Douglas (motocykly) - Douglas (motorcycles)
![]() | |
Průmysl | Motocykly |
---|---|
Osud | Koupil Společnost Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. |
Založený | 1907 |
Zaniklý | 1957 |
Hlavní sídlo | Kingswood, Bristol |
Klíčoví lidé | William a Edwin Douglas |
Douglas byl Brit motocykl výrobce v letech 1907–1957 se sídlem v Kingswood, Bristol, kterou vlastní rodina Douglasů, a která je známá především svými vodorovně protilehlý dvouválec motorová kola a jako výrobci plochá dráha stroje. Společnost také vyrobila řadu automobilů v letech 1913 až 1922.
Dějiny

Bratři William a Edwin Douglasové založili Douglas Engineering Company v Bristolu v roce 1882. Zpočátku ano kovář do práce slévárna práce.
Joseph F. Barter's Light Motors Ltd. byl jedním z Douglasových zákazníků.[1][2] Barter postavil a jednoválcový motor kola mezi 1902 a 1904; poté vyvinul systém motorů jízdních kol Fée. Fée má 200 ccm plochý dvojitý motor[3] byl namontován in-line s rámem, pomocí řetězového pohonu na předlohový hřídel pod (se spojkou); toto pak používalo hnací řemen k pohonu zadního kola jízdního kola.[2] Barter založil společnost Light Motors Ltd. s cílem vybudovat systém Fée.[3] Výroba byla zahájena v roce 1905; jméno Fée bylo poangličtěno na Fairy krátce nato.[2][3] V roce 1916 časopis Motor Cycle tvrdil, že Fée z roku 1904 byl nejčasnějším plochým dvojitým motocyklovým motorem, jehož bylo od té doby mnoho kopií.[4] Douglas vyrobil odlitky pro Light Motors[1] a když v roce 1907 společnost Light Motors ukončila činnost, převzala výrobní práva.[1][2]
Od roku 1907 a 350 ccm Verze Douglas byla v prodeji, podobně jako víla s řadovým motorem namontovaným vysoko v rámu, ale bez předlohového hřídele poháněného dole a s rozvodovka řemenu. Na výstavě Stanley Show v roce 1907 upoutali velkou pozornost motocyklem s motorem V4, s automatickými sacími ventily a 2stupňovým pohonem.[5] V4 neměl jít do výroby a do roku 1908 ukázat, že to bylo jen aktualizované in-line dvojče, které bylo na výstavě, nyní lehčí as nižší polohou motoru.[6] Kolem roku 1911 byl rám upraven tak, aby byl motor stále nižší, a v roce 1912 byly automatické sací ventily nahrazeny mechanicky ovládanými ventily.[7]
Během první světové války byl Douglas hlavním dodavatelem motocyklů a vyráběl kolem 70 000 motocyklů pro vojenské použití. V recenzi z roku 1916 na ploché dvojité motory v časopise Motor Cycle[8] jsou uvedeny dva modely Douglasova motoru. 2,75 hp (350 ccm) s otvorem 60,5 mm a zdvihem 60 mm, s ventily umístěnými vedle sebe na boku motoru. Druhým motorem bylo 4 hp (544 ccm) s plochým dvojčetem o průměru 72 mm a zdvihu 68 mm. Jedním z významných rozdílů u tohoto většího motoru byl olej nesený v jímce a dodávaný čerpadlem do ložisek a válců. Vana měla skleněné okénko pro kontrolu hladiny oleje. Ventily byly umístěny vedle sebe nad válci. Třetí motor byl Williamson Flat Twin vyroben Douglasem s ohledem na motocykly, ale vyráběn pro společnost Williamson Motor Company pro použití ve svých motocyklech od roku 1912. Jednalo se o 8 hp motor 964cc, 85mm otvor a 85mm zdvih.[8] Zpočátku vodou chlazený, od roku 1913 byl také k dispozici vzduchem chlazený.
Ve 20. letech 20. století Douglas postavil první kotoučové brzdy, a měl Královský rozkaz pro dodávky motocyklů knížatům, Albert a Henry.

Douglas motocykly také stal se populární v závodní dráha. 1923 RA model s kotoučovými brzdami byl zpočátku upřednostňován a to přimělo Douglase k vytvoření konkrétních modelů pro jízdu na polních cestách. Tyto konstrukce motocyklů byly postupně zvětšovány co do velikosti a výkonu 500 ccm a motory o objemu 600 ccm namontované na DT5 a DT6 Modely Dirt Track na konci 20. a počátku 30. let. Motory měly polokulové hlavy a krátký tuhý kovaný klikový hřídel. Dominovali závodění na prašné dráze asi tři roky. V roce 1929, nejúspěšnějším rokovacím závodem, bylo prodáno 1 200 motocyklů Dirt Track.[9][10][11]

