Hillman Minx - Hillman Minx
| Hillman Minx | |
|---|---|
 Hillman Minx Series V | |
| Přehled | |
| Výrobce | Hillman (Rootes Group ) |
| Výroba | 1931–70 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Střední velikost / Velké rodinné auto (D ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 2-dveřový standard majetek Dvoudveřový kombi s krátkým rozvorem 2-dveře dodávka 2-dveře kupé utility [1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Hillman 14 |
| Nástupce | Hillman Hunter Hillman Avenger |
The Hillman Minx byl střední velikosti rodinné auto ten britský výrobce automobilů Hillman vyrobené v letech 1931 až 1970. V tomto období existovalo mnoho verzí Minxu a také inženýrství odznaků varianty prodávané společností Humber, Zpěvák, a Sluneční paprsek.
Od poloviny padesátých do poloviny šedesátých let byly Minx a jeho deriváty největším prodejcem rodiny automobilů „Audax“ od společnosti Rootes, která zahrnovala také Zpěvačka Gazelle a Sluneční paprsek Rapier. Konečná verze Minxu byla „New Minx“ spuštěná v roce 1967, která byla součástí „Šíp "rodina a v podstatě základní verze Hillman Hunter. Minx byl zpravidla k dispozici ve čtyřdveřovém provedení sedan a majetek formy s motorem o objemu 1496 cm3.
The Hillman Super Minx byl o něco větší model nabízený během éry Audaxu.
Po celý život Minxu obvykle existovala verze kombi - a od roku 1954 do roku 1965 kombi s krátkým rozvorem, Hillman Husky, a dodávkový derivát známý jako Commer Cob.
Název modelu Minx byl krátce oživen - spolu s názvem „Rapier“, jak je aplikován na verzi Sunbeam Rapier rodiny Audax - jako speciální vydání pozdě v životě Talbot Alpine / Talbot Solara auta, vyráběná společností Chrysler Europe po převzetí skupiny Rootes.
Minx před druhou světovou válkou
| Hillman Minx 1932 | |
|---|---|
 Hillman Minx 1932: první Minx byl konzervativně navržený vůz |
Původní Minx byl oznámen předem varovaným (v srpnu) veřejnosti 1. října 1931.[2] Bylo to přímé a konvenční[3] s lisovaná ocel karoserie na samostatném podvozku a produkci motoru o výkonu 1185 ccm o výkonu 30 k polstrovaná síla.[poznámka 1] To bylo modernizováno s čtyřstupňovou převodovkou v roce 1934 a modernizací styling, nejvíce nápadně mírně ve tvaru M mřížky. Pro rok 1935 byla řada podobná, až na to, že ke všem převodům vpřed byla přidána synchronizovaná převodovka a tento Minx se stal prvním sériově vyráběným vozem se synchronizovanou převodovkou.[4] byl navržen technickým ředitelem Rootes Kapitán John Samuel Irving (1880-1953) návrhář Sluneční paprsek letecké motory a sluneční paprsky Zlatá šipka ve spolupráci s Alfredem Herbertem Wildeem (1891-1930), nedávno hlavním inženýrem společnosti Standard a návrhář Standardní devět.[3]
Model z roku 1936 měl nový název, Minx Magnificent, a restyle s mnohem zaoblenějším tělem. Podvozek byl vyztužený a motor se pohnul dopředu, aby poskytl více prostoru pro cestující. Zadní panel, dříve svislý, byl nyní nastaven pod šikmým úhlem a výrobci nabídli možnost sklopné mřížky zavazadlového prostoru připevněné k zadnímu panelu pro lakované „dvě libry, sedm šilinků a šest pencí“ (mírně pod 2,40 liber).[5] Do nabídky byl přidán kombi se značkovým kombi.
