Scott Motorcycle Company - The Scott Motorcycle Company

Scott Motorcycle Company
OsudDobrovolná likvidace
Založený1908
Zaniklý1969
Hlavní sídlo
Bradford, West Yorkshire
,
Anglie
Klíčoví lidé
Alfred Angas Scott
produktyMotocykly

Scott Motorcycle Company vlastnil Scott Motors (Saltaire) Limited, Shipley, West Yorkshire, Anglie a byl známým producentem společnosti motocykly a světlo motory pro průmysl. Založeno Alfred Angas Scott v roce 1908 jako Scott Engineering Company v Bradford, Yorkshire,[1] Motocykly Scott se vyráběly až do roku 1978.[2]

Rozvoj

Scottova inspirace

V článku v Motocykl časopis v roce 1914,[3] Alfred Scott napsal, že byl přitahován k dvoutaktnímu motoru, protože byl trénován na vysokorychlostní parní a lodní motory, a když obrátil svou pozornost k benzínovým a benzínovým motorům, pravidelné zdvihy dvoutaktního motoru (nebo Denní cyklus jak to někdy nazýval), se zdálo být vhodnější než jeden elektrický zdvih ve čtyřech Otto cyklus. Řekl, že tato přitažlivost pro dvoutaktní motor byla dále posílena spolehlivým a vynikajícím servisem dvoutaktního motoru navrženého jeho bratrem (A. F. Scott M.I.M.E) a používaného k pohonu strojů v jeho experimentální dílně.

Experimenty

Scottovy první pokusy s dvoutaktem byly na motorovém člunu, kde byl schopen provádět testy a získat „diagramy“ za pracovních podmínek. Jeho prvním pokusem o motocykl bylo namontování motoru vlastní konstrukce na kolo Premier v roce 1901. Tento dvouválcový motor měl ocelové válce se zmenšenými hliníkovými „přírubami“ a poháněl přední kolo třením přímo k pneumatice . Popsal pohonný systém jako „zbytečný na mokru“ a nemohl zabránit tomu, aby válce skórovaly. Jeho další motor měl litinové válce o průměru 2 1/4 "a nakonec jel řemenem na předlohový hřídel spojky a poté řetězem k zadnímu kolu. Byla použita různá důmyslná uspořádání zapalování, včetně práce s článkem poháněným čepem umístěným uprostřed ojnice. Souběžně s tím pokračoval v práci na lodním motoru se 4 "vrtáním a 4" zdvihy, který vyvinul 10 HP při 800 ot./min., vybaven velkým vodou chlazeným brzdovým kolem (a dynamometr ). Zaznamenáváním hodnot brzd a indikátorů byl schopen experimentovat s tvary otvorů a tvarů pístů a vyvinout píst se zakřivenou horní částí (deflektorem).

1908 motocykl

1908 Scott Motorcycle z patentu GB190816564 cc
1913 Scott 550 ccm

Scott navrhl a patentoval vertikální dvoudobý dvoudobý motor v roce 1904,[4] a patentoval známý motocyklový rám Scott v roce 1908[5] navržen tak, aby přijal motor typu uvedeného v předchozím patentu a dosáhl nízkého těžiště. Výsledný motocykl byl uveden na trh v roce 1908 s vodou chlazeným dvoutaktním dvouválcovým motorem o objemu 450 ccm. Mezi inovativní funkce patřil patentovaný dvourychlostní řetězový převod[6] ve kterém byly alternativní poměry voleny spojkami ovládanými kývavým nožním pedálem a a nastartovat také patentováno.[7] Prvních několik strojů podle jeho návrhu vyrobila společnost Bradford - firma na bázi automobilů Jowett v roce 1908 a brzy poté, co sám zahájil činnost jako výrobce v Mornington Works, Grosvenor Road, Bradford.[1]