The Usilovat, 494 ml (30,1 cu v) pohon hřídele model vyšel v roce 1934. Jednalo se opět o ploché dvojče, ale poprvé ho Douglas namontoval přes rám místo in-line. Stejně jako ostatní společnosti té doby bojovaly a pokoušely se diverzifikovat do jiných druhů dopravy. V roce 1935 je převzala společnost BAC, Bond Aircraft and Engineering Company.
Výroba motocyklů pokračovala do druhé světové války a byla rozšířena na generátory. V roce 1948, nedlouho po válce, měl Douglas opět potíže a snížil svou produkci na 350 ccm ploché dvojčata modely. První z těchto modelů označený jako T35 byl jedním z prvních sériových motocyklů vybavených zadním zavěšením (výkyvným ramenem) jedinečným v tom, že pružným médiem byla podélná torzní tyč. 350 ccm z roku 1955 Douglas Dragonfly byl posledním vyrobeným modelem; kupodivu, i když měl ploché dvojče, měl spíše zadní řetězový pohon než pravděpodobně vhodnější pohon hřídele.
The Společnost Westinghouse Brake and Signal Company Ltd. koupil Douglase a výroba Douglasových motocyklů skončila v roce 1957.[12] Douglas pokračoval v dovozu Vespa skútry do Velké Británie a později dovezeny a sestaveny Gilera motocykly.
Douglas získal významnou pozornost v letech 1932–1933 Robert Edison Fulton, Jr. se stal prvním známým člověkem, který obeplul celý svět na Douglas twin 6 hp vybaveném pneumatikami pro automobily. Fulton pokračoval v psaní knihy o svém dobrodružství s názvem „One Man Caravan“.
Cyclecar
Douglas[13] | |
---|---|
![]() 1919 Douglasův cyklovoz | |
Přehled | |
Výrobce | Douglas Engineering Company |
Výroba | 9 k: 1914-1916 10,5 k: 1919-1922 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Cyclecar |
Pohonná jednotka | |
Motor | boční ventil plochý dvojitý motor 9 k: 1070 cm3 10,5 k: 1182 cm3 (1919), 1224 ml (1919-1922) |
Rozměry | |
Rozvor | 2222,5 mm (87,5 palce) (standardní) 2438,4 mm (96 palců) (volitelný dlouhý rozvor od roku 1919) |
Délka | 3048,0 mm (120 palců) |
Šířka | 1219,2 mm (48 palců) |
Pohotovostní hmotnost | 432–508 kg (952–1 120 lb) |
Verze dvouválcového vodorovného dvouválcového motoru Josepha Bartera o objemu 1070 cm3 byla chlazena dvoumístným motorem motocykl v roce 1913. Byl lépe vybaven než průměrný cyklovozík z té doby pohon hřídele z motoru namontovaného vpředu na zadní kola a byl prodán za 200 liber. Zadní zavěšení bylo neobvyklé s vodorovnou spirálová pružina namontovaný nad rozdíl, přední používal a paprsková náprava a poloeliptické listové pružení.
Výroba byla pozastavena během první světové války a když se vůz znovu objevil v roce 1919, byl motor zvětšen na 1224 cm3 a cena stoupla na 400 £ a poté na 500 £. To se ukázalo jako příliš drahé a tržby vyschly po několika stovkách. Žádná originální auta nepřežijí, ale byla vyrobena replika s použitím originálních dílů.
Motocyklové závody

Douglas měl nějaký úspěch v motocyklových závodech a zkušebních akcích. Do Junior TT a Senior TT bylo přihlášeno dvanáct Douglasových motocyklů a další tři byly do Postranní vozík závod během 1923 TT. Douglas tak získal svého prvního nadřízeného Ostrov Man TT vítězství. Douglas však předtím vyhrál Junior TT v roce 1912. Tom Sheard vyhrál 500 ccm Senior TT[14] a vyhráli vůbec první ostrov Man Postranní vozík závodit s Freddie Dixon[15] zatímco Jim Whalley měl nejrychlejší kolo v Senior TT s časem těsně pod 60 mph (97 km / h) během mokrého závodu.[16] Douglas se toho roku rovněž umístil na třetím místě v Junior TT. Později v roce 1923 Jim Whalley vyhrál Grand Prix Francie, vzdálenost 288 mil (463 km), a další Douglas vyhrál závod Durban-Johannesberg Marathon v roce 1923; pozoruhodný úspěch Percyho Flooka na 2,75 hp stroj s průměrnou rychlostí 69 km / h na 690 km. V roce 1923 zvítězil Jim Whalley ve španělském 12hodinovém závodě a Alec Bennett zvítězil v roce 1923 ve velšském TT.[16] Koncem dvacátých let došlo v Rakousku k úspěchu (rakouský TT v roce 1929 vyhrál Rudolph Runtsch) Poválečná továrna měla malý silniční závodní úspěch, nicméně Mark 3 vyhrál v roce 1950 vynikající vítězství Bemsee „Silverstone Saturday“ porazil všechny Velocety, Nortons a Zlaté hvězdy BSA
Ostrov Man TT Souhrn profilu Douglas | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dokončovací pozice | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Počet opakování | 4 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 | 2 | 3 | 1 |
Vliv na ostatní výrobce