Konečným předválečným modelem byl Minx z roku 1938. Již neexistovaly žádné továrně vyrobené cestovní vozy, ale některé byly vyrobeny Carbodies. Vůz byl vizuálně podobný vozu Magnificent, s jinou maskou chladiče a přístup do zavazadlového prostoru (kufru) byl vnější (přístup k předchůdci byl přístupný sklopením zadního sedadla). V nabídce byly dva sedanové modely, základní model „Safety“ s jednoduchým rexin obložení místo kůže, žádné otevírání předních světlometů a méně luxusní úrovně obložení Model De Luxe měl kožené čalounění, otevírací světlomety, další obložení a další výhody. Model z roku 1938 nebyl poslední iterací před vypuknutím války, protože model z roku 1939 byl mechanicky značně odlišný, přičemž prakticky celý hnací ústrojí bylo vylepšeno do té míry, že několik dílů je s modelem 1938 zaměnitelných. To zahrnuje převodovku, diferenciál, poloviční hřídele, skříň řízení a mnoho dalších mechanických a kosmetických změn. Dokonce i přední maska chladiče, která pro příležitostné oko vypadá téměř totožně s modelem z roku 1938, se stala spíše lisovanou slitinovou součástí než kompozitem.
Aerominx 1933
Sports Tourer Minx 1934
Minx 1935, první sériově vyráběný vůz se synchronizovanou převodovkou[4]
Minx 1937
Minx tourer 1937
Válečná minx
Během druhé světové války vyráběly britské automobilové společnosti jednoduché nosiče nákladu Utility, Auto, lehké užitkové vozidlo nebo „Tilly“ který byl později vyvinut v experimentální Hillman Gnat. Pro Hillman to byl Hillman 10HP, podvozek Minx s kabinou pro dvě osoby a krytým nákladovým prostorem vzadu. Základní sedan byl také vyráběn pro vojenské a základní civilní použití v letech 1940 až 1944.
Operátoři
Minx Mark I až VIII (1945–1957)
| Hillman Minx Mark I až VIII | |
|---|---|
 Hillman Minx Mark VIII 4-dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Hillman Estate Car [6] Humber 10 [7] Humber 80 (Nový Zéland) |
| Výroba | 1945–56 |
| Shromáždění | Ryton-on-Dunsmore, Spojené království Orimori, Japonsko (o Isuzu )[8] Port Melbourne, Austrálie [9] Todd Industries Ltd., Petone, Wellington, Nový Zéland |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 3-dveře majetek 2-dveře konvertibilní 2-dveře pevná střecha 2-dveře kupé utility [10] |
| Příbuzný | Hillman Husky Commer Light Pick-up Commer Express Delivery Van Commer Cob |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
Minx prodávaný v letech 1945 až 1947 měl stejný motor s bočními ventily o objemu 1185 cm3, stejný rozvor a téměř stejný tvar jako předválečný Minx. Tento poválečný Minx se stal známým jako Minx Mark I. (nebo Minx Fáze I). Jednalo se o první Minx s vyčnívající botou (kufrem), který kývl na Ponton, design tří krabic poté nahradil vzhled „ploché zadní části“, zděděný po modelech, které debutovaly ve 30. letech. V letech 1947 a 1948 Hillman nabídl upravenou verzi, kterou nazvali Minx Mark II.
