Zenith Motocykly - Zenith Motorcycles

Zenith Motocykly
PrůmyslVýroba a strojírenství
Založený1904
Zaniklý1950
Hlavní sídloLondýn
produktyMotocykly

Zenith Motocykly byl Brit motocykl a výrobce automobilů se sídlem v Finsbury Park, Londýn v roce 1903,[1] W.G. Bowers.[2] Výroba automobilů trvala pouze v letech 1905–1906. Prvním motocyklem Zenith byl ‚BiCar 'z roku 1903, založený na designu Tooley Bi-Car, který koupil Zenith pro vlastní výrobu. BiCar měl jedinečný design řízení uprostřed náboje a nízko posazený podvozek s motorem (od Fafnir v Německo ) centrálně fixováno.

Fred („Freddie“) W. Barnes byl najat jako hlavní inženýr v roce 1905 a v tomto roce si nechal patentovat převodovku s řemenovým pohonem „Gradua“. Systém Gradua současně změnil průměr řemenice hnacího řemenu klikového hřídele, aby změnil poměr pohonu, zatímco zadní kolo udržovalo napnutí řemenu dopředu nebo dozadu.[3] Akce společnosti Gradua byla řízena otočnou pákou nahoře na palivové nádrži a byla jedním z prvních pokusů o zajištění více převodových poměrů pro motocykl v době, kdy průmyslová norma byla velmi jednoduchá, přímá převodovka řemenovým pohonem. Proměnlivé poměry pohonu se ukázaly jako významná výhoda v soutěži, což vedlo jezdce jiných značek ke stížnosti, že Gradua poskytla nefér výhodu; Nakonec Zeniths s převodovkou Gradua byl zakázán v mnoha soutěžích. Zenith tento zákaz využil a do své reklamy a loga přidal slovo „Barred“. V roce 1924 byl systém Gradua nahrazen dnes standardní převodovkou a řetězovou převodovkou.

V roce 1914 se továrna přestěhovala do větších prostor, poblíž Brooklands závodní dráha, u starého East Moseley Mill poblíž Weybridge, Surrey. Jak se 1. světová válka rychle blížila, továrna obrátila svou pozornost na komerční výbavu postranního vozíku, zdánlivě proto, aby nahradila koně ovládané armádou.[4] Po 1.sv.v., závodní a vytrvalostní zkoušky obsadily velkou část zájmu Freddieho Barnesa. Motocykly Zenith používaly motory od různých dodavatelů včetně Přesnost, Villiers, Bradshaw Martlett, Britský Anzani, Fafnir a JAP.[5]

Zenith byl relativně malý výrobce, ale měl výrazný úspěch v rychlostních soutěžích během Teen a 1920. Hlavní inženýr Freddie Barnes osobně dohlížel na Zeniths v soutěži a ve dvacátých letech minulého století držel Zeniths více „zlatých hvězd“ na Brooklands závodní okruh (na 100 a více kol za hodinu v soutěži) než kterákoli jiná značka.[6] Závodní motory s konfigurací single a v-twin zahrnovaly nejpokročilejší dostupné konstrukce, včetně jednoválcového JAP DOHC, twin-cam JAP sidevalve v-twin, Martlett OHV 1000cc v-twin, Blackburne OHV 1000cc v-twin, a J-KTOR a JTOR OHV 1000cc v-dvojčata.[7] Mezi jezdce patřili „Ted“ Baragwanath, Bert LeVack, Owen Baldwin, H.M. Walters a Joe Wright.

V roce 1931 Zenith prohlásil bankrot v důsledku Deprese, ačkoli společnost „Writers of Kennington“, hlavní prodejce Zenith, zakoupila název a znovu zahájila výrobu na Hampton Court továrna v Surrey. The Druhá světová válka znovu přerušil výrobu a Zenith konečně zastavil výrobu v roce 1950.[8] Poslední modely Zenith z let 1947-1950 používaly JAP 750cc sidevalve v-twins a byly to v podstatě stejné modely, jaké byly vyrobeny před druhou světovou válkou.

Historie automobilů

V letech 1905 až 1906 představila společnost model Popular, který měl dvouválcový motor Stevens o výkonu 6 HP a řemenovou zadní nápravu.[9]

Rychlostní rekordy

Zenith měl vždy zájem propagovat se prostřednictvím konkurence. Freddie Barnes soutěžil a pravidelně vyhrával na svých strojích v letech 1909–1913,[10] a v roce 1922 to byl Zenith, který byl prvním britským strojem, který zajel 160 km / h na okruhu Brooklands s jezdcem Bert le Vack.[10] V roce 1925 Zenith držel rekord v počtu kol přes 100 mph nerovného okruhu Brooklands.[10] Jezdec závodu Joseph S.Wright držel rekordní čas v Brooklands od roku 1925 do roku 1935.[10]

