IIL IS-12 - IIL IS-12
IS-12 a IS-13 | |
---|---|
Role | Experimentální dvoumístný trenér kluzák |
národní původ | Rumunsko |
Výrobce | Rentreprinderea de industrie Locală (IIL) |
Návrhář | Iosif Șilimon |
První let | 23. prosince 1960 |
Počet postaven | 1 IS-12 a 1 IS-13 |
The IIL IS-12 byl dvoumístný kluzák, navrženo a zabudováno Rumunsko v roce 1960. Měl dřevěné křídlo, ale kovový trup a byl konstruován souběžně s celodřevěným IS-13 pro srovnávací testy. To bylo později následováno IS-13a, verze s celokovovým křídlem.
Návrh a vývoj
Od roku 1950 do své smrti v únoru 1981 byl Iosif Silimon nejvýznamnějším rumunským konstruktérem kluzáků, jeho letadlo se vyznačovalo svými iniciálami.[1] Jeho tandem dvoumístný IS-12 trenér byl kluzák s dřevěným křídlem a kovem trup. Varianta IS-13 a měla dřevěný trup mírně pozměněného tvaru, který se jinak lišil pouze svým ocasní plocha.[2]
The konzola vysoké křídlo společné pro oba modely bylo postaveno kolem jediného živec s překližka krytá torzní skříňka před ní kolem náběžná hrana. Zbytek křídla byl potažené látkou. Mělo to vpřed a většinou prošlo silným zametáním odtoková hrana protože náběžná hrana byla téměř rovná. Je hmotově vyvážený a potažený látkou přes vrstvu křidélka byly štěrbinové a rozděleny do dvou částí. Byly krátké spoilery, otevírající se nad i pod křídlem, namontované blízko středuakord jen dovnitř křidélek. The špičky křídel nesla malá, usměrněná těla známá jako salmony, v té době běžné.[3]
Trupy IS-12 i IS-13 měly oválné průřezy, ačkoli IS-12 byly užší o přibližně 20% a odpovídajícím způsobem menší plochou. Přední trup IS-12 byl kov monokok, zadní ocelová trubka. IS-13 místo toho měl překližkový monokok. Oba měli dvoumístný, tandemový kokpit s tvarovaným tvarem plexisklo baldachýn na dvě části, táhnoucí se od malého za nosem k náběžné hraně křídla. Přední část se otevřela do strany a zadní část byla zavěšena dozadu. Spodní strana trupu IS-13 se plynule zakřivovala a postupně se zmenšovala průměr směrem k ocasu, ale průměr IS-12 se pod křídlem prudce zúžil. Oba modely měly krátký podvozek pod přední částí trupu a částečně zapuštěný, pevný a neodpružený monowheel pod křídlem a vybavené brzdou.[2][3]
Obě letadla měla podobné, ale ne identické konvenční ocasní plochy. Měli dřevěnou látku potaženou přes vrstvu ploutve a potažené látkou, nevyvážená kormidla. Obě ploutve měly rovné, mírně zametané náběžné hrany a včetně kormidla tupé vrcholy, ale plocha ploutve IS-13 byla zvětšena hřbetem filé. Jeho kormidlo bylo u paty mírně čtvercové a také větší než IS-12. Horizontální ocasy, namontované na horní části trupů, byly podobné rovné zúžené povrchy, ale na zaoblení na IS-13 byly umístěny o 130 mm (5,1 palce) dále dopředu, takže výřez IS-12 pro pohyb kormidla v the výtahy nebylo potřeba. Oba modely měly a záložka oříznutí na pravoboku a zadním nárazníku pod kormidlem Celkově byl S-13 o 400 mm delší.[3]
Navzdory odlišné konstrukci a změnám ocasních ploch byly hmotnosti trupu obou letadel velmi podobné, u modelu IS-13 těžšího o 5%, přičemž jejich celkové prázdné hmotnosti byly stejné s méně než 2%.[3]
IS-12 byl poprvé vzlétl 23. prosince 1960 a IS-13 vzlétl o čtyři dny později. Záměrem bylo porovnat tyto dva v letovém testování a vybrat jeden pro výrobu[2] ale o tom druhém není žádný záznam. Údaje o výkonu těchto dvou letadel byly téměř identické, ačkoli IS-13 měl nepatrně (2%) nižší minimální propad.[3]
O pět let později verze známá jako IS-13a byl letecky převezen. To mělo kovové křídlo větší (16 m (52 ft 5,9 palce)) rozpětí, což je mnohem lepší úhel klouzání 35: 1. To mělo kratší trup než buď IS-12 nebo IS-13, ale jeho způsob konstrukce není znám.[4]
Varianty
- IS-12
- Kovový trup, dřevěná křídla a ocas. Letět v prosinci 1960.
- IS-13
- Dřevěný trup, křídla a ocasní plochy. Malé změny ocasu a hladší spodní linie trupu. Letět v prosinci 1960.
- IS-13a
- Delší rozpětí, celokovové křídlo dlouhé pouze 7,10 m (23 ft 3,5 palce). Nejlepší klouzavý úhel 35: 1. Letěl 1965.
Specifikace (IS-12)
Data z Kluzáky světa, s. 206–7[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 7,60 m (24 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 15,0 m (49 ft 3 v)
- Plocha křídla: 18,0 m2 (194 čtverečních stop)
- Poměr stran: 12.5
- Profil křídla: NACA Kořen 43015, špička 43012A
- Prázdná hmotnost: 290 kg (639 lb)
- Celková hmotnost: 480 kg (1058 lb)
Výkon
- Pádová rychlost: 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) štítek, na hladkém vzduchu
- Maximální hrubá rychlost vzduchu: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
- Rychlost aerovleku: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
- Rychlost spuštění navijáku: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
- g limity: +5/-3
- Maximální klouzavost: nejlepší 24 při 81 km / h (50 mph, 44 Kč)
- Míra umyvadla: Minimálně 0,92 m / s (181 stop / min) při rychlosti 65 km / h (40 mph; 35 Kč)
- Plošné zatížení: 26,6 kg / m2 (5,4 lb / sq ft)
Reference
- ^ Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-1982. London: Jane's Information Group. p. 586. ISBN 0710607059. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =
(Pomoc) - ^ A b C Taylor, John W R (1964). Jane's All the World's Aircraft 1964-65. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 372. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =
(Pomoc) - ^ A b C d E F Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 206–9.
- ^ Taylor, John W R (1970). Jane's All the World's Aircraft 1970-71. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 570. ISBN 0 354 00067 5. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =
(Pomoc)