Mnohem moderněji vypadající Minx, Mark III, byl prodáván od roku 1948. Zpočátku byly nabízeny tři různé typy karoserie, a to sedan, kombi a kupé s kabinou (kabriolet). Pod kovem se však kromě aktualizovaného předního zavěšení změnilo jen málo: Mark III si u svého předchůdce ponechal motor s bočními ventily o objemu 1185 cm3. Požadovaný výkon při 35 k (26,1 kW) se rovněž nezměnil. Avšak v roce 1949 byl starý motor znuděný a kompresní poměr se zvýšil Minx Mark IV, na 1265 cm3, a výkon se zvýšil o 7 procent na 37,5 koní (28,0 kW).[11] Sedan Mark IV testovaný společností Motor Časopis z roku 1949 dosáhl nejvyšší rychlosti 108 km / h a zrychlil z 97 km / h za 39,7 s. Spotřeba paliva 32,1 mil na imperiální galon (8,8 l / 100 km; 26,7 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 505 liber včetně daní, cena včetně rádia (36 liber), spolujezdců (5 liber) a topení (18 liber).[11]
The Mark V, představený v roce 1951, má boční chromované obložení a ruční brzdu namontovanou na podlaze.[12]
The Marek VI z roku 1953 představoval novou mřížku, revidované spalovací komory a dvouramenný volant.[12] Byla přidána čtvrtá variace karoserie, označená jako Hillman Minx Californian, dvoudveřové kupé s pevnou střechou, mírně neobvykle b-sloupek která se stáhla z dohledu spolu se zadním bočním oknem, aby poskytla nepřerušovanou linii okna, když byla všechna okna úplně otevřená: sestava zadního okna byla třídílná ovinovací.[13] Rozvor a celková délka vozu zůstala stejná jako u čtyřdveřového sedanu a kabrioletových permutací. The Mark VII, představený také v roce 1953, měl delší zadní blatníky a větší kufr.[12] Pro Marek VIIIv roce 1954 nový ohv Byl nainstalován motor o objemu 1390 cm3. Tento motor, o dva roky později, vstoupil do první z nové „série Audax“ Minxes.
Na počátku padesátých let byly Hillman Minxes na krátkou dobu prodány v USA Američanům, kteří hledali lepší počet kilometrů plynu. Americké recenze vozidla byly vlažné.[14] V letech 1953 a 1956 se Mark VI až Mark VIII Isuzu Hillman Minx byl vyroben v Japonsku společností Isuzu Motors,[15][16] před jejich zavedením v roce 1961 Bellel.[8]
2-dveře kupé utility varianta Minx Mark VIII byla vyrobena Rootes Australia jako Hillman de luxe Utility, kolem roku 1956.[10]
1946 Hillman Minx Mark I sedan
1947 Hillman Minx Mark I Drophead kupé
1948 Hillman Minx Mark II
Hillman Minx Mark IV Sedan (1949)
1953 Hillman Minx Mark V
1953 Hillman Minx Mark VI
1954 Hillman Minx Mark VII
Hillman Minx Mark VIII kupé s kupé ca. 1955
Hillman Minx Mark VIII
Čtyřdveřový sedan 1955
Hillman Minx Californian Mark VIII
Hillman de luxe Utility Mark VIII
1954 Humber 10 (Minx rebranded pro novozélandské dealery Humber)
1955 Humber 80 (značka Minx rebrandovaná pro novozélandský trh)
Audax design Hillman Minx (řada I až VI, 1956–1967)
| Hillman Minx série I až série VI | |
|---|---|
 Hillman Minx Series IIIC Sedan | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Sluneční paprsek Minx[17] Humber 80[18] |
| Výroba | 1956–67 |
| Shromáždění | Ryton-on-Dunsmore, Spojené království Orimori, Japonsko[8] Port Melbourne, Austrálie [19] Nový Zéland[18] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 2-dveře konvertibilní 4-dveře majetek |
| Příbuzný | Commer Cob Hillman Gazelle Hillman Husky Zpěvačka Gazelle Sluneční paprsek Rapier |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1390 ml I4 1494 ml I4 1592 ccm I4 1725 cm3 I4 |
| Chronologie | |
| Nástupce | Hillman New Minx |