Zenith držel světový rychlostní rekord motocyklu dvakrát, první FIM rekord 124,45 mph (200,44 km / h) stanovený v roce 1928 by Owen M. Baldwin na Arpajon, Francie, místo Autodrome de Linas-Montlhéry.[11] Bert le Vack v následujícím roce předčil Baldwina na 995 ml (60,7 cu in) Brough-Superior na stejném místě.[11] V roce 1930 měl Zenith kvůli finanční recesi finanční potíže a převzal jej jeden z jejich prodejců, Writer's of South London.[12] Ex-Zenith pracuje jako jezdec Joe Wright na koni OEC s motorem JAP o objemu 994 cm3 (60,7 cu in) převzal rekord 31. srpna rychlostí 220,85 km / h (137,23 mph), opět ve francouzském Arpajonu.[11] Ale rekord byl překonán ještě dvakrát v roce 1930, nejprve Ernst Jakob Henne jízda na přeplňovaném BMW na 221,85 km / h na 137,85 mph Ingolstadt, Německo.[11] Claude Temple udělal opatření, aby se pokusil získat titul zpět Cork, Irsko pomocí svého přeplňovaného OEC znovu s Joe Wrightem na palubě.[13] Joe Wrightovi se podařilo získat díla přeplňovaného Zenithu s motorem J.A.P o objemu 995 ccm (60,7 cu in) a vzal jej do Irska jako náhradní stroj (viditelné ve zprávách Pathe, když byla zahájena vlečení OEC[13]). Motocykl OEC utrpěl mechanickou poruchu a nebyl schopen dokončit požadované dva běhy, takže Wright použil svůj Zenith k vytvoření nového světového rekordu 242,45 km / h (150,65 mph).[11] Vzhledem k tomu, že Zenith byl dočasně mimo provoz a OEC platil účty, skutečnost, že běžel Zenith a ne OEC, byla ve většině dobové publicity pohodlně přehlížena,[13] a dokonce i v knihách záznamů FIM [1].[Citace je zapotřebí ]. Následující rok byl vydán výpověď očitého svědka samotného Freddieho Barnesa, přičemž si všímá vítězství Zenithu,[14] a později účty očitých svědků potvrdily jeho tvrzení.[15]

Modely

1924 Zenith JAP 346 ml
ModelkaRokPoznámky
Zenith Bi-Car1903Plně odpružené řízené ve středu náboje
Zenith Tri-Car1908Jednoválcový Fafnir
Zenith 'Zenette'1908Jednoválcový Fafnir
Zenith 'Zenette' Tri-car1908J.A.P. vodou chlazený 6HP, 2stupňová převodovka Chater-Lea[16]
Zenith Gradua 6HP (770cc)1911Variabilní hnací řemen „Gradua“
Zenith 3 1 / 2HP1911JAP jednoválcový sidevalve 500cc
Zenith Lightweight1911JAP jednoválcový OHV 250ccm
Zenith 8HP Twin-Cylinder Racer1913Dvouválcový JAP '90 Bore' OHV
Zenith 3 1 / 2HP Single-Cylinder Racer1913JAP jednoválcový '90 Bore 'OHV
Zenith Modely E, G, J1914JAP V-twin sidevalve 770ccm, 1000ccm, 1100ccm
Zenith Gradua 680 ccm1918JAP Dvojče
Zenith-Bradshaw 494 ccm1922Olejem chlazený vodorovně proti sobě Bradshaw motor
Zenith „Brooklands“.1923344 ml JAP motor
Zenith 346 ccm1924JAP motor
Zenith 680 ccm1926Boční ventil JAP motor
Zenith C5 Special 500 ccm1936JAP Motor o objemu 500 ccm OHV
Zenith 750 ccm1948JAP motor

Motocykl Zenette a trojice automobilů Zenette měly novou formu zavěšení zadních kol v době, kdy většina motocyklů žádné neměla, částečně kvůli vlivu zavěšení zadních kol na napnutí hnacího řemenu. V Zenette to bylo překonáno otočným ramenem otočeným blízko středu motoru a namontováním motoru na otočné rameno.[17] Motocykl Zenette měl další okamžitě rozpoznatelnou vlastnost, palivová nádrž a baterie byly v zadní části motorového prostoru a zanechaly holou horní trubku.

Viz také

Reference

  1. ^ The Motorcycle, 'Milestones of Design', London, 15. září 1937
  2. ^ Bulletin VMCC, dopisy, leden 1969,
  3. ^ Motor, 26. září 1905
  4. ^ http://www.moleseyhistory.co.uk/books/molesey/mill/index.htm#67
  5. ^ „Motocykly Zenith“. Citováno 14. srpna 2008.
  6. ^ Brooklands Bikes in the Twenties, Hartley, 1980, Argus Books, Watford, ISBN  0-85242-620-8
  7. ^ The Vintage Years at Brooklands, 1968, Bayley, Goose & Son, Norwich, ISBN  0 900404 00 0
  8. ^ The Motorcycle, 'Milestones of Design', London, 15. září 1937
  9. ^ Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Mnichov 2008, ISBN  978-3-8032-9876-8.
  10. ^ A b C d d'Orleans, Paul (17. října 2008), "F.W. 'Freddie' Barnes", Vinotéka
  11. ^ A b C d E Setright, L.J.K. (1979), „Chronologická tabulka absolutních světových rychlostních rekordů pro motocykly uznané FIM“, Guinnessova kniha motocyklových faktů a výkonů„Guinness Superlatives“, s. 238, ISBN  0851122000
  12. ^ Zenith Motors, průvodce milostí
  13. ^ A b C „Cork. 150 mil za hodinu na motocyklu! Zjednodušeno všemi možnými způsoby, dokonce i k jeho helmě - J S Wright a O.E.C. - s japonskými motory - získávají z Británie rekord z Německa.“, Pathé News, ID filmu 751,17, 10/11/1930
  14. ^ Barnes, F. W. (25. února 1931), „Dopisy redaktorovi“, Motocykl
  15. ^ Bulletin VMCC, „Letters“, 14. října 1978
  16. ^ Zenith Motors Ltd, The Motor Cycle, 27. listopadu 1907, p955
  17. ^ Zenith Motor Cycles for 1908, The Motor Cycle, 6. listopadu 1907, str. 884