 26. července 1803 s odbočkou z Mitchamu do Hackbridge.

The Croydon, Merstham a Godstone železnice byla postavena jako prodloužení železnice, ale samostatnou společností. To se otevřelo v roce 1805 a uzavřeno v roce 1838.[2]

Železniční železnice Surrey byla komerčně úspěšná jen krátce, až krátce po otevření kanálu mezi Croydonem a Londýnem v roce 1809. Uzavřela se v roce 1846.[3]

Počátky

Na konci osmnáctého století řada krátkých talíře, jako jsou ty v lomech Caldon Low a Malý Eaton Gangway, byl postaven. Jejich účelem bylo dopravit minerál do blízkého kanálu pro další transport.

Původní plán dopravního spojení mezi Wandsworthem na řece Temži a průmysly údolí Wandle byl kanálový systém, předložený v roce 1799, ale pochybnosti o dostupnosti vody vedly k přijetí plavební dráhy. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nebyla první železnice na světě schválená Parlamentem nezávisle na kanálu: to byla železnice Middleton (1758). Nebyla to ani první veřejná železnice nebo první železniční společnost: obě tyto pocty putovaly do Lake Lock železnice poblíž Wakefield, Yorkshire.[4][5][6]

To dostalo královský souhlas dne 21. května 1801,[7][stránka potřebná ] a práce byly okamžitě zahájeny Williamem Jessopem jako inženýrem, Georgem Leatherem jako rezidentním inženýrem,[7][stránka potřebná ] a společný dodavatel s Benjaminem Outramem. Linka začala u přístaviště na Temži ve Wandsworthu a jemně stoupala přes Tootinga a Mitchama k Pitlake Mead v Croydonu. Poblíž místa Mitcham Junction byla odbočka do mlýnů na olejové koláče v Hackbridge a řada ostruh do mlýnů a prací.

Počáteční základní kapitál byl 50 000 GBP, k nimž bylo v letech 1805–1806 přidáno dalších 10 000 GBP. Konečné náklady, včetně doku ve Wandsworthu, se pohybovaly mezi 54 700 až 60 000 GBP.[8] Hlavní dopravou bylo uhlí, stavební materiály, vápno, hnůj, kukuřice a semena. Hnací silou byli koně a cestující nikdy nebyli uvažováni.

Železnice byla finančně úspěšná jen krátce. Po otevření kanálu Croydon v roce 1809 ztratil velký provoz, ačkoli plný účinek se projevil až v roce 1811, kdy kanál získal železniční spojení se dvěma železnicemi. Později utrpěl ve 20. letech 20. století uzavření podzemních kamenolomů v Mersthamu. Pokryl své náklady, ale nebyl schopen aktualizovat svou technologii nebo udržovat trať v dobrém stavu.[9] To se zavřelo dne 31. srpna 1846.

Úkon

Plaketa a některé z původních kamenných pražců železnice Surrey Iron Railway, které byly umístěny ve zdi Youngova pivovaru ve Wandsworthu až do demolice zdi v prosinci 2014

Byla to veřejná mýtná železnice, která poskytovala cestu nezávislým přepravcům zboží, aby mohli používat své vlastní koně a vozy. Společnost neprovozovala vlastní vlaky. Někdy pronajal trať a dok, jindy vybíral mýtné a udržoval linku v opravě.[10]

Byla to dvoukolejná deska s roztečí asi pět stop mezi středy kamenných bloků. Měřidlo bylo zaznamenáno jako 4 ft 2 palce (1270 mm),[11] stejné jako na Croydon, Merstham a Godstone Railway.[7][stránka potřebná ][poznámka 1]

Kolejnice byly vzoru Outram 3 stopy 2 palce (97 cm) dlouhé, 4 palce (10 cm) na běhounu, s výjimkou 5–6 palců (13–15 cm) na koncích, kde byly 1⁄2 o 1,3 cm silnější.[13]

Trasa

Oznámení o mýtném, 1804.

Trasa dlouhá devět mil sledovala mělké údolí řeky Řeka Wandle, poté silně industrializované s mnoha továrnami a mlýny z řeka Temže ve Wandsworthu na jih do Croydonu, na tom, co je teď Reeves Corner. Od Mitchama do běžela krátká větev Hackbridge a Carshalton.[14] Železnice byla rozšířena o samostatnou společnost jako Croydon, Merstham a Godstone železnice přes Purley a Coulsdon do blízkých lomů Merstham, otevřen v roce 1805 a uzavřen v roce 1838.