Tělo Audaxu navrhla skupina Rootes Group, ale pomohlo mu Raymond Loewy projekční organizace, kteří se podíleli na navrhování Studebaker kupé v roce 1953. Vyhlášeno v květnu 1956[20] vůz prošel řadou ročních faceliftů, z nichž každý dostal sériové číslo, a nahradil číslo značky použité na předchozích minxech. The Řada I, který byl zaveden v roce 1956, následoval Řada II v roce 1957 Řada III v roce 1958 Řada IIIA v roce 1959 Řada IIIB v roce 1960 Řada IIIC v roce 1961 Řada V v roce 1963 a Řada VI v roce 1965.[21] Nebyla série IV. V průběhu let byl objem motoru zvýšen z 1390 cm3 (u řady I a II) na 1725 cm3 u řady VI. Různé manuální převodovky, se změnou sloupu nebo podlahy a automatické převodovky byly nabídnuty. Pro automatickou verzi používaly řady I a II II dvoupedálový systém Lockheed Manumatic (ve skutečnosti pouze poloautomatický), řady III a Smiths Easidrive a V / VI a Borg Warner. Řada VI byla vybavena synchronizovanou převodovkou.[22]
Sedan řady III deLuxe s motorem o objemu 1494 cm3 testovaný britským časopisem Motor v roce 1958 dosáhl nejvyšší rychlosti 123,8 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 25,4 sekundy. Spotřeba paliva 31,8 mil na imperiální galon (8,9 l / 100 km; 26,5 mpg-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz stál 794 GBP včetně daní 265 GBP.[23]
Byly Zpěvačka Gazelle a Sluneční paprsek Rapier varianty všech těchto modelů Hillman Minx a názvy byly později použity pro deriváty Rootes Arrow rozsah. Některé modely byly na určitých trzích znovu označeny štítkem Sluneční paprsek a Humber značky používané pro některé vývozy.
Novozélandský dovozce / montážní firma Todd Motors vytvořila modely odznaků Humber 80 a Humber 90 založené na modelech Minx a Super Minx, a to jako způsob, jak zajistit omezené dodatečné dovozní licence pro montážní sady CKD a poskytnout prodejcům Humberu menší auto prodat po boku místně sestaveného Hawku a Super Snipe. Ačkoli 90 byla pro část Super Minx identická s odznakem, levnější 80 měla design mřížky s vodorovnou lištou. Humber 80 byl uznán ve hře Rogera Halla z 80. let Vězni Matky Anglie, ve kterém si nově příchozí imigrant na Novém Zélandu jednoho všimne a zvolal: „Humber 80? Takové auto neexistuje!“
v Austrálie A Řada Va model byl propuštěn v roce 1965.[24] Byl vybaven výkonnějším motorem o objemu 1592 cm3 a synchronizovanou převodovkou určenou pro nadcházející model řady VI.[24]
Audax Minx byl také postaven v Japonsku společností Isuzu Motors jako Isuzu Hillman Minx na základě licence od společnosti Rootes v období od září 1956 do června 1964.[16] Isuzu vyráběl v letech 1958 až 1964 vlastní jedinečnou verzi kombi Isuzu Hillman Express.[25]
Hillman Minx Series I Sedan
Hillman Minx Series II Sedan
Hillman Minx Series III Sedan
Hillman Minx Series III Sedan v bočním pohledu
Hillman Minx Series IIIA Sedan - chromovaná maska chladiče
Hillman Minx Series IIIB Cabrio s hliníkovou mřížkou namísto chromované mřížky řady IIIA
Hillman Minx Series IIIC Cabrio: poslední z řady kabrioletů Minx
Hillman Minx Series V: Přepracovaná střecha a zadní okno, 13palcová kola, kotoučové brzdy, motor o objemu 1592 cm3
Hillman Minx Series VI: Přeplněné nárazníky vymazány, motor o objemu 1725 cm3
1959 Humber 80 - Hillman Minx Series III označený jako Humber pro některé trhy, například (zde) na Novém Zélandu
1966 Sunbeam Minx v Kanadě
Super Minx (1961–67)
| Hillman Super Minx | |
|---|---|
 Hillman Super Minx Mark IV Sedan |
Byla zahájena koncem roku 1961 Hillman Super Minx měl v jedné fázi nahradit Minx Series III.[26] V případě, že by Series III byla v roce 1963 nahrazena Series V, zatímco Super Minx byl vypuštěn jako samostatný, byť úzce související model.