Douglasovo tradiční uspořádání plochého dvojitého motoru namontovaného s válci rovnoběžnými s rámem bylo kopírováno několika výrobci motocyklů v 10. a 20. letech 20. století. The Williamson Flat Twin, vyrobený v Coventry od roku 1912 do roku 1914, byl litrový motocykl těžké váhy využívající Douglasovo uspořádání a s motorem, vidlicemi a převodovkou od Douglasa.[17] Ve Spojených státech, indický udělali svou lehkou váhu Model O od roku 1917 do roku 1919 a Harley-Davidson udělali svou střední váhu Model W od roku 1919 do roku 1923, obě s využitím Douglasova rozložení.[18]
Několik německých výrobců začalo jako výrobce motorů vyrábět motocykly s Douglasovým uspořádáním BMW udělali své M2B15 proprietární motor s plochými dvojčaty dostupný v roce 1920.[19] M2B15 byl vyvinut z reverzního inženýrství Douglasova motocyklového motoru.[20]
Viz také
Reference
- ^ A b C Wilson, Hugo (1995), "Adresář motocyklů", Encyklopedie motocyklu, Londýn, Velká Británie: Dorling Kindersley, s. 218, ISBN 0751302066
- ^ A b C d Partridge, Michael (1976), „19052 1⁄2 motocykl hp Joseph Barter ", Průkopníci motocyklů: Muži, stroje, události 1860-1930, David & Charles (vydavatelé), s. 42, ISBN 0715372092
- ^ A b C Wilson, Hugo (1995), "Adresář motocyklů", Encyklopedie motocyklu, Londýn, Velká Británie: Dorling Kindersley, s. 219, ISBN 0751302066
- ^ „Motor budoucnosti“, The Motor Cycle, 5. října 1916, s. 283
- ^ Stanley Show - Douglas Bros., The Motor Cycle, 27. listopadu 1907, p944
- ^ Stanley Show - Douglas, The Motor Cycle, 25. listopadu 1908, p917
- ^ „Plochá dvojčata“, Motorový cyklus, 9. listopadu 1914, s. 402
- ^ A b „Plochá dvojčata“, Motor Cycle, 9. listopadu 1916, str. 400-403
- ^ "Douglas". 500 závodů. Archivovány od originál dne 22. prosince 2015. Citováno 13. prosince 2015.
- ^ „Jízdní kola, stránka 1“. Newcastle Speedway History. Citováno 13. prosince 2015.
- ^ „Douglas“. Národní muzeum ploché dráhy. Citováno 13. prosince 2015.
- ^ Roland Brown (listopad – prosinec 2007). „1955 Douglas Dragonfly“. Motocyklová klasika. Citováno 3. října 2011.
- ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. „Douglas“. Kompletní katalog britských automobilů 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. p. 388. ISBN 978-1-845845-83-4.
- ^ 1923 500 ccm Výsledky senior TT, Oficiální web TT ostrova Isle of Man, archivovány z originál dne 12. března 2007, vyvoláno 7. října 2006
- ^ Výsledky sajdkáře z roku 1923, Oficiální web TT ostrova Isle of Man, archivovány z originál dne 12. března 2007, vyvoláno 7. října 2006
- ^ A b Douglasova historie a milníky, vyvoláno 7. října 2006
- ^ Currie, Bob (1988). Klasické britské motocykly s objemem přes 500 ccm. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-083-7.
- ^ Girdler, Allan (2002) [1997]. „Kapitola šestá - Model O a Model WJ Sport Twin: Malé motory, které nemohly“. Harley-Davidson a indické války. St. Paul, MN USA: Motorbooks International Publishing. p. 57. ISBN 0-7603-1353-9.
- ^ Walker, Micku (1. září 2005). „1: Pozadí“. Jak obnovit vaše BMW Twin: 1955-1985. Motorbooks Workshop (2. vydání). p. 9. ISBN 978-0-7603-2262-8. Citováno 11. srpna 2012.
M2B15 byl dodán společnostem Victoria, Bison, SMW a SBD a dalším menším společnostem.
- ^ Faloon, Ian (15. února 2009). Bible BMW Boxer Twins: Všechny modely chlazené vzduchem v letech 1970-1996 (kromě R45, R65, G / S a GS). Veloce Publishing. s. 6–7. ISBN 978-1-84584-1-683.
Shodou okolností se BMW zajímalo také o motocykly a v roce 1920 jeho mistr Martin Stolle svlékl své ploché dvojče Douglas 500 ccm z roku 1914. Friz se pustil do jeho kopírování s několika úpravami a motor BMW M2 B15 se narodil.