München-Nürnberg-Express - München-Nürnberg-Express
| München-Nürnberg-Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 München-Nürnberg-Express poblíž Reichertshofen mezi Mnichov a Ingolstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 171 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 200 km / h max. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The München-Nürnberg-Express (doslovně: Mnichov-Norimberk Express) je RegionalExpress vlaková doprava na jihu Němec stav Bavorsko, spojující dvě hlavní města státu, Mnichov a Norimberk. S maximální rychlostí 200 km / h (125 mph) je vlak v současné době (od roku 2011)[Aktualizace]) nejrychlejší regionální vlaková doprava v Německu. Vlak byl dříve znám pod názvem projektu ČERSTVÝ, rozšiřuje se na FRanken-Express über zemřít Schnellfahrstrecke in die LandesHauptstadt (FRanconia Express přes vysokorychlostní trať do hlavního města státu).[1]
Servis
München-Nürnberg-Express je v provozu od 10. prosince 2006. Mezi Ingolstadtem a Norimberkem využívá tato služba Vysokorychlostní železniční trať Ingolstadt-Norimberk Od roku 2007[Aktualizace]je München-Nürnberg-Express jedinou regionální službou, která využívá německou vysokorychlostní trať v celé její délce.
Služba aktuálně volá na následujících zastávkách:
- München Hbf
- Petershausen
- Pfaffenhofen (Ilm)
- Rohrbach (Ilm)
- Ingolstadt Hbf
- Ingolstadt Nord
- Kinding (Altmühltal)
- Allersberg (Rothsee)
- Nürnberg Hbf
Vlaky jezdí každé dvě hodiny mezi 5:00 a 23:00, s doplňkovými službami během dopravní špička. Spolu s Allersberg-Express, mezi Allersbergem a Norimberkem je půlhodinový interval od 5:00 do 8:00. Jeden vlak odjíždějící z Mnichova 17:05 už do Petershausenu nepřijíždí. Jako důvod uvedla Deutsche Bahn příliš vysokou poptávku.[2]
Cesta dlouhá 171 km trvá přibližně 1 hodinu 45 minut s prodlouženým 15minutovým pobytem v Ingolstadt Hauptbahnhof umožnit předjet službu LED vlaky. V Ingolstadtu má služba přímé spojení na ICE a regionální služby na Augsburg, Řezno a Ulm. V Norimberku je spojení na ICE vlaky do Porúří a lze provést mnoho dalších regionálních služeb. Podle zdrojů Deutsche Bahn vlak v prvních týdnech provozu využívalo přibližně 5 000 cestujících denně. Vlak je jediným regionálním vlakem v Bavorsku, kde se na palubě prodávají jízdenky; palubní prodej jízdenek v ostatních vlacích přestal 1. dubna 2007.[3]
Kolejová vozidla
Od jízdního řádu 2007 je München-Nürnberg-Express jediným regionálním vlakem v Německu s maximální rychlostí 200 km / h. Tato vysoká rychlost je nutná, aby nebránila LED provoz, který jede rychlostí až 300 km / h. Nicméně od té doby Deutsche Bahn nevlastní regionální kolejová vozidla schopná cestovat tak vysokou rychlostí, tlačit táhnout Meziměstský pro službu se používají vlakové skladby.
V období od září do listopadu 2006 26 trenérů (z toho tři ovládat auta ) byly speciálně vybaveny pro München-Nürnberg-Express v Neumünster dílna. Trenéry byly překresleny na červenou livrej používanou regionálními vlaky. Interiér se do značné míry nezměnil od běžného InterCity a poskytuje stoly, skládací stoly, lampy na čtení a zásuvky na notebook. Normální Meziměstský ve autobusech je nainstalován informační systém pro cestující, avšak ve vlaku nelze rezervovat místa. Autobusy jsou pod tlakem, aby nedocházelo k nepříjemným změnám tlaku v tunelech. Vlak nemá bufetové auto, ale občerstvení a nápoje se podávají z vozíku. Vlak je stejně jako jakýkoli jiný německý vlak nekuřácký.
Vlak je obvykle souprava push-pull provozovaná s renovovanými vozy a Třída 101 motor. Příležitostně Třída 120 nebo Třída 182 používá se také motor. Celá vlaková souprava se obvykle skládá ze šesti osobních vozů:
- Ovládejte auto: kabina řidiče, 31 sedadel 2. třídy, 16 nosičů jízdních kol a pět sklopných sedadel, dva stojany pro invalidní vozíky, toaleta pro handicapované
- čtyři sedanové vozy Bpmz (80 sedadel 2. třídy), toaleta a nosič zavazadel na každém konci autokaru. Celkem bylo pro MNE překresleno 20 automobilů.
- Koncový vůz: otevřený prostor k sezení s 40 sedadly (2. třída), oddělení pro matku a dítě se šesti sedadly (z toho dvě sklopná), speciální oddíl se šesti sedadly, dva oddíly 1. třídy (každé po šesti sedadlech) a průvodčí. Čtyři vozy Bvmsz byly přestavěny na tyto speciální vozy (nyní zvané ABvmsz).
V pracovní dny ráno jezdí na trati vlak s deseti vozy tažený dvěma motory třídy 101. Vzhledem k délce vlaku jsou poslední čtyři vozy uzamčeny mezi Ingolstadtem a Norimberkem, protože nepřijdou zastavit na nástupištích na vysokorychlostní trati.
Kabinový vůz
Interiér 2. třídy
Reference
- ^ „Deutsche Bahn soll Regionalverkehr auf der Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg-München übernehmen“. pressrelations.de. 21. 10. 2005. Citováno 2007-05-13.
- ^ „Pendler auf dem Abstellgleis“. Münchner Merkur. 08.03.2007. Citováno 2007-05-13.
- ^ „Kein Fahrkartenverkauf mehr in den Zügen von DB Regio Bayern“. DB Regio Bayern. 2007-03-28.