Rickman Motocykly - Rickman Motorcycles

Rickman Honda CR750

Rickman Motocykly byl britský, nezávislý podvozek motocyklu konstruktér založený bratry Derekem a Donem Rickmanem. Firma vyrobila motocykly od roku 1960 do roku 1975.[1]

Dějiny

Rickman Triumph Cafe závodník

Zpočátku byly návrhy rámů pro tahanice a poté pro silniční závody. Později, v roce 1966, byla vyrobena také silniční kola. První pouliční legální kolo používalo a Triumph Bonneville motor. Rickman zpočátku dodával rámové sady pro veřejnost, protože žádní významní britští výrobci motocyklů by je neprodávali motory odděleně. Sady rámů byly vyrobeny pro mnoho motorů, včetně Triumf dvojčata, BSA nezadaní a Bezkonkurenční.[1] V polovině 60. let vyráběl Rickman také silniční závodní rámy pro AJS 7R singles a v 70. letech začali prodávat podvozkové sady pro japonská kola jako Honda CB750 a Kawasaki Z1.[2] Silniční kola jako první používala kotoučové brzdy vpředu i vzadu (společný projekt s Lockheedem).[3]

Mezi další inovace patřilo použití teleskopických vidlic o velkém průměru (1-5 / 8 "nebo 41,2 mm) a oleje přenášeného v trubkách rámu, které pomáhají odvádět teplo a šetřit váhu. U dvojčat Triumph 650cc byla provedena konverze hlavy válců s osmi ventily (700 ccm) vyvinutý na konci 60. let, který značně zvýšil výkon (až o 60 k nebo více v závislosti na stavu melodie) a ukázal některé slabosti klikových skříní Triumph a ojnic. Řetěz seřizoval spíše pomocí excentrických kotoučů než pomocí stahovacích šroubů, aby nedošlo k vychýlení.

Po Royal Enfield továrna uzavřena, něco málo přes 200 motorů série II Interceptor uvízlo v přístavu v roce 1970, původně na cestě do Floyd Clymer (z Clymer opravy manuály a Enfieldova „indiánská“ sláva) ve Spojených státech, ale bohužel právě zemřel a jeho exportní agenti, Mitchellovi z Birminghamu, se jich zbavili. Požádali bratry Rickmana o rámy, a protože hlavním problémem bratrů Rickmanů vždy byla dodávka motoru, omezený běh 137 Rickman Interceptors bylo postaveno.[4]

Asi v roce 1971 začal Rickman vyrábět kompletní motocykly ve 3 zdvihových objemech, 100 ccm 125 ccm a 250 ccm. 100. léta měla japonštinu Hodaka motory, 125s měl německý Zundapp motory, zatímco 250s představoval španělštinu Montesa elektrárny.[1] Mnoho z těchto malých motokrosových motocyklů bylo vyrobeno v letech 1971 až 1975, většina z nich byla odeslána do Ameriky.[1]

V roce 1974 byla Rickmanovi udělena „Cena královny průmyslu“ za jejich export, ale byl to stejný rok Triumf Nortona Villiersa se zhroutil. Bratři Rickmanové obrátili pozornost na větší japonské motocyklové motory a vyrobili Rickmana Honda 750. léta, Rickmane Kawasaki Z1 / Z900s, Rickman Honda Bol d'Or 10. století, Rickmane Kawasaki Z1000s a Rickman Suzuki GS1000s.[1][5][6]

Kola nebo rámové sady byly známé svou krásou laminát pracovat a poniklované rámy a jsou často označovány jako „Metisse“ rámy, což je termín používaný pro jejich vlastní první snahu.[1] Rickmanovi měli smysl pro humor. Google překládá slovo zdvořile jako „kříženec“.

Společnost přestala vyrábět kompletní motocykly v roce 1975 a pokračovala ve výrobě příslušenství.[1] V 80. letech prodali Rickmanovi své díly společnosti s názvem MRD (Model, Replica & Design do té doby se specializací na modelová letadla). Narodil se ‚MRD Metisse 'a provozuje ho Pat French,[7] nadšenec Rickman Metisse.[8] Na konci 80. let byl obchod dobrý, ale počátkem 90. let se podnikání vyrovnalo.[1] V roce 1999 přišel na scénu nový nadšenec a založil novou společnost (Métisse Motorcycles Ltd. ) a koupil podnik Pat French včetně některých pozdějších částí a práv na používání slova „Metisse“.

Po celé toto období byl dalším Rickmanovým nadšencem, úspěšným rušičem a přítelem Rickmanova Adriana Mosse první, kdo si všiml, že Mark III bude postupem času nejoblíbenějším modelem. Adrian už stavěl a závodil s Rickmanem na kolech a náhradních dílech. V roce 1981 založil úspěšnou společnost British Bike Bonanza,[9] pro stroje a nadšence do 65 let, které stále fungují, dodnes. Název společnosti byl také licencován Adrianovi,[10] a později mu přešel, což umožnilo pokračovat ve výrobě originálních motocyklů Rickman, jako tomu bylo vždy.

Derek a Don Rickman byli uvedeni do A.M.A. Síň slávy motocyklů v roce 2007.[1]

Kitová auta

V roce 1985, předtím, než bratři Rickmanové odešli do důchodu, se společnost Rickman Engineering Limited rozšířila na všeobecné strojírenství a na výrobu a auto soupravy pro amatérské konstruktéry vytvořit čtyři kolová vozidla, jmenovitě Rickman Ranger, s GFRP verze těla podobná Suzuki Jeep,[8] a sportovní kupé Metisse, založené na mechanikech dárcovských vozidel, získávaných individuálně od výrobce. Rickman a později společnost Lomax Company vyrobili více než 1000 vozidel.[11] Ranger byl později v Rusku vyroben společností Avtokam.[Citace je zapotřebí ]

  • Rickman Ranger Softop

  • Rickman Ranger Softop

  • Rickman Ranger Hardtop

  • Rickman Space Ranger

  • Rickman Space Ranger

  • Rickman Rancher

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Derek a Don Rickman v Síni slávy motocyklů“. motorcyclemuseum.org. Citováno 4. července 2011.
  2. ^ Williams, Greg. „Pulling the Trigger: Rickman Honda CR750“. Motocyklová klasika leden / únor 2012. Motocyklová klasika. Citováno 10. prosince 2012.
  3. ^ Příběh Rickmana od Davea Gittinsa. Knihy Nostalgie ISBN  1-872004-19-9
  4. ^ Gary Ilminen (leden – únor 2010). "1971 Rickman-Enfield Interceptor". Motocyklová klasika. Citováno 21. května 2010.
  5. ^ Americký motocyklista, prosinec 2007, svazek 61, č. 12. Strana 57.
  6. ^ „1974 Rickman CR750 v Síni slávy motocyklů“. motorcyclemuseum.org. Archivovány od originál dne 29. července 2011. Citováno 4. července 2011.
  7. ^ [1]
  8. ^ A b Pamatujete si Metisse? Motocyklový sport, Červen 1989, str. 276-279. Zpřístupněno 8. září 2019
  9. ^ Britské kolo Bonanza
  10. ^ „Rickman Motorcycles Limited“
  11. ^ http://www.rickmancarsownersclub.org.uk/history.htm

externí odkazy