Bombardier CR4000 - Bombardier CR4000 - Wikipedia

Bombardier CR4000
Dashing Through the Snow (plodina) - geograph.org.uk - 1624272.jpg
2544 v prosinci 2009
Bombardier CR4000 2531 interior.jpg
Interiér zrekonstruovaného modelu CR4000
Ve službě10. května 2000 - současnost
VýrobceBombardovací doprava
Postaveno naVídeň, Rakousko
Rodinné jménoFlexibilita Swift
Postaveno1998–2000
Repasované2008–2009, 2015
Počet postaven24
Číslo v provozu23
Čísla flotily2530–2553
Kapacita70 sedících, 138 stojící na tramvaj
Provozovatel (provozovatelé)Tramlink
SkladištěTherapia Lane
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka vlaku30,10 m (98 ft 9 v)
Šířka2,65 m (8 ft 8 v)
Výška3,67 m (12 ft 0 v)
Výška podlahy350 mm (13,8 palce) - 400 mm (15,7 palce)
Výška plošiny350 mm (13,8 palce)
Vstup350 mm (13,8 palce)
Dveře8 zasuňte dveře za sadu
Kloubové sekce1
Maximální rychlost80 km / h
Hmotnost36,3 tun (35,7 dlouhé tun; 40,0 malých tun) na tramvaj
Pohonný systémGTO -VVVF
(Kiepe Electric )
Trakční motory4x 120 kW (161 k) Alstom třífázové trakční motory na střídavý proud
Akcelerace1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) (2,9 mph za sekundu; 4,7 km / h za sekundu)
Elektrický systém750 V ss Režie
Aktuální metoda sběruPantograf
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Bombardier CR4000 je 76% nízké patro model Bombardier Flexity Swift řada tramvaj provozuje Tramlink v Londýn. Jsou založeny na vzhledu a velmi podobné vzhledu K4000 postaven pro použití na nízkopodlažních trasách Kolín nad Rýnem Stadtbahn síť. Tramvaje, které byly postaveny v letech 1998 až 2000, byly uvedeny do provozu na jaře roku 2000.[1]

Dějiny

2530 v původním livreji v Gravel Hill

Bylo objednáno 24 tramvají Bombardovací doprava a postaven v jeho továrně v Vídeň, Rakousko v letech 1998 až 2000. První tramvaj, 2530, byla dodána do Depo Therapia Lane dne 13. září 1998, přičemž testování začalo brzy poté. Ačkoli služba měla začít v listopadu 1999, zpoždění při stavbě trati znamenalo, že první tramvaj vstoupila do osobní dopravy dne 10. května 2000.[2][3]

Tramvaje jsou očíslovány od 2530 do 2553, v návaznosti na nejvyšší očíslované tramvaje v originálu London Transport systém číslování 2529, který byl vyřazen v roce 1952. Všichni vstoupili do služby v červeno-bílém livreji, kromě roku 2550, který byl vymalován První skupina livrej.[4]

Přehled

Tramvaje jsou šestnápravová jednokloubová dvojitá auta se čtyřmi dveřmi na každé straně. Nízkopodlažní část se táhne mezi oběma vnějšími dveřmi přes kloub (který spočívá na bezmotorové) podvozek ). Mezi vnějšími dveřmi a každým koncem vozu je část vyššího patra, přístupná po schodech a umístěná nad dvěma elektrickými podvozky vozu. Nízkopodlažní část je 40 cm (16 palců) nad úrovní kolejnice, skloněná ve dveřích až k 35 cm (14 palců), což odpovídá výšce nástupišť na zastávkách tramvají, a každý vůz má dvě invalidní vozík pozic.[Citace je zapotřebí ]

Tramvaje jsou 30,1 m (99 ft) dlouhé a 2,65 m (8 ft 8 v) široké, s 70 sedadly a celkovou kapacitou jen něco málo přes 200 cestujících. Pracují z horního napájecího zdroje na 750 PROTI DC a mají maximální rychlost 80 km / h (50 mph).

