Kinding (Altmühltal) stanice - Kinding (Altmühltal) station - Wikipedia

Kinding (Altmühltal)
Deutsche Bahn
Prostřednictvím stanice
MKIG überblick.jpg
Stanice hledící směrem k Irlahüllský tunel
UmístěníIblinger Strasse 11, Laskavý, Bavorsko
Německo
Souřadnice48 ° 59'30 ″ severní šířky 11 ° 22'39 ″ východní délky / 48,99167 ° N 11,37750 ° E / 48.99167; 11.37750Souřadnice: 48 ° 59'30 ″ severní šířky 11 ° 22'39 ″ východní délky / 48,99167 ° N 11,37750 ° E / 48.99167; 11.37750
Linka (y)Vysokorychlostní trať Norimberk - Mnichov (KBS 901 )
Platformy2
Jiná informace
Kód stanice4245
Kód DS100MKIG[1]
IBNR8003256
Kategorie6[2]
Tarifní zónaVGN: 1687[3]
webová stránka
Dějiny
Otevřeno10. prosince 2006
Služby
Předcházející stanice DB Regio Bayern Následující stanice
RE 1
München-Nürnberg-Express
přes Ingolstadt
Umístění
Kinding sídlí v Bavorsko
Laskavý
Laskavý
Umístění v Bavorsku
Kinding sídlí v Německo
Laskavý
Laskavý
Umístění v Německu
Kinding sídlí v Evropa
Laskavý
Laskavý
Umístění v Evropě
Stanice ve výstavbě v červenci 2004

Kinding (Altmühltal) stanice je regionální stanice na Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov Německý stát Bavorsko. Nachází se západně od Horní bavorský tržní město z Laskavý, blízko A 9 na hranici 58,6 (měřeno od Norimberku). To je, spolu se stanicemi Allersberg a Ingolstadt Nord, jedna ze tří regionálních stanic nové linky mezi Norimberk a Ingolstadt. Komplex se nachází mezi tunelem Schellenberg (650 m) na severu a tunelem Irlahüll (7260 m) na jih.

Stanice byla slavnostně otevřena 6. prosince 2006 a od 10. prosince 2006 je obsluhována vlaky. Má 2 nástupiště a je klasifikována Deutsche Bahn jako stanice kategorie 6.[2]

Služby

Rychlý Regionální expres služba, tzv München-Nürnberg-Express, která jede rychlostí až 200 km / h směrem na Norimberk nebo Mnichov ve dvouhodinových intervalech, se zastavila na stanici Kinding od změny jízdního řádu 10. prosince 2006. Do té doby pouze Intercity-Express vlaky jezdily po trati a bez zastavení prošly stanicí. Nástupiště 1 (které je východně od hlavních tratí) je obsluhováno vlaky do Norimberku, zatímco nástupiště 4 (které je západně od hlavních tratí) je obsluhováno vlaky do Ingolstadtu a Mnichov.

Třída vlakuTrasaFrekvence
RE 1München-Nürnberg-Express
Norimberk – Allersberg – Laskavý – Ingolstadt – Mnichov		Každé 2 hodiny

Infrastruktura

An Meziměstský služba procházející kolem stanice Kinding bez zastavení směrem k Norimberku

Čtyřkolejná železniční stanice je asi kilometr od výjezdu Altmuehltal z dálnice A 9. Má parkoviště s možností parkování se 100 místy pro auta a má několik zastávek pro autobusy. Odtamtud vede rampa na nástupiště 1, zatímco podjezd se připojuje k nástupišti 4, které má na každém konci nájezd.

Na nádraží není žádná vstupní budova. V jediné budově na stanici je jednotka elektronického zabezpečovacího systému linky.

stopy

Stanice má dvě průchozí koleje, které jsou sjízdné rychlostí 300 km / ha jsou tvořeny desková dráha s UIC 60 kg / m kolejnice. Není nutné, aby vlaky zpomalily. Zastavující vlaky mohou běžet maximální rychlostí 100 km / h přes vnější koleje na dvě nástupiště. Na severním konci stanice směrem k tunelu Schellenberg se nachází crossover se čtyřmi sadami bodů, které lze překonat vlaky, které odbočují rychlostí 130 km / h.

