Coventry Victor - Coventry Victor

Coventry Victor Motor Co Limited
PrůmyslVýroba a strojírenství
NástupceN Weaver (Coventry Victor) Limited.
Založený1911
Zaniklý1971
Hlavní sídloCoventry Spojené království
produktyMalé horizontálně protilehlé benzínové a naftové motory, motocykly a malá auta

Coventry Victor byl Brit motocykl a výrobce automobilů. Původně Morton & Weaver, patentovaný výrobce motorů v Hillfields, Coventry, která byla založena v roce 1904, změnila svůj název na Coventry Victor Motors v roce 1911, společnost byla uzavřena v roce 1971.

Morton & Weaver

Thomas Morton a William Arthur Weaver vytvořili partnerství jako Morton & Weaver Limited v Coventry v roce 1904 jako inženýři a výrobci nástrojů. V roce 1911 založili novou společnost Coventry Victor Motor Company, aby pokračovali ve svém zájmu o strojírenství, zatímco původní společnost pokračovala jako výrobci nástrojů.

Letecké motory Coventry Victor

Pan W A Weaver byl průkopníkem v navrhování a stavbě letadel a do roku 1905 pan Weaver navrhoval a vyráběl svůj první ornitolet (jednoplošník) využívající 9hp motor postavený Johnson, Hurley a Martin Ltd.. Ačkoli se tvrdilo, že letěl v Hampton-in-Arden v červenci 1906, šlo pouze o „krátký chmel“ a údajně „stroj víceméně selhal kvůli nedostatku výkonu motoru“.[1]

Weaver Ornithoplane č. 2 byl vyroben z č. 1, ale se silnějším motorem a byl tažen na svém vlastním kole za motorovým vozem do Hampton-in-Arden (křídla byla připevněna k bokům vozu) a byl sestaven a vzlétl 17. května 1910. V sérii čtyř testů dosáhl Ornithoplane stabilního letu po čtvrt míle a stal se prvním jednoplošník létat v Británii.[2] Konstrukce byla z hliníku a bambusu, s hliníkovým pohonem poháněným motorem o výkonu 20 hp a rozpětím křídel asi 45 stop.[3] Čtyřválcový motor vyrobili také Johnson, Hurley a Martin ve svých závodech Alpha Engine Works v Gosford Street v Coventry.[4]

V roce 1955 major W.A. Weaver, tehdejší generální ředitel společnosti, přestavěl jeden ze vzduchem chlazených plochých čtyř průmyslových motorů společnosti pro použití v letadlech a Piper Cub vybavený tímto motorem dokončil 50 hodin letových zkoušek v Southendu v červenci 1955.[5] Bylo zjištěno, že motor označovaný jako „Flying Neptun“ je trochu těžký a má málo energie, ale jinak fungoval obdivuhodně.

Motocykly Coventry Victor

V roce 1919 začala společnost Coventry-Victor s použitím svého plochého dvojitého motoru o objemu 688 cm3 vyrábět motocykly a postranní vozík kombinace, z nichž mnohé byly použity jako komerční oblečení, a staly se jedním z předních anglických výrobců horizontálně protilehlých dvojčat.[6] Měli také továrnu v Brusel V roce 1922 prodali jeden ze svých motocyklů „H.M. králi Belgičanů“, přičemž všechny části byly vyrobeny v Coventry a smontovány v Bruselu.[7] Coventry-Victor Silent Six z roku 1927 se dnes stal vyhledávaným klasickým motocyklem. Výroba motocyklů skončila v roce 1936.[8]

Společnost také dodávala motory pro mnoho motocyklů a motocykl tvůrci. Jako příklady lze uvést společnost Victoria Motor & Cycle Co, která v roce 1919 uvedla na trh motor s motorem Victor o objemu 688 cm3,[9][10] a Grahame-White cyklovozy.

