IAR 37 - IAR 37

IAR 37
Sublocotenent erou Mircea Lipan a avionul IAR-37 - 1941.JPG
RolePrůzkumný a lehký bombardér
VýrobceIndustria Aeronautică Română
SOUBOR
První let1937
Úvod1938
Primární uživateléKrálovské rumunské letectvo
Rumunské letectvo
Počet postaven380

The IAR 37 bylo 30. léta rumunština průzkumný nebo lehký bombardovací letoun postavený Industria Aeronautică Română.

Rozvoj

Prototyp IAR 37 byl poprvé vzlétl v roce 1937, aby splnil požadavek na taktické bombardování a průzkumný letoun. IAR 37 byl jednopodlažní dvojplošník s nerovným rozpětím s pevným podvozkem ocasního kola a poháněn licencovanou kopií hvězdicového motoru Gnome-Rhône Mistral Major zvaného IAR K14-II C32 s 870 HP. Měl místo pro tříčlennou posádku pod nepřetržitě proskleným kokpitem, pilota vpředu, poté pozorovatele a střelce vzadu. Mělo dvojí ovládání a bylo vybaveno místně zaměřeným zaměřovačem a kamerou. IAR 37 vstoupil do výroby v roce 1938, ale výroba motoru zaostávala, což bránilo dokončení letadla, a byl na výrobní lince nahrazen IAR 38, poháněným spolehlivým BMW 132 motor. Jak se zlepšila dostupnost a spolehlivost motoru K.14, byly vybaveny neúplné IAR 37 IAR K.14-III C36 s 930 HP umožňující jejich dokončení a výroba byla přepnuta na vylepšenou IAR 39, která také používala IAR K.14-IV C32 s 960 k. Celková produkce všech tří typů byla 380, a to jak IAR, tak IAR SOUBOR, pokračující až do října 1944, přičemž většinu tvoří IAR 39.[1]

Provozní historie

Letoun vstoupil do služby s Královské rumunské letectvo v roce 1938 a do konce roku 1940 vybavili velké množství letek. Když Rumunsko podpořilo německou ofenzívu proti Sovětskému svazu, 15 z 18 průzkumných letek bylo vybaveno dvojplošníky IAR. IAR 39 byla používána většinou průzkumných letek zapojených do ofenzívy proti Sovětskému svazu v roce 1941.

Když byla v roce 1947 zformována nová poválečná vláda, nový byl používán menší počet IAR 39 Rumunské letectvo pro školení a styk.[2]

Varianty

IAR 37
Počáteční výroba. Poháněno IAR K14-II C32 - motor 649 kW (870 k). 50 postaveno (IAR).[1]
IAR 38
Poháněn motorem BMW 132A o výkonu 522 kW (700 k) z důvodu nedostupnosti modelu K14. Vyšší ocas. 75 postaven (IAR).[1]
IAR 39
Revidovaná verze IAR 38 se vrací do IAR K.14-III C36 - motor 690 kW (930 k). Postaveno 255 (95 při IAR a 160 při SET).[1]

Operátoři

Rumunsko Rumunské království
 Rumunsko

Specifikace (IAR 39)

Data z Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, strana 2192

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 9,60 m (31 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 13,10 m (42 ft 11,75 palce)
  • Výška: 3,99 m (13 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 40,30 m2 (433,80 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,177 kg (4799 lb)
  • Celková hmotnost: 3085 kg (6801 lb)
  • Elektrárna: 1 × IAR K.14-IV C32 radiální píst, 716 kW (960 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 336 km / h (209 mph, 182 Kč)
  • Rozsah: 1050 km (652 mi, 567 NMI)
  • Strop služby: 8000 m (26245 ft)

Vyzbrojení

  • 3 x kulomet FN (Browning) 7,92 mm (0,31 palce)
  • 288 kg (635 lb) bomb nebo 144 vzduchových granátů

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d Axworthy 1995, str. 243-247
  2. ^ Morosanu 1994, s. 211.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, strana 2192
  • Axworthy, Max. „Na třech frontách: rumunský letecký průmysl během druhé světové války“. Nadšenec vzduchu „No.56, Winter 1994. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450. s. 8–27.
  • Axworthy, Marku. „Třetí osa, čtvrtý spojenec: Rumunské ozbrojené síly v evropské válce, 1941–1945“. London: Arms and Armor. 1995.
  • Morosanu, Teodor Liviu. "Rumunský průzkum". Air International, Duben 1994, svazek 46 č. 4. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. 207–211.