Každá tramvaj má integrovaný ovladač trakčního brzdění s rukojeť mrtvého muže. Když je tramvaj v klidu, je imobilizována, dokud ruka řidiče není na ovladači: pokud je ruka řidiče odstraněna z ovladače za jízdy, okamžitě zazní výstražný signál a ruka řidiče se musí vrátit k ovladači, aby ji deaktivovala. Pokud uplyne třísekundové odpočítávání a není deaktivováno, sledovat brzdy jsou použity.[Citace je zapotřebí ]

Aktualizace a renovace

Tramvaje prošly od svého zavedení řadou vylepšení. V roce 2006 byly cílové žaluzie podobné autobusům nahrazeny VEDENÝ cílové žaluzie a byla také aktualizována palubní oznámení s hlasem BBC novinky moderátor a nadšenec tramvaje Nicholas Owen.[5][6]

Všech 24 tramvají bylo renovováno v letech 2008 až 2009, což zahrnovalo hluboké vyčištění interiéru, instalaci nového sedadla moquette a nový vápno zelený, modrý a bílý vnější livrej.[7]

Tramvaje prošly v letech 2015–2016 druhou rekonstrukcí. To zahrnovalo kompletní přelakování interiéru, včetně přebarvení všech zábradlí, nové podlahy, nové moquety sedadel, nového bezpečnostního značení a odstranění tlačítek požadavku na zastavení. Externě byly namontovány nové LED světlomety. 2553 byla první dokončenou jednotkou, která byla po vážné dopravní nehodě mimo provoz od roku 2014. Po opravách a rekonstrukcích vstoupil do služby znovu v květnu 2015.[8][9]

Pojmenování

2535 byl oficiálně pojmenován Stephen Parascandolo 1980-2007 ve zvláštním obřadu v Beckenham Junction dne 20. října 2007 na počest Stephena Parascandola, známého místního nadšence do tramvají a webmastera „Neoficiálního webu Croydon Tramlink“, který zemřel ve věku 26 let při autonehodě v Hitchin. Ceremonie se zúčastnili jeho rodiče, nadšenci a úředníci z Tramlinku.[10]

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: 2016 vykolejení tramvaje Croydon

Dne 9. listopadu 2016, jednotka 2551 vykolejil a převrátil se v ostré zatáčce blížící se k Sandilands Junction Tramvajová zastávka Sandilands. Osm obětí bylo sedm, dalších 58 bylo zraněno, šestnáct z nich utrpělo vážná zranění. Ačkoli rychlostní limit blížící se ke křižovatce byl 20 km / h (12 mph), tramvaj jela odhadovanou rychlostí 73 kilometrů za hodinu (46 mph).[11]

The Pobočka vyšetřování železniční nehody (RAIB) zkoumají typ skla instalovaného ve vozidlech CR4000. Během vykolejení byla pravá strana tramvaje silně poškozena, rozbila nebo uvolnila několik oken na bocích a dveřích a způsobila vystřelení nebo částečné vystřelení více lidí z tramvaje.[11] Ze sedmi smrtelných úrazů bylo šest vyvrženo okny. Úřad pro regulaci železnic (ORR) odmítl komentovat, zda byla vykolejená tramvaj vybavena vrstveným bezpečnostním sklem, a tvrdila, že to kvůli vyšetřování RAIB nemohla udělat.[12] Společnost Bombardier neodpověděla na žádosti o informace o typu skla, které by mohlo být příčinou úmrtí při tomto vykolejení.[12]

Od července 2019 se 2551 ještě nevrátilo do provozu.[13]

Reference

  1. ^ https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:729oYMyq_8UJ:https://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.flexity-uk.html%3Ff-region%3Dmiddle-east- and-africa + & cd = 1 & hl = en & ct = clnk & gl = uk
  2. ^ "Dodávka". Citováno 12. ledna 2019.
  3. ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/info/history.shtml
  4. ^ Společnost Croydon Tramlink zahájila činnost Železniční časopis vydání 1191 červenec 2000 strana 10
  5. ^ http://www.croydon-tramlink.co.uk/news/index.php?offset=140
  6. ^ https://www.yourlocalguardian.co.uk/news/1407400.Tramlink_celebrates_its_seventh_birthday/
  7. ^ Millard, Neil (3. dubna 2009). „Konec éry, když se Croydonova poslední červená tramvaj změní na zelenou“. Inzerent Croydon. Archivovány od originál dne 7. října 2010. Citováno 27. dubna 2010.
  8. ^ http://www.greaterlondonphotos.co.uk/bombardier-trams.html#
  9. ^ http://www.britishtramsonline.co.uk/news/?p=11373
  10. ^ https://www.thetrams.co.uk/croydon/sjp/
  11. ^ A b „Smrtelná nehoda vykolejení tramvaje v Sandilands Junction, Croydon, 9. listopadu 2016“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. 20. února 2017. Citováno 10. dubna 2017.
  12. ^ A b „Přispěl druh skla v rozbitých oknech tramvaje k úmrtí?“. Inzerent Croydon. 24. listopadu 2016. Citováno 15. prosince 2016.
  13. ^ „Croydonská tramvaj 2551“. Přeprava do Londýna přes WhatDoTheyKnow. 24. června 2019. Citováno 7. května 2020.

externí odkazy