Excelsior Motor Company - Excelsior Motor Company
Excelsior, sídlící v Coventry, byl britský výrobce jízdních kol, motocyklů a automobilů. Oni byli Británie Je první motocykl výrobce a zahájili výrobu vlastního „motocyklu“ v roce 1896. Zpočátku měli provozovny na Lower Ford Street, Coventry a 287-295 Stoney Stanton Road, Hillfields, Coventry, Warwickshire před přesunem na Kings Road, Tyseley, Birmingham v roce 1921.
Původně a jízdní kolo společnost penny-farthings v roce 1874 pod svým původním názvem: Bayliss, Thomas and Co, později prodávali jízdní kola pod názvy Excelsior a Eureka a změnili název společnosti na Excelsior Motor Co.. v raných letech výroby motocyklů používali Minerva, De Dion, MMC a případně singl Condor 850 ccm, ale začali vyrábět širokou škálu strojů s motory od většiny hlavních výrobců. V roce 1914 nabídli JAP - poháněné dvojče. Dohoda o zásobování ruské imperiální vlády motocykly skončila revolucí a Excelsior skončil s přebytečným inventářem.
Rodina Walkerů (otec Reginald a syn Eric) to převzali poté první světová válka. R Walker & Sons z Tyseley v Birminghamu začínal jako výrobce lamp lodí, ale v roce 1919 vyrobil řadu motocyklů pod názvem Monarch, které prodával londýnský obchodní dům Gamages. Společnost byla znovu zaregistrována jako Excelsior Motor Company Ltd, výroba přesunuta do Birminghamu a továrna Lower Ford Street v Coventry prodána Francis-Barnett.[1]Vyrobili řadu motocyklů od 98 do 1 000 cm3, většinou s pohonem JAP, Blackburne a Villiers motory plus motor 850 ccm Condor. Nová společnost vynaložila více úsilí na soutěžení a závody. Aby nedošlo k záměně s americký výrobci stejného jména si říkali „britský Excelsior“.
Motocykly Excelsior
Závodní rozkvět
Jejich první velký závodní úspěch byl v roce 1929, kdy se zúčastnili závodu Lightweight TT na B14, který se brzy stal jejich nejoblíbenějším modelem. Excelsior, který se dostal z velké hospodářské krize ve zdravém finančním stavu, pověřil Blackburne konstrukcí závodního motoru se 4 ventily. Známý jako Mechanical Marvel, zvítězil v roce 1933 TT při svém prvním výletu. Složitý stroj pokračoval s velkým úspěchem na kontinentu, ale na konci sezóny 1934 byl vyřazen, protože byl příliš složitý na to, aby mohl být nabízen k prodeji jako produkční závodník. Tuto roli plnil od roku 1935 2-ventilový vačkový hřídel Manxman.
Manxman byl poprvé závodil na 1935 Isle of Man Lightweight TT. Pracovní kolo mělo hliníkovou hlavu a hlaveň levého portu, ale mělo velmi dlouhý zdvih a bylo pomalé. V následujícím roce se poprvé objevily čtyřventilové cammy závodníky s kratším zdvihem. Znovu závodili v roce 1937 TT v kapacitách 250 i 350, ale v květnu 1938 před letošním TT byli vyřazeni. Motocykly TT se vrátily k 2-ventilovým hlavám, ale měly zadní odpružení pístu. Byly stejně rychlé jako čtyřvalce a mnohem snadněji se nastavovaly. Excelsior oficiálně nezpochybnil TT TT z roku 1939, ale syndikát závodil s stroji z předchozího roku, stejně jako prototyp 500cc produkčního závodníka. Přestože Excelsior Manxman před válkou nevyhrál TT, v letech 36, 37 a 38 a 3 v roce 1939 obsadili 2. místo. Snad jejich největším úspěchem bylo vítězství v GP Evropy před 200 000 lidmi v německém Chemnitzu v roce 1936.
druhá světová válka
Jejich hlavním příspěvkem k válečnému úsilí bylo 98 cm3 (6 palců)3) Welbike, malý skládací motocykl dodávaný v kapsli padákem, určený k použití výsadkáři pro „rychlý“ pohyb po bojišti. Welbike byl inspirací pro poválečný Brockhouse Corgi.
