Potez XVIII - Potez XVIII

Potez XVIII
Potez XVIII.png
RoleTřímotorové dvouplošníkové dvouplošníkové letadlo
národní původFrancie
VýrobceHenry Potez
První let5. prosince 1922
Počet postaven1
Vyvinuto zPotez X
VariantyPotez XXII

The Potez XVIII byl francouzština letadlo z počátku 20. let, třímotorový dvojplošník přepravující až dvanáct cestujících.

Návrh a vývoj

Fotografie Poteza XVIII z L'Aéronautique v prosinci 1922

Dopravní letadlo Potez XVIII, vystavené na pařížském salonu v roce 1922, bylo vývojem Potez X koloniální transport. Jednalo se o nerovnoměrný dvojplošník postavený převážně ze dřeva, i když s kovovými uchyceními motorů a jinými armaturami, motorovými gondolami ocas povrchy. Obdélníková půdorysná křídla byla potažené látkou. Na každé straně, směrem k špičky křídel paralelní pár mezirovinné vzpěry naklonil se ven. Blíže k trupu vytvořila paralelní dvojice mezirovinných vzpěr ve tvaru V kolébku pro přívěsné motory namontovaná mezi křídly. Tito a třetí v nose byli Lorraine 8Bds, vodou chlazené motory V-8, každý s výkonem 201 kW (270 k); chlazený válcovým radiátory visel pod každou gondolou motoru. Křidélka s aerodynamickými rovnováhami přesahujícími konce křídel byly namontovány pouze na spodní křídlo.[1][2][3]

Plochý a spodní část trupu měla zakřivenou horní palubu a klesala k ocasu. Za krytem motoru zpět do zadní části prostoru pro cestující byl trup překližka -kryté, s látkovým potahem na zádi. Pilot a technik / navigátor / radista sat bok po boku v otevřeném prostoru kokpit před horním křídlem s vnitřními dveřmi do kabiny pro cestující. Každý cestující měl okno a mezi sedadly byl centrální průchod vedoucí k záchodu a zavazadlovému prostoru vzadu. The ocasní plocha byl konvenční, s ocasní plocha namontován na horním trupu longons. The ploutev a kormidlo společně byly široké akord, kormidlo vyrovnaný. Potez XVIII měl konvenční podvozek se dvěma páry hlavních koleček underwing a ocasním smykem. Každý pár byl namontován na dvou V-tvarech vzpěry s křídlo sekce, dural přední nohy a zadní teleskopické, tlumení nárazů nohy.[1][2]

Byl postaven pouze jeden Potez XVIII. Po svém prvním letu 5. prosince 1922 pokračoval program letových zkoušek na jaře 1924. Byl zakoupen francouzskou vládou, ale nikdy nebyl uveden do výroby.[4]

Potez XVIII byl vyvinut do velmi podobného Potez XXII, který se lišil hlavně tím, že měl výkonnější, rozepnutý výkon 283 kW (380 k) Bristol Jupiter hvězdicové motory. To také mělo prodloužený nos, což zvyšuje délku o 1300 mm (51,2 palce) a zvýšenou maximální hmotnost 5400 kg (11 900 lb). Dolní křídla, vyvážená křidélka byla nahrazena nevyváženými křidélky na horním i dolním křídle.[5] Typ XXII soutěžil v Le Grand Prix des Avions de Transport (Soutěž o cenu dopravních letadel), která se konala na podzim roku 1923,[6] i když bez rozdílu.[7]

Specifikace

Data z Let 25. ledna 1923, s. 49-50[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: maximálně 12
  • Délka: 14,8 m (48 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 22 m (72 ft 2 v)
  • Výška: 4,0 m (13 ft 1 v) [3]
  • Plocha křídla: 112 m2 (1210 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2900 kg (6393 lb)
  • Celková hmotnost: 4 775 kg (10 527 lb)
  • Plná kapacita: 675 kg (1488 lb)
  • Elektrárna: 3 × Lorraine 8Bd chlazený vodou V-8 pístové motory, každý o výkonu 200 kW (270 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč) na hladině moře
  • Vytrvalost: 4 hod
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)

Reference

  1. ^ A b „Pařížská letecká show 1922“. Let. Sv. XIV č. 51. 21. prosince 1922. str. 765.
  2. ^ A b C „Henry Potez“. Let. Sv. XV č. 4. 25. ledna 1923. str. 49–50.
  3. ^ A b „L'Aérophile - Salon 1922: Avions de Transport type XVIII“. L'Aérophile. Ledna 1923. str. 13.
  4. ^ fr: Potez XVIII
  5. ^ Parmentier, Bruno. „Potez XXII“. aviafrance.com (francouzsky). Citováno 24. září 2014.
  6. ^ „Grand Prix des Avions de Transport“. L'Aérophile. Září 1923. str. 258.
  7. ^ „Grand Prix de Avions de Transport type XVIII“. L'Aérophile. Října 1923. str. 291.