Dějiny

Příchod rychlejší a výkonnější páry lokomotivy hláskoval konec pro koňské železnice. V roce 1823 se William James, akcionář železnice, pokusil přesvědčit George Stephenson dodat lokomotivu. Stephenson si uvědomil, že litinový talíř nedokáže unést váhu lokomotivy, a klesl.[15]

V roce 1844 prodali majitelé železnici železnici L & SWR, která jej prodala londýnské a Brightonské železnici, aby mohla L&BR použít kolejové lože k prodloužení z Croydonu do Earlsfieldu a poté se připojit k lince L & SWR do Nine Elms a nakonec do Waterloo. Prodej však neproběhl a dne 3. srpna 1846 železnice Surrey Iron Railway získala zákon parlamentu, kterým se povoluje její uzavření, ke kterému došlo dne 31. srpna 1846.[13] Část trasy byla použita pro část West Croydon - Wimbledon Line, část LB a SCR z roku 1856 a část trasy je používána Londýnem Tramlink: trasy 3 a 4 mezi Wandle Park & ​​Waddon Marsh a trasa 3 v Mitchamu.[13]

Croydon, Merstham a Godstone železnice

Před dokončením železnice bylo navrženo její rozšíření na Merstham a Godstone a dne 17. května 1803 byl přijat zákon za tímto účelem. Ředitelé železnice byli řediteli CM&GR, doplněnými plukovníkem Hyltonem Joliffem a reverendem Williamem Johnem Joliffem, kteří měli na své trase pozemkové a nerostné zájmy.

Práce začaly rychle a 24. července 1805 se otevřely Mersthamu - nikdy nedosáhly Godstone. V roce 1809 nebo 1811 byla postavena krátká odbočka v Pitlake na jižní straně povodí Croydonského kanálu. Rozchod koleje byl 4 ft 2 palce (1270 mm).[16]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Na plateway je měřidlo bráno jako rozměr přes vnější plochy stojek. The standardní rozchod přijato moderními hraničními železnicemi je 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm). S odkazem na zprávu o úseku trati vyhloubenou počátkem roku 1967 v lomové farmě v Mersthamu panem WGTharby ... 10. března 1967 Turner na straně 25 říká: „V následujícím článku, který nebyl publikován do roku 1971, ale odkazuje na při vykopávkách v Mersthamu v roce 1967 je rozchod uveden jako 4 stopy 6 palců místo správných 4 stop 2 palce. Jelikož pan Tharby sám sponzoroval speciální prohlídku místa Mersthamu, lze jen předpokládat, že chyba v jeho článku z roku 1971 byla způsobena chybnou tiskovou zprávou. Viz Tharby, WG, Železná železnice Surrey. “[12]

Reference

  1. ^ Gerhold 2010 193, 195.
  2. ^ Lee 1944, s. 15, 25.
  3. ^ Lee 1944, str. 26.
  4. ^ Goodchild, J. (1977). Lake Lock železnice. Knihovny Wakefield MDC. passim.
  5. ^ Goodchild, J. (2006). "Lake Lock Railway". V Bailey, M. (ed.). Brzy železnice 3. 40–50.
  6. ^ Gerhold 2010, str. 193.
  7. ^ A b C Turner 1977.
  8. ^ Gerhold 2010, str. 198–9.
  9. ^ Gerhold 2010, s. 200–4.
  10. ^ Gerhold 2010, str. 200.
  11. ^ Parlamentní archiv, 1846 Commons evidence, sv. 40, Surrey Iron Dissolving Railway Bill, 20. června, str. 81.
  12. ^ Turner 1977, str. 25.
  13. ^ A b C Gerhold 2010, str. 207–9.
  14. ^ „Železná železnice Surrey“. Merton Historical Society. 3. března 2006. Archivovány od originál dne 12. července 2017.
  15. ^ Rolt, L.T.C. (1962). Skvělí inženýři. London: G Bell and Sons Ltd. str. 64.
  16. ^ Turner 1977, str. 17.
  • Gerhold, Dorian (2010). Vzestup a pád železné železnice Surrey, 1802-46. sv. 95. Archeologické sbírky Surrey. 193–210.
  • Lee, Charles E. (1944). Brzy železnice v Surrey.
  • Turner, John Howard (1977). The London Brighton and South Coast Railway: I - Origins and Formation. Londýn: B T Batsford Ltd. ISBN  071340275X.

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 27'30,58 ″ severní šířky 0 ° 11'31,6 "W / 51,4584944 ° S 0,1921111 ° W / 51.4584944; -0.192111