Cyclecar - Cyclecar

Nesmí být zaměňována s Cykloart nebo Kolotoč.

1912 Bédélia BD-2
1914 MHV Hawk

A motocykl byl typ malého, lehkého a levného auto vyráběné v Evropě a Spojených státech mezi lety 1910 a začátkem dvacátých let. Účelem cyklobusů bylo vyplnit mezeru na trhu mezi motocykl a auto.[1]

Zánik cyklistických vozů byl způsoben většími vozy - například Citroën Type C, Austin 7 a Morris Cowley - stále dostupnější. Malá, levná vozidla se znovu objevila po druhé světové válce a byla známá jako mikromobily.

Vlastnosti

1911 Violette
Reklama na rok 1914 La Vigne
Reklama na premiéru 1912

Cykloautomaty byly poháněny motory s a jednoválcový nebo V-twin konfigurace (nebo příležitostně a čtyři válce motor), které byly často chlazeny vzduchem.[2] Někdy motocykl byly použity motory, v takovém případě byla použita také převodovka motocyklu.

Všechny motocykly musely mít spojky a variabilní převody.[Citace je zapotřebí ] Tento požadavek by mohl být splněn i nejjednoduššími zařízeními, jako je opatření pro prokluzování řemenu na řemenici, aby působila jako spojka, a změna průměru řemenice pro změnu převodového poměru. Metody jako řemenový pohon nebo řetězový pohon byly použity k přenosu energie na hnací kolo (kola),[3] často pouze na jedno kolo, aby a rozdíl nebylo požadováno.[Citace je zapotřebí ]

Těla byla lehká a někdy poskytovala minimální ochranu proti povětrnostním vlivům nebo komfortní funkce.

Nárůst cyklobusů byl přímým důsledkem sníženého zdanění jak registračních, tak ročních licencí lehkých malých motorových vozidel. Dne 14. prosince 1912 bylo na zasedání Mezinárodní federace motocyklových motocyklů (Federation Internationale des Clubs Moto Cycliste) formálně rozhodnuto, že by měla existovat mezinárodní klasifikace cyklobusů, která bude akceptována Spojeným královstvím, Kanadou, USA, Francií, Nizozemskem, Belgií, Itálie, Rakousko a Německo. V důsledku tohoto setkání byly definovány následující třídy cyklobusů:

TřídaMax. hmotnostMax. přemístěníMin. sekce pneumatik
Velký350 kg (772 lb)1100 ml (67 cu v)60 mm (2,4 palce)
Malý150 kg (331 lb)750 ml (46 cu v)55 mm (2,2 palce)

Počátky

Od roku 1898 do roku 1910 se výroba automobilů rychle rozšířila. Lehká auta té doby byla běžně známá jako voiturettes. Menší cyklovozy se objevily kolem roku 1910 s rozmachem krátce před vypuknutím první světové války, s uvedením Temple Press The Cyclecar časopis dne 27. listopadu 1912 (později přejmenovaný Lehké auto a motocykl) a vznik Cyclecar Clubu (který se později vyvinul do British Automobile Racing Club ). Od roku 1912 se výstava Motor Cycle v Olympii stala přehlídkou Motor Cycle and Cycle Car Show.

V roce 1911 byl ve Velké Británii a ve Francii méně než tucet výrobců motocyklů, ale do roku 1914 bylo v každé zemi více než 100 výrobců a dalších v Německu, Rakousku a dalších evropských zemích.[4] Do roku 1912 byl AC Sociable popsán jako „jeden z nejoblíbenějších cyklistických vozů na silnici, pro potěšení i pro podnikání“,[5] ačkoli jiný zdroj uvádí, že „Humberette“ byl v té době nejoblíbenější z cyklistických automobilů.[6] Mnoho z mnoha značek bylo relativně krátkodobých, ale několik značek dosáhlo delší životnosti, včetně Bédélia (1910-1925), GN (1910-1923) a Morgan (1910 – dosud).[7]

Zánik

Na začátku 20. let byly dny cyklovozu sečteny. Masoví producenti, jako např Brod, byli schopni snížit své ceny, aby podkopali ceny obvykle malých výrobců automobilů. Podobná dostupná auta byla nabízena v Evropě, například Citroën 5CV, Austin 7 nebo Morris Cowley.

Konjunktura cyklobusu skončila. Většina výrobců motocyklů skončila. Některé společnosti jako např Chater-Lea přežil návratem k výrobě motocyklů.

Po druhé světové válce byla poptávka po malých ekonomických vozech a objevila se nová sada výrobců. Název cyklucar se však znovu neobjevil a vozy byly povolány mikromobily nadšenci a bublinková auta běžnou populací.

Motoristické závody

V letech 1913 až 1920 proběhlo několik závodních akcí pro cyklistické vozy. První závod věnovaný cyklistickým vozům uspořádala organizace Automobile Club de France v roce 1913, následovaný GP Cyclecar v Le Mans v roce 1920. The Auto Cycle Union měl v září 1914 představit závody cyklistických automobilů na ostrově Man, ale závod byl opuštěn kvůli začátku války.[8]

Seznam cyklobusů podle země

Argentina

Rakousko

Belgie

Kanada

Československo

Dánsko

Francie

Německo

Řecko

Itálie

Polsko

Španělsko

Švédsko

Švýcarsko

Spojené království

Spojené státy

Viz také

Reference

  1. ^ "Speciální funkce / Cykloautomobily". www.carhistory4u.com. Archivovány od originál dne 22. června 2011. Citováno 13. ledna 2011.
  2. ^ „Američtí výrobci cyklobusů“. www.american-automobiles.com. Citováno 25. prosince 2018.
  3. ^ „Motoristické vzpomínky - cyklistické vozy“. www.autos.ca. Citováno 25. prosince 2018.
  4. ^ The Light Car, C.F.Caunter. HMSO 1970 (poprvé publikováno 1958)
  5. ^ The Motor Cycle and Cycle Car Show, The Automotor magazine, 30 November 1912, p1448
  6. ^ The Car and British Society, Sean O'Connell, Manchester University Press, 1998, s. 17
  7. ^ „Soutěžící ve zkouškách a závodech, soupeři v podnikání“. www.morgan3w.de. Citováno 25. prosince 2018.
  8. ^ „Aktuální chat“, časopis Motor Cycle, 3. září 1914, str. 300
  9. ^ Kimes, Beverly Rae (2007). Walter L. Marr, Buickův úžasný inženýr. Boston: Racemaker Press.

Další čtení

  • Worthington-Williams, Michael (1981). Od cyklovozu k mikrovozu příběh pohybu cyklovozu. Beaulieu knihy. ISBN  0-901564-54-0.
  • David Thirlby (2002). Minimální motorizace: od cyklobusu k mikrobusu. Vydávání Arcadia. ISBN  0-7524-2367-3.