Úspěch předválečné soutěže

Zatímco výrobní stroje společnosti Scott byly prodávány jako druh luxusního „kolového koně“ pro Edwardian Gentleman,[8] v soutěžním úspěchu byla cenná publicita a rané motocykly Scott byly tak silné, že často snadno porazily čtyřtaktní motocykly stejné kapacity. Po Scottově vítězství na sjezdovce Wass Bank v roce 1908 se Auto-Cycle Union postižený jejich motocykly vynásobením jejich kubatury o 1,32 pro konkurenční účely, což mělo za následek dobrou bezplatnou reklamu pro Scotta. Handicap byl zrušen o tři roky později.[9]

Scott několikrát vystoupil na Ostrov Man TT Závody v letech 1910 až 1914 se speciálně vyrobenými závodními stroji.[10] V roce 1910 byl Scott prvním dvoutaktním motocyklem, který kdy dokončil celou trať TT v závodních podmínkách, a v roce 1911 Scott Frank Phillip získal rekord TT na 50,64 mph (80,64 km / h) nepřetržité průměrné rychlosti.[11] Tato vítězná série pokračovala tím, že Scott byl nejrychlejšími stroji v letech 1912, 1913 a 1914 a událost vyhrál v letech 1912 a 1913.[12][13]

V letech 1911 až 1914 používali Scott's Tourist Trophy závodníci rotační ventily k řízení vstupních a přenosových fází dvoutaktního cyklu. V roce 1911 byl motor řízen posouváním nebo zpomalováním časování ventilů a ne škrticí klapkou. Scott se v roce 1912 vrátil k ovládání škrticí klapky a ve stejném roce dal rotačním ventilům pevný převod.[14]

První světová válka

Tři měsíce po vypuknutí první světové války v roce 1914 Scott oznámil, že obdrželi velkou vládní zakázku a zahájení jejich modelů z roku 1915 bude odloženo.[15] To znamenalo konec výroby civilních motocyklů Scott po celou dobu války. Jezdci expedice dobrovolnící pro válečnou službu měli povoleno používat své vlastní motocykly a existují obrázky Scotta při takovém použití, ale požadavek armády v roce 1914 byl pro jednoválcové modely s výkonem 3,5 k nebo proti dvojčatům.[16] Pro expediční síly byla nutná další racionalizace kvůli správě náhradních dílů a Scott nebyl na seznamu, nicméně byli zapojeni do výroby mobilních kulometových baterií na bázi motocyklů (a postranních vozíků), přičemž na konci bylo odesláno k testování 18 strojů z roku 1914.[17]

Scott Mobile Machine Gun

Každá kulometná jednotka zahrnovala 3 stroje Scott 552cc, jeden se zbraní (Vickers, když byl nasazen koncem roku 1914), jeden nesoucí munici a druhý jako náhradní. Enfield byly rovněž pověřeny výrobou vlastní verze této mobilní kulometné platformy poháněné motorem J70 V-twin o objemu 770 cm3.

Alfred Scott také vyvinul tříkolový podvozek kulometů, který armáda nezvládla, a v roce 1919 opustil společnost, kterou založil, aby vyvinul vozidlo pro civilní použití jako Scott Společenský. To se neukázalo být tak úspěšné jako motocykl Scott, ale Scott se nikdy nevrátil ke společnosti Scott Motorcycle Company.

Veverka skotská

1923 Scott Squirrel 486 ccm

Poté, co byla válka znovu zahájena výrobou modelu Standard Tourer o objemu 532 cm3 a v roce 1922 Scott představil Veverku, svůj první sportovní model nabízený široké veřejnosti. To mělo o něco menší motor o objemu 486 cm3, aby se dostal do konkurenčního limitu 500 cm3, ale s hliníkovými písty a pečlivou přípravou produkoval více energie. Kromě toho bylo upuštěno od mnoha těžkých doplňků, jako jsou stupačky a štíty nohou, které byly namontovány na turistických modelech, což z něj činilo velmi lehký a konkurenceschopný motocykl. To bylo následováno Super veverka, s dalším revidovaným motorem 498 ccm nebo 596 ccm, který byl oporou výroby v polovině 1920. I když už nikdy nezískali předválečnou podobu, Scotts pokračoval v úspěšných sportovních soutěžích, když dosáhl 3–4 v TT 1922 a třetí v roce 1924. Od roku 1923 byla nabízena třístupňová převodovka s konvenční spojkou a v této podobě stroj měl nějaký úspěch jako a pokusy motocykl.[2]

