Železnice Regensburg – Ingolstadt - Regensburg–Ingolstadt railway - Wikipedia

Železnice Regensburg – Ingolstadt
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	5851
Národní prostředí	Bavorsko
Termini	Řezno; Ingolstadt
Servis
Typ	Těžká železnice, osobní / nákladní železnice; Regionální železnice
Číslo trasy	993
Provozovatel (provozovatelé)	DB Netz
Kolejová vozidla	Alstom Coradia Continental
Dějiny
Otevřeno	1874
Technický
Délka řádku	73,913 km (45,927 mi)
Počet stop	Jedna stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	430 metrů (1410 ft)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	140 km / h (87 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Regensburg – Ingolstadt je jednokolejná elektrifikovaná hlavní trať v Bavorsko, Německo. To běží v Dunaj údolí z Řezno na Ingolstadt. Železnice Regensburg – Ingolstadt a Železnice Ingolstadt – Neuoffingen společně tvoří bavorák Železnice v údolí Dunaje (Donautalbahn).

Dějiny

Stavba železnice Regensburg – Ingolstadt byla původně prováděna primárně z vojenských důvodů (například zajištění připojení k Landesfestung Ingolstadt - státní pevnost Ingolstadt).^[2] Jeho výstavba byla povolena zákonem přijatým dne 29. dubna 1869 a oficiální otevření proběhlo 1. června 1874.

Přesná trasa byla zpočátku zpochybněna. Města Kelheim a Abensberg oba chtěli přímé železniční spojení. Možnost Kelheim by zahrnovala výstavbu drahého tunelu; v důsledku čehož nakonec den vyhrál Abensberg. Jako kompenzace dlouhá 5,5 km mezi Saalem a Kelheimem byla postavena rozvodna, který byl slavnostně otevřen 15. února 1875. Osobní doprava na této pobočce byla v roce 1986 zrušena.

Trať mezi Regensburgem a Ingolstadtem je dlouhá 73,4 km a je většinou jednokolejná, ačkoli trať byla připravena pro dvě tratě. Mezi stanicemi Sinzing a Gundelshausen (původně prozatímní) procházející smyčka byla postavena na začátku druhé světové války ve vesnici Matting.

Krátce před koncem války v roce 1945 byly dva mosty přes Dunaj v Sinzing a Poikam vyhozeny Wehrmacht. Rychle však prošli provizorními opravami a již v srpnu téhož roku byla celá trasa opět použitelná.

Rozhodnutí učinit z regionu kolem Ingolstadtu centrum pro Němce petrochemický průmysl byl hlavním faktorem, který dal železnici obnovený význam. Trať, předřadník a signalizace byly vyměněny, stejně jako Sinzing Bridge, a několik částí Poikam Bridge byly renovovány. Dne 29. září 1978 byla linka elektrifikována.

Kromě výše zmíněné odbočky mezi Saalem a Kelheimem bylo několik dalších ostruh, včetně:

the Laaber Valley železnice mezi Sinzing a Alling (otevřeno 20. prosince 1875, uzavřeno 31. prosince 1985), dlouhé 4,2 km
odbočka z Saal Kelheimovi (délka 4,6 km), jehož část je dodnes využívána jako vlečka k průmyslovému areálu a přístavu.
A úzkorozchodná výběžek mezi stanicí Abensberg a lom v Offenstetten.

Linka průběžně sleduje průběh Dunaj a pětkrát to protíná mezi Řeznem a Ulmem. Dunajské mosty v Sinzing a v Donauwörthu jsou nejimpozantnějšími konstrukcemi podél linie.

Zastavení cestujících ve stanici Sinzing bylo uzavřeno v prosinci 2005 v návaznosti na výstavbu nové zastávky, která je centrálnější k městu, jen pár metrů od jižního přístupu ke stanici na otevřené trati.

Do 11. prosince 2010 provozovala osobní dopravu na trati společnost Deutsche Bahn. Vlaky push-pull, obvykle včetně tří převedených Silberling autobusy byly provozovány. The Třída 111 lokomotivy velitelé byli vždy na západě, tj. na Ingolstadtu, na konci vlaku.

Aktuální operace

Alstom Coradia Kontinentál z Agilisu u vchodu do Abensberg stanice

Celá trať je jednostopá a elektrifikovaná až do Günzburgu a je klasifikována jako hlavní linie. Brzdná dráha pro úsek Regensburg-Ingolstadt je celkově 1000 m a rychlostní limit je 120 km / h.

Celá linka z Řezna do Ulmu je součástí Řezenská hvězda síť (Regensburger Stern) oznámil v dubnu 2007 franšízu, za kterou vyhrál provozovatel dráhy, BeNEX, v prosinci 2007. Cílem soutěže bylo rozšíření a modernizace služeb místní veřejné dopravy na tratích vycházejících z Řezna do Landshut, Neumarkt a Plattling stejně jako samotná železnice v údolí Dunaje. Vlaky jsou Alstom Coradia Continental vlaky jezdí Agilis. Existuje až o 20 procent více cest vlakem než dříve. Další vlaky jezdí, zejména ve špičce, večer a o víkendech. Od 11. prosince 2011 existují také speciální expresní vlaky Agilis na železniční trati v údolí Dunaje, které spojují tři hlavní města Regensburg, Ingolstadt a Ulm. Vzhledem k tomu, že tyto expresní vlaky již nezastavují na každé stanici, stačí jim na cestu z Řezna do Ulmu zhruba dvě a půl hodiny, a jsou tedy zhruba o hodinu rychlejší než běžné vlaky s celkem 32 zastávkami a dobou jízdy kolem tří a půl hodiny.^[3]

Železnice v údolí Dunaje je také obzvláště důležitá pro nákladní doprava, zejména s ohledem na ropné rafinerie v Ingolstadtu, Vohburg, Münchsmünster a Neustadt an der Donau. Linka je také velmi důležitá pro Audi továrna v Ingolstadtu a dunajské přístavy v Kelheimu a Řezně.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Atlas železnic 2017, s. 97–98, 163.
^ „Die 100jährige Geschichte Donautalbahn“ (PDF). Abensberger Impressionen (v němčině). Archivováno (PDF) z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 9. července 2020.
^ „Infoflyer der Bayerischen Eisenbahngesellschaft zur Donautalbahn“ (PDF) (leták) (v němčině). Archivovány od originál (PDF) dne 5. listopadu 2012. Citováno 9. července 2020.

Zdroje

Wagner, Ludwig (2008). Streifzug durch Neuburg und den Landkreis (v němčině). Berlin: Pro Business. ISBN 978-3-86805-254-1.
Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
Regensburger Eisenbahnfreunde RSWE e. V. (2000). Eisenbahnknoten Regensburg (v němčině). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71135-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

[FOOTNOTERailway_Atlas201797–98,_163-1] Atlas železnic 2017, s. 97–98, 163.

[2] „Die 100jährige Geschichte Donautalbahn“ (PDF). Abensberger Impressionen (v němčině). Archivováno (PDF) z původního dne 2. dubna 2015. Citováno 9. července 2020.

[3] „Infoflyer der Bayerischen Eisenbahngesellschaft zur Donautalbahn“ (PDF) (leták) (v němčině). Archivovány od originál (PDF) dne 5. listopadu 2012. Citováno 9. července 2020.

[1]

[2]

[3]