Každá plošina byla původně 170 metrů dlouhá a později prodloužena na 186 metrů.[4] Tyto dvě nástupiště jsou postaveny jako běžná štěrková kolej s kolejovým profilem S54 a mohou také sloužit jako projíždějící smyčky umožňující předjíždění vlaků s vyšší prioritou. Každá z plošin má přístřešek vybavený šesti sedadly.

Altmühlský most

Před vjezdem do tunelu Irlahüll protíná čtyřkolejná trať Altmühl (na hranici 59,4 km). Most dlouhý 79 metrů a široký 26,15 metru se skládá ze dvou rovnoběžných souvislých paprsků, z nichž každý pojme dvě stopy. Rozpětí nosníků, které byly postaveny jako dvoudílné duté boxy o výšce 2 m, je 24,5 + 30 m + 24,5 m.

Pozoruhodný je šikmý přechod mezi mostem a náspem. Podélná osa mostu a osa mostu nesoucí v příčném směru tvoří úhel 60 stupňů. The Federální železniční úřad vydal zvláštní povolení pro tento šikmý přechod mezi mostem a náspem.

Most a související práce byly postaveny za 20 měsíců.

Dějiny

Plán od poloviny roku 1994 byl pro předjížděcí smyčku, která by mohla být v případě potřeby rozvinuta do regionální stanice. Na sever a na jih od stanice byly plánovány čtyři sady bodů, umožňující změny mezi každou tratí.[5] V roce 1999 bylo na žádost státu Bavorsko rozhodnuto o vybudování místní stanice.[6]

Konstrukce

Stanice byla postavena jako součást smlouvy na střední část nové trati, kterou postavila Hochtief.[7]

Slavnostní ceremoniál „Vyplňování mezery“

Slavnostní ceremoniál „Odstraňování mezer“ 13. května 2005

Dne 13. června 2005 se na východním nástupišti uskutečnil obřad „zacelení mezery“ na oslavu vložení a svaření posledního kusu trati na vysokorychlostní trati. Za tímto účelem byl 11 metrů dlouhý kus trať v severní části nástupiště 1 byla před obřadem vyříznuta a umístěna bagrem do sousedního tunelu Schellenberg. O několik hodin později byla za přítomnosti několika stovek hostů obnovena. Příslušný svar je stále vidět poblíž signálu budování boxů.

Operace

Dne 4. srpna 2011, a Velaro E set během zkušební jízdy dosáhl ve stanici Kinding rychlosti 352 km / h.[8]

Slavnostní světový rekord 2. září 2006

Staré i nové rekordní lokomotivy ve stanici

Dne 2. Září 2006 se ve stanici konala oslava světového rekordu 357 km / h EuroSprinter lokomotiva. Kromě lokomotivy, která stanovila světový rekord, byly na západním nástupišti vystaveny francouzské lokomotivy CC 7107 a BB 9004m, které dosáhly světových rekordů ve dnech 28. a 29. března 1955.

Pozůstatky bývalé stanice Kinding

Stará staniční budova bývalé stanice Kinding

V bezprostřední blízkosti pod stávající stanicí je historická staniční budova stanice Kinding na bývalé stanici Železnice Eichstätt – Beilngries. Osobní doprava v místní části mezi Beilngries a Kipfenberg byly uzavřeny dne 2. října 1955. Úsek byl uzavřen dne 3. června 1970 a nyní je demontován. Stará budova nádraží je stále využívána a udržována místním tenisovým klubem.

Reference

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  3. ^ „Tarifzonenplan: VGN-Gesamtraum“ (PDF). Verkehrsverbund Großraum Nürnberg. 1. ledna 2019. Archivovány od originál (PDF) dne 20. října 2019. Citováno 21. října 2019.
  4. ^ „Informace o platformě pro stanici Kinding (Altmühltal)“ (v němčině). Deutsche Bahn. Citováno 11. dubna 2013.
  5. ^ Síťový provoz, Norimberská regionální divize (ed.). Nová linka Norimberk – Ingolstadt (v němčině). Deutsche Bahn. 6, 9. (12stránková brožura se stavem z července 1994)
  6. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH, ed. (30. listopadu 1999). Nürnberg – München in einer Stunde (v němčině). Norimberk. s. 7–9.
  7. ^ „Bauaufträge für Nürnberg - Ingolstadt vergeben“. Eisenbahn-Revue International (v němčině) (10): 441. 1998. ISSN  1421-2811.
  8. ^ „Volle Kraft voraus“. Kompletní mobilita (v němčině). Siemens: 34–39. 8. května 2012.