Druhá světová válka

V roce 1935 byl na trh uveden tříválcový motocykl Scott jako vodou chlazený řadový stroj o objemu 750 ccm. Toto bylo nahrazeno verzí o objemu 1 000 cm3 a ukázalo se jako další příklad inovativního inženýrství od společnosti Scott. Ani jeden se však nedostal do kvantitativní výroby kvůli vypuknutí druhé světové války a selhávajícím podnikovým financím.

Létající veverka

Hlavní článek: Scott Flying Squirrel

Krátce po skončení druhé světové války (1946/7) Scott znovu zahájil Scott Flying Squirrel. K dispozici s motory o objemu 500 nebo 600 cm3 byly ještě těžší než předválečné verze a drahé pro nabízený výkon. Prodej byl zklamáním.

Birmingham Scotts

V roce 1950 společnost vstoupila do likvidace a získala ji společnost Scott nadšenec Matt Holder's Aerco Jig and Tool Company v Birminghamu. Z jeho provozovny v St Mary's Row, Holder, který byl odborníkem stříbrník zpočátku pokračoval ve výrobě stejného modelu z Shipley-made náhradních dílů. Tyto „Birminghamské Scotty“ zůstaly dostupné až do šedesátých let. V roce 1956 zahájil Holder vývoj modelu o objemu 596 cm3 s duplexním rámem a přední teleskopickou vidlicí. Když Matcův syn David Holder přesunul zbývající akcie do první Triumph Motocykly „Číslo 2“ továrna v Meriden zjistil, že jeho otec nashromáždil obrovskou sbírku originálních dílů Scott, včetně Millerových světlometů a Burgessových tlumičů. V roce 1958 byl Birmingham Scott aktualizován přidáním rámu s otočným ramenem a dynamo bylo nahrazeno alternátorem. Byl oznámen nový motocykl o objemu 493 ccm nazvaný Scott Swift, který se však nikdy nedostal do výroby, ačkoli Holder pokračoval ve vývoji a výrobě jednorázových motocyklů Scott až do roku 1978.[18]

Workshop Bulmer

Tvůrce Brian Bulmer se spojil s tunerem dvoutaktních motorů Brianem Wolleym a jezdcem Barrie Scullym, aby vyvinuli závodní verzi vzduchem chlazeného dvojče o objemu 350 ccm Birmingham Scott, čímž vytvořil rekord pro Barbon Hill Climb a dosáhl 185,7 km / h ) v Jízda na kole test. Tým také vyvinul vodou chlazenou verzi o objemu 500 ccm o výkonu 52 k, ale konkurence japonských dvoutaktů znamenala, že projekt nebyl plně vyvinut.[18]

Hedvábné Scotts

70. léta Silk Scott

V sedmdesátých letech 20. století byl také uveden na trh George Silk Scott. Na konci šedesátých a začátku sedmdesátých let bylo vyrobeno pouze asi 22 motocyklů na zakázku, poslední bylo vyrobeno v roce 1975. Toto zahrnovalo starý motor Scott umístěný do moderního rámu Spondon.