New Minx (1967–70)
| Hillman New Minx | |
|---|---|
 Hillman New Minx | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Sluneční paprsek Minx [27] |
| Výroba | 1967–70 |
| Shromáždění | Spojené království |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře majetek |
| Příbuzný | Hillman Hunter Zpěvačka New Gazelle |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1496 ml I4 1725 ml I4 |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Hillman Minx Series VI |
| Nástupce | Hillman Hunter |
Náhradní Minx (někdy označovaný retrospektivně jako New Minx) převzal od řady VI v roce 1967. Byla to verze s omezenou specifikací Hillman Hunter.[28] Byly vyrobeny verze sedan a kombi, původně vybavené čtyřválcovým motorem o výkonu 1496 cm3 o výkonu 54 koní.[28] V roce 1968 byl k dispozici motor o výkonu 1725 cm3 o výkonu 61 k.[29] Konečný Minx byl nahrazen modelem Hillman Hunter De Luxe v roce 1970.[29]
Modely
| Typ | Rok | Motor | Přibližná produkce | Typy těla | Rozvor[30] | maximální rychlost | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Minx | 1932–33 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | tourer, sportovní tourer, 4 lehký sedan, 6 lehký sedan, kupé typu drophead | 92 v (2337 mm) | 100 km / h | 3stupňová převodovka, brzdy Bendix, drátěná kola |
| Minx | 1934 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | tourer, sportovní tourer, 4 lehký sedan, 6 lehký sedan, kupé typu drophead | 92 v (2337 mm) | 100 km / h | 4stupňová převodovka |
| Minx | 1935 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | tourer, sportovní tourer, 4 lehký sedan, 6 lehký sedan, kupé typu drophead | 92 v (2337 mm) | 100 km / h | Synchronizovaná převodovka |
| Minx Velkolepý | 1936–37 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | tourer, sportovní tourer, sedan, kupé s kupé, kombi (1937) | 93 palců (2362 mm) | 100 km / h | Nový podvozek s motorem posunutým dopředu; lisovaná ocelová kola |
| Nový Minx | 1938–39 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | sedan, kupé typu drophead, kombi | 93 palců (2362 mm) | 100 km / h | Aktualizace stylu |
| Minx | 1940–44 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | n / a | limuzína, kupé | 93 palců (2362 mm) | 100 km / h | Jednotná konstrukce, 12 voltů, zadní odklopná kapota, pravděpodobně žádné kupé |
| Auto, lehké užitkové vozidlo, Hillman 10 k | 1940–45 | 4 cyl. 30 hp (22 kW) motor 1185 ccm sv | Užitková karoserie (také Sedan, „Kabriolet Van“, „Žebřík Van“) | 151 v (3835 mm) | Šest značek, pickupy s integrovanou kabinou | ||
| Minx Mark I. | 1945–47 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | 60 000 (odhadováno včetně Marka II)[31] | sedan, kupé typu drophead, kombi | 93 palců (2362 mm) | 101 km / h | Jednotná konstrukce, 12voltová kapota se zadním výklopem |
| Minx Mark II | 1947–48 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | viz Mark I. | sedan, kupé typu drophead, kombi | 93 palců (2362 mm) | 106 km / h (66 mph) | Aktualizace stylu: kapotovaná ve světlometech, hydraulické brzdy |
| Minx Mark III | 1948–49 | 4-válcový boční ventil o objemu 1185 cm3 | 28,619[31] | limuzína, kabriolet, kombi | 93 palců (2362 mm) | 70 mph (110 km / h) | Nový styl, nezávislé zavěšení předních kol |
| Minx Mark IV | 1949–51 | 4-válcový boční ventil o objemu 1265 cm3 | 90,832[31] | limuzína, kabriolet, kombi, vyzvednutí / dodávka | 93 palců (2362 mm) | 109 km / h | Styling jako Mark III |
| Minx Mark V | 1951–53 | 4-válcový boční ventil o objemu 1265 cm3 | 59,777[31] | limuzína, kabriolet, kombi | 93 palců (2362 mm) | 117 mph (117 km / h) | Drobné změny |
