URMV-3 IS-3 - URMV-3 IS-3

Nesmí být zaměňována s IS-3 ABC z Instytut Szybownictwa v Polsku.
IS-3
RoleKluzák
národní původRumunsko
VýrobceURMV-3[1]
NávrhářIosif Șilimon[1]
První let
  • 19. srpna 1953 (IS-3)[1]
  • 16. května 1955 (IS-3a)[1]
  • 19. června 1955 (IS-3b)[1]
  • 4. října 1957 (IS-3c)[1]
  • 18. září 1956 (IS-3d)[1]
  • 22. května 1958 (IS-3f)[1]

The IS-3 byl základem rodiny vysoce výkonných kluzáků navržených společností Iosif Şilimon a postaven v Rumunsku v padesátých letech na URMV-3 (Rom: Uzinele de Reparatii Material Volant-3 - továrna na opravy a výrobu kluzáků) továrna na Brašov.[1]

Návrh a vývoj

IS-3 byl navržen jako vysoce výkonný kluzák pro rekordní a mezinárodní soutěžní létání. Vývoj IS-3 probíhal ve čtyřech odlišných fázích s rozdíly v poloze a konstrukci křídel a designu trupu. Původní kluzák, poprvé vzlétl 19. srpna 1953, byl postaven převážně ze dřeva s trupem ve stylu lusku a výložníku a vysoko nasazenými křídly. Zjednodušený lusk obsahoval uzavřený kokpit se zapuštěným vrchlíkem a nesl křídla a trubkový ocasní list z duralového plechu, který nesl konvenční ocasní plochy na jeho konci. Zúžená křídla byla vyrobena z překližkových krytých náběžných hran torzní skříně s látkovým potahem na zádi hlavního nosníku, zahrnujících spoilery pro řízení přiblížení a diferenciální křidélka pro snížení nežádoucího vybočení. S výjimkou IS-3c a IS-3d následovala rodina IS-3 uspořádání podvozku a výložníku se změnami polohy křídla, rozpětí, konstrukce křídla a uspořádání podvozku.[1]

Všechny verze měly jediný hlavní kolečko s nosem a ocasem, které se lišily velikostí skluzů a polohou hlavního kola. IS-3c a IS-3d se drasticky lišily konvenčním dřevěným trupem a dalšími menšími variacemi v konstrukci křídel a klopení.[1]

Provozní historie

Data z: Rumunské letecké stavby 1905-1974[1]

IS-3
IS-3 vytvořil několik národních rekordů na mezinárodní klouzavé soutěži z roku 1954 v Leszno v Polsku a jindy:
  • Rychlost - 74,5 km / h (46,3 mph; 40,2 kn) na 300 km (186,4 mil; 162,0 NMI) přímka s referenčním bodem, pilotovaný Mircea Finescu v Lesně.
  • Vzdálenost - 305 km (189,5 mil; 164,7 NMI) přímka s referenčním bodem, pilotovaný Mircea Finescu v Leszně.
  • Rychlost - 72,3 km / h (44,9 mph; 39,0 kn) na 100 km (62,1 mil; 54,0 NMI) trojúhelníkový okruh, pilotovaný Mircea Finescu v Leszně.
  • Rychlost - 72,3 km / h (44,9 mph; 39,0 kn) na 100 km (62,1 mil; 54,0 NMI) s referenčním bodem, pilotovaný Ovidiu Popa.
  • Vzdálenost (ženy) - 325,6 km (202,3 mil; 175,8 NMI) přímka mezi Iași a Cuza Vodă, Călărași, pilotovaný uživatelem Aurelia Roşianu-Gheorghiu.
IS-3d
IS-3d vytvořil několik národních rekordů:
  • Rychlost - 48,42 km / h (30,1 mph; 26,1 kn) na 200 km (124,3 mil; 108,0 NMI) trojúhelníkový okruh, pilotovaný Ovidiu Popa.
  • Rychlost - 83,82 km / h (52,1 mph; 45,3 kn) na 100 km (62,1 mi; 54,0 NMI) s referenčním bodem, pilotovaný Gheorghe Gilcǎ.
  • Rychlost (ženy) - 48,425 km / h (30,1 mph; 26,1 kn) na 100 km (62,1 mi; 54,0 NMI) trojúhelníkový okruh, pilotovaný Aurelia Roşianu-Gheorghiu.

Varianty

Data z: Rumunské letecké stavby 1905-1974[1]

IS-3
Původní prototyp s vysoce nastavenými křídly o rozpětí 16 m (52,5 ft) na trupu lusku a výložníku, se dvoudílnými diferenciálními křidélky a brzdami / spoilery neomezujícími rychlost.
IS-3a
Revidovaný IS-3 s křídly skloněnými do střední polohy a ocasem také snížen. Křídla IS-3a byla podobná D-boxu z překližky a zadní části IS-3 potaženého látkou, ale měla klapky s dvoudílnými diferenciálními křidélky a brzdami / spoilery neomezujícími rychlost.
IS-3b
IS-3b byl v podstatě totožný s IS-3a, s výjimkou toho, že neměl žádné chlopně a měl křídla z překližky.
IS-3c
IS-3c se výrazně lišil od svých předchůdců v tom, že měl vysoko nasazená 17 m (55,8 ft) rozpětí křídel, stažená po celé překližkou, se třemi sekčními diferenciálními křidélky a zavedením rychlostně omezujících brzd. Nové křídlo s dlouhým rozpětím bylo podepřeno konvenčním trupem, který obsahoval aerodynamický uzavřený kokpit a konvenční ocasní jednotku.
IS-3d
V podstatě podobný modelu IS-3c, ale s křídlem 15,3 m (50,2 ft), jednodílnými křidélky a aerodynamickými kryty křídel a omezujícími rychlost.
IS-3e
IS-3e se vrátil k rozvržení pod a výložníku a měl vysoko nastavená rozpětí 17 m (55,8 ft), s překližkovou D-krabicí a zadní částí potaženou látkou, dvěma sekčními křidélky a brzdami omezujícími rychlost.
IS-3f
Varianta s křídlem 15,3 m (50,2 ft) zcela potažená překližkou, jinak podobná IS-3e.