Poválečný
Ale společnosti se nedařilo a v následujících štíhlých letech druhá světová válka závodní a luxusní stroje byly odsunuty na vedlejší kolej ve prospěch levných dvoutaktní motory. Po válce použili motory Villiers k výrobě Vikingů o objemu 250 ccm a v roce 1949 použili svůj vlastní motor pro Talisman, hladký dvoutaktní motor se 180stupňovou klikou. Pozdější sportovní verze s dvojitým karburátorem o objemu 328 cm3, S8, se neprodávala dobře, ačkoli samotný motor dosáhl určitého úspěchu v Berkeley microcars v obou 328 ccm twin a 492 ccm triple verze. Na rozdíl od motoru Talisman byl v roce 1956 představen dvoumotorový motor Villiers, který používal mnoho malých výrobců.
Automobily Bayliss-Thomas
V roce 1919 společnost vyrobila experimentální tříkolový automobil se vzduchem chlazeným motorem, ale ten se nedostal do výroby.[2] V roce 1920 však Excelsior vstoupil do automobilového průmyslu s řadou čtyřkolových modelů a používal název Bayliss-Thomas, protože již existoval belgický auto volal Excelsior.[2]
Bylo vyrobeno asi 1000 kusů.[2]
Automobily byly stále uvedeny v katalozích až do roku 1931, ale je pravděpodobné, že žádné nebyly vyrobeny po roce 1929.[2]
Modely aut
| Typ | Rok | Motor | Typy těla | Rozvor[3] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 8,9 Junior (19/19 z roku 1924) | 1922–1924 | 4-válcový boční ventil o objemu 1075 cm3 | otevřená čtyřsedačka, sport | 99 v (2515 mm) | 3stupňová převodovka[2] |
| 10/20 (11/22 z roku 1925) | 1924–1927 | 4-válcový boční ventil o objemu 1498 cm3 Coventry-Simplex | otevřená čtyřsedačka, sport | 99 v (2515 mm) | 9/19 s motorem 10,8. Brzdy předních kol od roku 1927.[2] |
| 10.8 | 1922–1924 | 1498 ccm 4-válcový boční ventil Coventry-Simplex | sedan s posuvnými dveřmi, dvou a čtyřmístný otevřený Tourer, kupé, sport | 102 v (2591 mm) nebo 108 v (2743 mm) | 3stupňová převodovka[2] |
| 12/22 (12/27 z roku 1925) | 1925–1931 | 4-válcový boční ventil o objemu 1 500 cm3 Louky | tourer, sportovní tourer, 4-sedan, 6-light sedan, kupé typu drophead | 114 in (2896 mm) | 3stupňová převodovka. Brzdy předních kol z roku 1927.[2] |
| 13/30 | 1925–1926 | 4-válec s bočním ventilem 1795 cm3 Meadows | tourer, sportovní tourer, 4-sedan, 6-light sedan, kupé typu drophead | 114 in (2896 mm) | 4stupňová převodovka[2] |
Uzavření
Excelsior naposledy vyrobil motocykl v roce 1964 a složil v roce 1965. Britax, společnost vyrábějící autopříslušenství, koupila název a na konci 70. let vyráběla omezený počet strojů Britax-Excelsior.
Adresa ústředí byla: The Excelsior Motor Co, Kings Road, Tyseley, Birmingham 11.
Adresa sídla a dílny podle vydání (4. 4. 1962) pokynů pro provoz a údržbu Talisman Twin 244cc a 328cc z roku 1962 byla Redfern Road, Tyseley Birmingham 11. Telefon: Alcocks Green 1677-8-9. „Telegramy: Monarch, Haymills“
Viz také
- Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii
- Seznam motocyklů 90. let 20. století
- Seznam motocyklů z let 1900 až 1909
- Seznam motocyklů 10. let 20. století
- Seznam motocyklů dvacátých let
Reference
- ^ Worthington-Williams, Michael (leden 1990). „Příběh Bayliss Thomas“. Automobil.
- ^ A b C d E F G h i Baldwin, Nick (1994). Automobil A-Z automobilů 20. let. Bideford, Anglie: Bay View Books. str. 37. ISBN 1901432092.
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