| Minx Mark VI | 1953 | 4-válcový boční ventil o objemu 1265 cm3 | 44,643[31] | sedan, kabriolet, kupé „California“, kombi | 93 palců (2362 mm) | 70 mph (110 km / h) | Nová mřížka |
| Minx Mark VII | 1953–54 | 4-válcový boční ventil o objemu 1265 cm3 | 60,711[31] | limuzína, kabriolet, kupé, kombi | 93 palců (2362 mm) | 111 km / h | Větší bota |
| Minx Mark VIII | 1954–57 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1390 cm3 | 94,123[31] | limuzína, kabriolet, kupé, kombi, pickup / kupé [32] | 93 palců (2362 mm) | 119 km / h | 15palcová kola; rané příklady mají předchozí motor |
| Řada Minx I. | 1956–57 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1390 cm3 | 202,204[31] | limuzína, kabriolet, kombi | 2438 mm | 126 km / h | Nové tělo navrhl Raymond Loewy, připomínající jeho 1955 Studebaker |
| Řada Minx II | 1957–58 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1390 cm3 | limuzína, kabriolet, kombi | 2438 mm | 126 km / h | Drobná změna stylu | |
| Řada Minx III | 1958–59 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1494 cm3 | 83,105[31] | limuzína, kabriolet, kombi | 2438 mm | 124 km / h | Nová mřížka |
| Řada Minx IIIA, B | 1959–60, 60–61 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1494 cm3 | 78,052 a 58 260[31] | limuzína, kabriolet, kombi | 2438 mm | 80 mph (130 km / h) | Ocasní ploutve; volitelně auto; hypoidní zadní náprava na IIIB |
| Řada Minx IIIC | 1961–63 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1592 cm3 | n / a | limuzína, kabriolet, kombi | 2438 mm | 126 km / h | Po polovině roku 1962 žádná kabriolet |
| Série Super Minx I. | 1961–62 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1592 cm3 | n / a | limuzína, kabriolet, kombi | 101 v (2565 mm) | 132 km / h | Dlouhý rozvor min |
| Řada Minx V | 1963–65 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1592 cm3 | n / a | sedan | 2438 mm | 124 km / h | Přední disky |
| Řada Super Minx II | 1962–63 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1592 cm3 | n / a | limuzína, kabriolet, kombi | 101 v (2565 mm) | 132 km / h | Přední disky |
| Super Minx Series III | 1964–65 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1592 cm3 | n / a | sedan | 101 v (2565 mm) | 81 km / h (130 km / h) | Celá synchronizovaná převodovka byla přepracována na sloupek „C“ |
| Řada Minx VI | 1965–67 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1725 cm3 | n / a | sedan | 2438 mm | 132 km / h | Celá synchronizovaná převodovka |
| Super Minx Series IV | 1964–65 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1725 cm3 | n / a | sedan | 101 v (2565 mm) | 132 km / h | |
| lovec | 1966–79 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1725 cm3 | 470,000[31] | sedan, majetek | 98 v (2489 mm) | 140 km / h | Tvar série „Šipka“, volitelný overdrive |
| Nový Minx | 1967–70 | 4-válcový zpětný ventil o objemu 1496 cm3 | sedan, majetek | 98 v (2489 mm) | 83 km / h (134 km / h) | Základní lovec „šipek“; Na statcích je volitelný motor o objemu 1725 cm3 |
Modely v měřítku
- Meccano Dinky hračky; Č. 154 (výroba 1954–58), Minx Mark I až VIII (1945–1957) přibližně O stupnice (1:44).[33]
- Meccano Dinky hračky; Č. 175 (výroba 1958–61), Hillman Minx Series I přibližně O stupnice (1:44).[34]
- Triang Spot-On Hillman Minx Series V Měřítko 1:42
Poznámka
- ^ Motor nebyl pevně přišroubován k podvozku, ale byl namontován tak, aby se mohl kývat ze strany na stranu omezenou listovou pružinou.