Specifikace (IS-3)

Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,46 m (21 ft 2 v) (IS-3)
6,66 m (21 ft 10 v) (IS-3a / IS-3b)
7,26 m (23 ft 10 v) (IS-3c / IS-3d)
7,0 m (23 ft 0 v) (IS-3e / IS-3f)
  • Rozpětí křídel: 16 m (52 ​​ft 6 v) (IS-3 / IS-3a / IS-3b)
17 m (55 ft 9 v) (IS-3c / IS-3e)
15,03 m (49 ft 4 v) (IS-3d / IS-3f)
  • Výška: 1,43 m (4 ft 8 v) (IS-3 )
1,6 m (5 ft 3 v) (IS-3a / IS-3b / IS-3c / IS-3d / IS-3e / IS-3f)
  • Plocha křídla: 16,0 m2 (172 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 16 (IS-3 / IS-3a / IS-3b / IS-3e)
18 (IS-3c)
15.3 (IS-3d / IS-3f)
245 kg (540 lb) (IS-3a / IS-3b)
270 kg (595 lb) (IS-3c / IS-3e)
230 kg (507 lb) (IS-3d / IS-3f)
  • Celková hmotnost: 305 kg (672 lb) (IS-3)
335 kg (739 lb) (IS-3a / IS-3b)
360 kg (794 lb) (IS-3c / IS-3e)
320 kg (705 lb) (IS-3d / IS-3f)

Výkon

  • Pádová rychlost: 50 km / h (31 mph, 27 Kč) (IS-3 / IS-3a)
58 km / h (36 mph, 31 Kč) (IS-3b)
52 km / h (32 mph, 28 Kč) (IS-3c)
56 km / h (35 mph, 30 Kč) (IS-3d)
61 km / h (38 mph, 33 Kč) (IS-3e)
59 km / h (37 mph, 32 Kč) (IS-3f)
200 km / h (124 mph, 108 Kč) (IS-3c / IS-3d / IS-3f)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 140 km / h (87 mph, 76 Kč) (IS-3 / IS-3a / IS-3b / IS-3e)
150 km / h (93 mph, 81 Kč) (IS-3c / IS-3d / IS-3f)
  • Rychlost aerovleku: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Rychlost spuštění navijáku: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
  • Konečná rychlost: s plnými vzduchovými brzdami při maximální celkové hmotnosti 200 km / h (124 mph; 108 Kč) ('IS-3c)
185 km / h (115 mph, 100 Kč) (IS-3d / IS-3e / IS-3f)
  • g limity:
+4 -2,2 při 205 km / h (110,7 kn) (IS-3 / IS-3a / IS-3b / IS-3c / IS-3e)
+5 -3 při 250 km / h (135,0 kn) (IS-3d / IS-3f)
  • Maximální klouzavost: 29,5 při 81 km / h (50 mph, 44 Kč) (IS-3)
28,5 při 81 km / h (50 mph, 44 Kč) (IS-3a)
29 při 83 km / h (52 mph, 45 Kč) (IS-3b)
28,5 při 79 km / h (49 mph, 43 Kč) (IS-3c)
28 při 75 km / h (47 mph, 40 Kč) (IS-3d)
28,9 při 82 km / h (51 mph, 44 Kč) (IS-3e)
29,6 při 100 km / h (62 mph, 54 Kč) (IS-3f)
  • Míra umyvadla: 0,68 m / s (134 ft / min) při 42,3 mph; 36,7 kn (68 km / h) (IS-3)
0,7 m / s (137,8 ft / min) při 68 km / h (42 mph, 37 Kč) (IS-3a)
0,71 m / s (139,8 ft / min) při 69 km / h (43 mph, 37 Kč) (IS-3b)
0,7 m / s (137,8 ft / min) při 65 km / h (40 mph, 35 Kč) (IS-3c)
0,68 m / s (133,9 ft / min) při 63 km / h (39 mph, 34 Kč) (IS-3d)
0,7 m / s (137,8 ft / min) (IS-3e)
0,7 m / s (137,8 ft / min) při 67 km / h (42 mph, 36 Kč) (IS-3f)
  • Plošné zatížení: 19,1 kg / m2 (3,9 lb / sq ft) (IS-3)
21 kg / m2 (4,301 lb / sqft) (IS-3a)
20,6 kg / m2 (4,22 lb / sqft) (IS-3b)
22,5 kg / m2 (4,61 lb / sqft) (IS-3c)
22,4 kg / m2 (4,59 lb / sqft) (IS-3d)
22,5 kg / m2 (4,61 lb / sqft) (IS-3e)
20,9 kg / m2 (4,28 lb / sqft) (IS-3)

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu (1974). Rumunské letecké stavby 1905-1974. Bukurešť.
  2. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 180–191.

Reference

  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 180–191.
  • Gudju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu (1974). Rumunské letecké stavby 1905-1974. Bukurešť.