Auta Coventry Victor

Coventry-Victor 3-Wheeler 1933

V roce 1926 společnost našla nový rozsah činnosti: uvedla na trh vlastní designový dvoumístný tříkolový vůz s jednoduchým kolem vzadu jako Coventry Victor Midget. Bylo mnoho verzí včetně Standard, Sports, Super Sports, De-luxe a Parcelcar; ceny začaly na 75 £. Vozy používaly varianty vlastních horizontálně protilehlých dvouválcových motorů o objemu nejprve 688 cm3, později zvětšených na 749 cm3, 850 cm3 a nakonec 998 cm3. Tyto motory zahrnovaly vzduchem chlazené verze motoru s bočním ventilem a zpětným ventilem (s ventilátorem) a vodou chlazené verze. Pohon byl na zadní kolo pomocí dvourychlostní převodovky a řetězového pohonu. Časná auta měla nožní brzdu působící na převodovku, ale později sportovní model měl dvojité přední brzdy, stejně jako elektrický start a zpátečku. V roce 1932 došlo k aktualizaci se stylingem C F Beauvais a nazval Luxury Sports s třístupňovou převodovkou a stojí od 110 liber. Předchozí modely zůstaly k dispozici. Výroba automobilů přežila až do roku 1938.

Po druhé světové válce byl vyroben prototyp s kódovým označením Venus s plochým čtyřválcovým motorem o objemu 747 cm3, který se nikdy nedostal do výroby.[11]Bylo hlášeno šest prototypů Venuše, které byly všechny zničeny, ale jeden stále existuje v Coventry Transport Museum. O vozidle je známo jen málo, ale bylo nalezeno a získáno z farmy v západní zemi v 80. letech

Ostatní produkty

Victor Cub v Jowett, Queensland

Společnost Coventry Victor Motor Co., která si zachovala své preference pro protichůdný dvouválcový design, postavila na počátku 30. let dvouválcový vznětový motor známý jako Cub. Konstrukce motoru byla ilustrována v GB patentu W.A. Weaverem, M. Hamiltonem-Fletcherem a Victor Oil Engine Co. v roce 1933.[12] Bristol Tractor si v roce 1933 představil verzi svého traktoru s motory Cub, přestože měl několik různých motorů a není jasné, kolik traktorů bylo s motorem Cub vyrobeno. V roce 1935 byl motor Coventry Victor Cub dostupný jako Cub Cub o výkonu 19,5 hp a Cub Senior 22 hp (jmenovitý výkon 10 HP a 12 HP) a byl popsán jako původně navržený pro námořní práci.[13]

Victor Cub byl propagován v Austrálii jako používaný pro automobily a námořní práce a jako stacionární pohonná jednotka. Vzduchem chlazený dvouválcový dvouválcový motor s objemem 1 000 cm3 byl dimenzován na 10 hp a poskytoval maximální výkon 20 hp při 2800 ot./min. Mohl běžet až 4000 otáček za minutu bez nebezpečí, i když se normálně řídil mezi 2000 a 2800 otáčkami za minutu. Kombinovaná kliková skříň a vodní pláště z lehké slitiny uzavíraly litinové otvory pro mokré vložky. Horizontálně protilehlý tvar motoru umožňoval obzvláště vhodné umístění Jowett vozidla. Rovněž vyhovoval člunům o výtlaku více než 15 tun a celkové délce 10 metrů.[14]

V roce 1938 Bristol Tractor znovu představil traktor Bristol 10 s dieselovým motorem Coventry Victor Cub v modelu „D“, přičemž výroba pokračuje do roku 1942.

Stacionární benzínový motor Coventry Victor Midget o objemu 540 cm3 používaný k testování hydrauliky letadel s vypnutými hlavními motory

Dva motory Cub byly vyráběny v roce 1942[15] ačkoli společnost inzeruje[16] uvádí, že společnost, která je vyráběla, nedávno změnila svůj název z Victor Oil Engines (Coventry) Ltd na Oil Engines (Coventry) Ltd, přičemž těmito pracemi jsou Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry, zatímco v roce 1935 byla mláďata uvedena jako výrobce Coventry Victor Motor Co Ltd z Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd byla dceřinou společností společnosti Coventry Victor Motor Co Ltd, která byla založena v roce 1933.[17] Do roku 1949 se výroba motoru Cub opět změnila na Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw, Skotsko.[18] Adresa Cox Street se stále objevovala v pozdějších reklamách pro Coventry Victor Motor Co Ltd.[19]

V roce 1946 informoval časopis Engineer [20] že Coventry Victor přidal do své řady dva nové malé ploché benzinové motory s dvojitým zážehem, 285 ccm a 340 ccm, známé jako „Midget“ - oba modely se liší pouze otvorem válce (55 a 60 mm). Klikové skříně, hlavy válců a písty byly všechny ze slitiny hliníku. Vačkový hřídel a klikový hřídel běžely v kuličkových ložiskách. Byly k dispozici vzduchem chlazené (s přidaným ventilátorem a krytem pro stacionární použití) a jako vodou chlazené jednotky pro námořní použití, které zahrnovaly přívěsné motory.