Reference
- ^ Commer Mark IV Citováno z www.sa.hillman.org.au dne 31. července 2012
- ^ Auta z roku 1932. Časy, Čtvrtek 1. října 1931; str. 7; Vydání 45942
- ^ A b Anders Detlev Clausager, Sunbeam-Talbot a Alpine v detailu, Herridge, 2009 ISBN 9781906133139
- ^ A b str. 54, Michael Sedgwick, Auta třicátých a čtyřicátých let, Hamlyn, Londýn 1975 ISBN 0600321487
- ^ Vanderveen, Bart H. (1973). British Cars of the late thirties 1935–1939 (Olyslager Auto Library). Londýn a New York: Frederick Warne. ISBN 0-7232-1712-2.
- ^ Brožura Hillman Estate Car Sales Sales 1956 # 2247 / EX / 1/46/20, www.ebay.ie, jak je archivováno na web.archive.org
- ^ 1950 Humber 10, 27. britský den automobilů, www.leylandp76club.org.nz Vyvolány 1 August 2015
- ^ A b C Murkin, Andy. „Isuzu Hillman Minxes“. Andy's Hillman Homepage. Citováno 28. srpna 2012.
- ^ Gavin Farmer, Great Ideas In Motion, 2010, strana 266
- ^ A b Reklama na Hillman de luxe Utility, Rootes (Australia) Limited, Power Farming v Austrálii a na Novém Zélandu, srpen 1956, strana 100
- ^ A b „Hillman Minx Road Test“. Motor. 1949.
- ^ A b C Michael Sedgwich & Markes Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, strana 87
- ^ Sláva, Rogere. Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ „Report on the Hillman Minx“ Populární mechanika, Leden 1953, str. 112-115 / 260
- ^ „The History of Anglo-Japanese relations, 1600–2000“ Edited by Janet E. Hunter and Shinya Sugiyama: Volume IV, Kapitola 6 - Případová studie anglo-japonské spolupráce v automobilovém průmyslu: Ishikawajima, Wolseley, Isuzu a Rootes
- ^ A b „Památník Isuzu 1953-2003“, Yaesu Publishing (Japonsko) 2008
- ^ Sluneční paprsek Minx Citováno z www.sunbeam.org.au dne 6. srpna 2012
- ^ A b Evans, David (duben 2012). "Fiberfab hvězdy na Brit car day". Klasické a sportovní auto. Haymarket: 26. ISSN 0263-3183.
- ^ Rootes (Austrálie) Omezená reklama na Hillman Minx, časopis Modern Motor, červenec 1957
- ^ Nový Hillman Minx. Časy, Čtvrtek 17. května 1956; str. 2; Vydání 53533
- ^ Michael Sedgwich & Markes Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, strany 88 a 89
- ^ Hillman Minx Series VI, www.motorbase.com Citováno 24. října 2017
- ^ „The Hillman Minx Series III“. Motor. 1. října 1958.
- ^ A b Hillman Minx Series V & VI a Hillman Gazelle, www.sa.hillman.org.au Citováno 24. října 2017
- ^ Tovární brožury Isuzu Hillman Minx z let 1959,1960,1962
- ^ Bowler, Michael (27. ledna 1968). „Moderování ve všech věcech. Filozofie Hillman Minx“. Motor: Příloha majitelů Rootes 25–29.
- ^ Kryt brožury Sunbeam Minx pro francouzský trh Citováno z www.flickr.com dne 6. srpna 2012
- ^ A b Michael Sedgwich & Markes Gillies, A-Z of Cars 1945–1970, strana 90
- ^ A b Chytré nové oblečení Archivováno 19. srpna 2012 v Wayback Machine Citováno z www.rootes-chrysler.co.uk dne 31. července 2012
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d E F G h i j k Robson, Graham (2006). Britská auta od A do Z 1945–1980. Devon, Velká Británie: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Hillman & Commer Mark VIII Light Pick-up (nástroj) Citováno z www.sa.hillman.org.au dne 31. července 2012
- ^ Ramsey, John. Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. str. 30. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John. Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. str. 31. ISBN 095093190X.