Norton-Villiers - Norton-Villiers

Norton-Villiers byl britský výrobce motocyklů, který vznikl v šedesátých letech po pádu AMC. S obecným úpadkem britského motocyklového průmyslu byl v rámci iniciativy britské vlády později spojen se zbytky BSA Triumph tvořit Norton-Villiers-Triumph.

Norton Villiers (1966–1973)

V roce 1966 AMC zkrachovala a byla převzata Manganové bronzové podíly který vytvořil Norton-Villiers, aby dohlížel na operace. V době, kdy Norton byla jediná značka motocyklů ve společnosti, která vydělávala peníze. The AJS a Bezkonkurenční byly dokončeny tradiční jednoválcové čtyřtaktní modely. Bezkonkurenční modely a modely s logem AJS s motory Norton byly montovány do roku 1969. V roce 1968 měly všechny modely nové karburátory, zapalovací systémy a zámek zapalování. G15CS, N15CS a M33CS měly vylepšené části cyklu pro 1968–69.

Série P11 byla zcela novým vývojem pro rok 1967 a byla dále vyvíjena pro období 1968–69. P11 byl k dispozici buď jako Norton nebo Matchless.

Komando Norton

Pro společnost Norton-Villiers byl vývoj nového motoru na trh nákladově neúnosný, ale vibrace vertikálního dvojče o objemu 750 cm3 byly na jezdce tak dobře přenášeny Featherbed rám z Norton Atlas, že bylo upuštěno ve prospěch dřívějšího experimentálního rámu (založeného na koncepčním kole označeném P10 a později Z26 jako vylepšení), který by oddělil motor od rámu pomocí gumových pouzder a vytvořil tak zážitek pro jezdce.^[1]

The Izolační rám Norton byl vyvinut včas pro rok 1967 Earls Court Ukázat. Výroba byla zahájena v dubnu 1968, ale problémy s ohýbáním rámu způsobily, že v lednu 1969 byl představen rozvinutější rám.

Commando Norton se okamžitě objevilo na závodních akcích, mezi prvními byl londýnský dealer Vincent Davey, který řídil tým pod jménem Gus Kuhn s jezdci Davem Croxfordem a Mickem Andrewem.^[2]

1969 Commando S bylo představeno vybavené levým výfukem na vysoké úrovni a benzínovou nádrží o objemu 2,5 l, primárně zaměřenou na exportní (americký) trh. Původní model byl poté označován jako Commando Fastback.

Výroba

Na konci roku 1968 Plumstead pracuje v Burrage Grove, kde jsou motory z Wolverhampton rostlina a rámy z Manchester závod byly smontovány do kompletních strojů, byly opatřeny a Rada Velkého Londýna povinná objednávka. Práce Plumstead byly uzavřeny v červenci 1969.

Vládní dotace umožnila sestavě přesunout se do továrny na North Way, Andover s leteckým hangárem poblíž Thruxton Letiště s testovacím oddělením. Výroba byla soustředěna ve Wolverhamptonu, kde se každý týden vyrobilo 80 kompletních strojů. Wolverhampton také dopravil komponenty, smontované motory a převodovky na montážní linku Andover.

Modely motocyklů NV

• Neale Shilton navrhl komando podle policejních specifikací, Norton Commando Interpol. Měl kufry, horní box, kapotáž a vybavení pro pomocné elektrické zařízení
• Březen 1970, Roadster
• V červnu 1970 bylo Commando S ukončeno
• Září 1970, Fastback MK. 2, brzy nahrazen Fastback Mk.3
• Květen 1971, Street Scrambler and the Hi Rider
• Červenec 1971 Fastback Long Range
• Leden 1972 Mk.4 Fastback, aktualizovaný Roadster a 750 Interstate, s bojovými motory.

Bojový motor

Vysoce výkonný motor Combat poskytoval 65 koní (48 kW) při 6500 otáčkách za minutu s kompresním poměrem 10: 1. Na natažený starý rok 1948 to bylo příliš^[3] Konstrukce založená na modelu 7 497 ccm, s hlavními poruchami ložisek a prasklými písty, hlášenými v tisku, spolu s problémy s kontrolou kvality. Řešením hlavních problémů s ložisky byla velmi známá ložiska označená společností Norton jako „Superblend“ v roce 1972 Uvolnění^[4]. Tato ložiska byla „speciální“ s dodatečnou korunkou, označená 6 / MRJA30 a vyrobená společností R&M (později RHP). Na začátku roku 1973 se nahrazující vydání služby odvolávalo na hlavní ložiska s extra vysokou kapacitou. Ve skutečnosti šlo pouze o válečkové ložisko NJ306E s vyšší nosností od společnosti FAG^[4]. Problémy s písty byly vyřešeny odstraněním štěrbiny pro odtok oleje za olejovým kroužkem a namísto toho vyvrtáním řady otvorů, aby se korunka pístu neoddělovala od pístu ve vyšších RPM.

Nucená fúze

To přineslo zhoršení financí. V polovině roku 1972 se skupina BSA dostala do vážných finančních potíží v důsledku svých motocyklových aktivit BSA a Triumph. Vláda nabídla finanční záchranný balíček podmíněný sloučením obou skupin a Norton-Villiers-Triumph byl narozen.

Zdroje

Historie motocyklů (vyvoláno 21. října 2006)

Reference