Po válce společnost Coventry Victor Motor Co vyráběla řadu zážehových a vznětových motorů pro námořní a průmyslové použití. Vznětové motory zahrnovaly vzduchem a vodou chlazené vertikální jednoválcové jednotky (modely AD1, AD2, AD3 a WD1, WD2, WD3), dvouválcový vzduchem chlazený model HDA a vodou chlazené modely HDW (také známé jako Vixen). Benzínové motory zahrnovaly dvouválcové vzduchem chlazené modely MA2 a AN4 a dvouválcové vodou chlazené modely MW2 a WN4. AN4 byl používán v 50. letech 20. století Thomas Green & Son na svých motorových válcích PRR a PRY typu „Griffin“. Coventry Victor také vyrobil čtyřválcový vzduchem chlazený benzínový motor (AC4 nebo „Neptun“), jehož jedno použití bylo u tlakových vozíků pro tlakové zkoušky letadel od společnosti Sir George Godfrey & Partners. Major W.A. Weaver (generální ředitel společnosti Coventry Victor Motor Co) jeden z nich v roce 1955 přestavěl na použití v letadle Piper Cub a označil jej jako „Flying Neptun“.[21] Motory Coventry Victor se také používaly v čerpacích agregátech na letištích a pro ovládání hydraulických ramp, jako je mobilní zvedák Hylo Mk II od společnosti Aviation Traders (Engineering) Ltd v 60. letech.[22]

Současnost

Společnost Coventry Victor Motor Company Ltd byla dobrovolně zrušena v lednu 1971.[23] A.N. Společnost Weaver (Coventry Victor) Ltd. byla založena v červenci 1971 za účelem poskytování náhradních dílů a poskytování služeb údržby stávajících motorů.[24]

Viz také

Reference

  1. ^ „Klíčové příspěvky k pozemní námořní a letecké dopravě“, Coventry Evening Telegraph, 17. prosince 1948, s. 6
  2. ^ „Nové letadlo Coventry“. Citováno 15. listopadu 2008.
  3. ^ „Coventry Airplane, Tried at Hampton“, Coventry Evening Telegraph, 17. května 1910, p3
  4. ^ „Létající první nad Hamptonem“, Coventry Evening Telegraph, 28. srpna 1975, s. 21
  5. ^ British Engine for Ultra-Lights, Flight, 15. července 1955, str. 106
  6. ^ Tragatsch, Erwin (2000). Nová ilustrovaná encyklopedie motocyklů. London: Quantum Publishing. str. 560. ISBN  1861603428.
  7. ^ „Royal Honour for a Coventry Motor-Cycle Firm“, Coventry Standard, 1. července 1922, p2
  8. ^ „Motocykly Coventry-Victor“. Citováno 15. listopadu 2008.
  9. ^ Prognóza a průvodce po Olympii, The Motor Cycle, 20. listopadu 1919, str. 590
  10. ^ Pozdní příjezdy na Olympii, The Motor Cycle, 26. listopadu 1919, str. 158
  11. ^ „Coventry Victor“. Citováno 15. listopadu 2008.
  12. ^ Mazací opatření pro vznětové motory s vnitřním spalováním, GB430333, datum priority 11. října 1933
  13. ^ The Modern Diesel, Third Edition, Iliffe & Sons, 1935, p150, p215
  14. ^ The Herald, Melbourne strana 16, 7. září 1936
  15. ^ The Modern Diesel, Seventh Edition, Iliffe & Sons, 1942, p150
  16. ^ The Modern Diesel, Seventh Edition, Iliffe & Sons, 1942, p xvi
  17. ^ Zdroje historie automobilů v archivech Coventry Archivováno 23. 06. 2012 na Wayback Machine
  18. ^ The Modern Diesel, Eleventh Edition, Iliffe & Sons, 1949, p227
  19. ^ 1946 Coventry Victor Engine inzerát
  20. ^ „Malý zážehový motor“, Inženýr, 3. května 1946, s. 412–413
  21. ^ Coventry Victor Flying Neptune, Flight, 27. září 1957, p510
  22. ^ Pozemní zařízení v Ženevě, Flight International, 27. června 1963, pp1027-1028
  23. ^ London Gazette, 29. ledna 1971, str. 1048
  24. ^ „Průmyslové a námořní motory Coventry Victor“. Citováno 15. listopadu 2008.

externí odkazy