Zpěvák Bantam - Singer Bantam
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Únor 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bantam Zpěvák Nine | |
|---|---|
 Bantam 4-dveřový sedan de luxe 972 ccm 1936 příklad | |
| Přehled | |
| Výrobce | Singer Motors Limited |
| Výroba | 1936–1939 |
| Shromáždění | Coventry, Anglie |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan Čtyřdveřový sedan 2-dveře dodávka Tourer se 2 a 4 místy |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | lamelová suchá spojka,[1] 3-rychlostní manuál, synchronizovaná horní a druhá ozubená kola s centrálním ovládáním, jehlová válečková ložiska drží hnací hřídel, což vede k poloplovoucí spirálové kuželové hnané nápravě, která má čelní ozubený diferenciál[1] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 91 palců (2311 mm) [2] |
| Délka | 142 v (3 607 mm) [3] „Bantam“ sedan |
| Šířka | 56 v (1422 mm)[3] |
| Výška | 63 palců (1600 mm)[3] |
| Pohotovostní hmotnost | 15cwt 1660 lb (760 kg) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Zpěvák Nine |
| Nástupce | |
| Bantam Zpěvák Nine | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Singer Motors Limited |
| Rozložení | |
| Konfigurace | inline čtyři[1] |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce | 60[1] |
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | železo, 2 hlavní ložiska[1] |
| Hlava materiál | odnímatelný[1] |
| Valvetrain | vačkový hřídel a ventily[1] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | horizontální karburátor, elektrické palivové čerpadlo na palubní desce[1] |
| Olejový systém | vynucený[1] |
| Chladící systém | přirozený oběh[1] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | Zpěvák Nine |
| Nástupce | žádný |
The Zpěvák Bantam je auto, které bylo vyrobeno společností Zpěvák od roku 1936 do roku 1939. Byl to první model od firmy Singer, který měl celoocelovou karoserii Lisovaná ocel Companyl. Na autosalonu v roce 1935 v roce byl nabízen jako nový ekonomický model Londýn, nahrazující dřívější sérii Singer Nine.
Dějiny
Odvozeno z Zpěvák Nine, se stylem blízké kopie Ford Model Y,[4] debutovalo se dvěma modely a dvěma úrovněmi výbavy: 2- a 4-dveřové, buď Popular nebo De-Luxe. Všechny čtyři sdílely stejnou základní karoserii, ale zatímco modely De-Luxe měly posuvné střešní okno, verze Popular měla pevný panel ve střeše.[5] Dalšími prvky modelu De-Luxe byly kožené sedačky, chrom nárazníky a zadní nosič zavazadel.
Bantam znovu použil mnoho existujících komponent z koše dílů Singer. Využilo to Le Mans 'podvěšený podvozek a 972 ml horní kamera motor, i když s nižším kompresní poměr a svobodný Solex karburátor. Přenos energie probíhal prostřednictvím třístupňové převodovky manuál převodovka s synchromesh na třetím rychlostním stupni. Rané modely byly vybaveny drátěnými koly, zatímco volitelná kola easyclene se stala standardem od roku 1937. Na prostor chladiče byl namontován chromovaný maskot zobrazující létající kuře Bantam, dokud to nová legislativa v roce 1937 nezakázala.
Pro rok 1937 byl vyhlášen model Tourer, ačkoli jich bylo vyrobeno jen málo a přežilo jen velmi málo. Sedan dostal upgrade v roce 1937 pro modelový rok 1938. Podvozek a suspenze byly posíleny, aby vzaly větších 1074 ccm řadový čtyřválec s udávaným výkonem 30 hp,[3] a brzdy byly přestavěny na kabelový systém.[5] Karoserie zůstala stejná, kromě extra chromované lišty přes dveře a změn žaluzií kapoty.
Mnoho Bantamů přežije Austrálie a Nový Zéland. Singer vyvážel tato vozidla jako valivý podvozek s kompletem pohonná jednotka. Byly postaveny převážně společností Flood v Austrálii jako cestující a roadstery, což podle všeho vedlo k vývoji modelu roadster od Singera v roce 1939, založeném na podvozku a motoru Bantam.[Citace je zapotřebí ]
1939 2dveřový sedan
Tourer
Dodávka 1939
Brzdy, odpružení a řízení
Brzdy všech kol jsou ovládány hydraulicky. Jsou navrženy v systému Lockheed. K dispozici je také ruční páka s rozumně tvarovanou spouští pro ovládání zadních brzd. Pružiny vpředu a vzadu jsou poloeliptické s olejovými ložisky a dvojčinnými hydraulickými tlumiči. Zadní zavěšení jako rám prochází pod nápravou. Řízení je pomocí šneku a matice v krabici držené držákem k rámu.[1]
Silniční test
Časy' korespondent uvedl, že motor silně táhne a rychle zvedá rychlost vozidla. Ačkoli to není tak tiché jako boční ventil, zní to a cítí se efektivně. Páka rychlosti řazení byla v akci trochu tuhá a vágní. Při řazení je nutná mírná pauza, aby synchronizační funkce mohla vykonávat svou práci. Brzdy se ukázaly jako účinné, i když táhly směrem k blízké straně. Poloha řidiče je vynikající. „Plynový pedál by mohl být trochu zatočen doprava, aby to prospělo velkému a těžkému řidiči“. Pohodlná nejvyšší rychlost (za špatného nárazového počasí) byla 60 km / h (97 km / h).[1]
Motoristický sport
Tom Brady vyhrál Mistrovství australských Stock Car Road v roce 1939 řízení Singer Bantam.
Roadster
V roce 1939 se Singer rozhodl, že ve své sestavě potřebují pohodlnější, ale stále sportovní model. Otevřený čtyřmístný Nine Roadster se tak objevil 6. března 1939[6] s lehce vyladěnou verzí většího motoru s vačkovým hřídelem o objemu 1074 cm3, který byl již viděn v modelu Bantam Nine, a třístupňovou převodovkou tohoto vozu. V září 1949 byl název změněn na Singer 9 Roadster řady 4A ohlašovat zavedení čtyřstupňové převodovky, ale model byl i nadále vyráběn ve formě 1,1 litru až do roku 1953 a ve formě 1,5 litru jako Zpěvák SM Roadster do roku 1955.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Dnešní auta. Časy, Pátek 21. února 1936; str. 8; Vydání 47304
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C d "Doplněk průvodce autem z druhé ruky". Praktický motorista. sv. 6 Nbr 68: mezi stranami 768 a 769. Duben 1960.
- ^ Moudrý, David Burgess. „Singer: Car for Every Purse and Purpose“ ve Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis, 1974), svazek 18, s. 2071.
- ^ A b Sedgwick, M. (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Dnešní auta. Časy, Středa 16. srpna 1939; str. 8; Vydání 48385