Stacionární motory

Ve třicátých letech společnost Scott vyrobila řadu stacionárních motorů s cílem získat finanční prostředky po poklesu prodeje motocyklů. Některé z těchto motorů byly odvozeny z motocyklových jednotek, například DSE byla vodou chlazená verze motoru Lightweight Squirrel a SE měla stejné rozměry vrtání a zdvihu jako Flyers s dlouhým zdvihem. Ukázalo se, že SE nemá stejnou velikost díry jako Long Stroke Flyer (73 mm), ale má velikost díry 78 mm, což bylo potvrzeno u dvou motorů Scott SE. Stacionární motor PA se však lišil. Navrženo tak, aby splňovalo požadavek ministerstva na přenosný elektrický generátor pro Protiletadlové dělo Bofors a jeho Kerrison Predictor, byl vyroben během druhé světové války Scottem a jeho bývalými partnery Jowett.[19][20][21]Bylo to vzduchem chlazené, ropa - domazaný a vybavený designem zachycování smyčky se dvěma protilehlými hlavními přenosovými porty doplněnými třetím portem „boost“ naproti výfuku. Toto uspořádání bylo patentováno Scottem v roce 1939,[22] ale často se mylně předpokládá, že je poválečného původu, protože byl později široce přijat pro závodní motory a motorové čluny po jeho znovuobjevení koncem 50. let východoněmeckým výrobcem motocyklů MZ.[23]

Viz také

Reference

  1. ^ A b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). Kompletní encyklopedie klasických motocyklů. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  2. ^ A b Brown, Roland (1999). Historie britských kol. Parragon. ISBN  0-7525-3153-0.
  3. ^ Scott, Alfred A (23. července 1914). „Proč jsem upřednostňoval dvoutaktní motor“. Motocykl. 117–118.
  4. ^ „Vylepšení motorů s vnitřním spalováním a související s nimi.“, A.A.Scott, patent GB 190403367
  5. ^ „Vylepšení konstrukce motocyklů a související s ní.“, A.A.Scott, patent GB 190816564
  6. ^ Vylepšení nebo související s rychlostními stupni pro motocykly, tricary a další motorová vozidla. A. A. Scott, GB Patent 190818876
  7. ^ Vylepšení nebo spojená se spouštěcími zařízeními pro spalovací motory motorových kol. A. A. Scott, GB Patent 190827667
  8. ^ Smith, Philip.H (1965). Vysokorychlostní dvoutaktní benzínový motor. Foulis. p. 87.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  9. ^ Willoughby, Vic (1977) [1975]. Klasické motocykly (Třetí dojem ed.). Hamlyn. p. 21. ISBN  0-600318-70-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  10. ^ Smith 1965, s. 87–91.
  11. ^ Willoughby 1977, str. 22.
  12. ^ Willoughby 1977, s. 21–22.
  13. ^ Partridge, Michael (1976), „19143 1⁄2 motocykl hp Scott ", Průkopníci motocyklů: Muži, stroje, události 1860-1930, David & Charles (vydavatelé), s. 60, ISBN  0 7153 7 209 2
  14. ^ Willoughby 1977, str. 21.
  15. ^ Motor Cycle, 20. října 1914, s. 490
  16. ^ Motor Cycle, 8. října 1914, s. 423
  17. ^ Motor Cycle, 31. prosince 1914, s. 721
  18. ^ A b Reynolds, Jim (1990). To nejlepší z britských kol. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-033-0.
  19. ^ Gallimore, Phillip (prosinec 1983). "Stacionární motory Scott". Stacionární časopis motoru. PPG (118). ISSN  0264-4061.
  20. ^ Gallimore, Phillip (leden 1984). "Stacionární motory Scott". Stacionární časopis motoru. PPG (119). ISSN  0264-4061.
  21. ^ Gallimore, Phillip (únor 1988). "Stacionární motory Scott". Stacionární časopis motoru. PPG (168). ISSN  0264-4061.
  22. ^ „Patent na vylepšení nebo související s úklidem válců dvoutaktních spalovacích motorů“. Citováno 6. ledna 2009.
  23. ^ Bossaglia, Cesare (1968). Dvoutaktní vysoce výkonný design a ladění motoru. Lodgemark Press. 96–97.
Evidence
Předcházet
FN čtyři		 Nejrychlejší sériově vyráběný motocykl
1912–1913		Uspěl
Williamson Flat Twin