Železnice Mnichov – Řezno - Munich–Regensburg railway

Železnice Mnichov – Řezno
Přehled
Nativní jméno	Bahnstrecke München – Regensburg
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	5500
Národní prostředí	Bavorsko
Termini	München Hauptbahnhof; Regensburg Hauptbahnhof
Stanice	29
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice; Regionální železnice, Dojíždějící železnice
Číslo trasy	930; 999.1 (S1 München-Freising)
Provozovatel (provozovatelé)	DB Bahn alex, Agilis
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1859–1873
Technický
Délka řádku	138,1 km (85,8 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC Trolejové vedení
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Maximální sklon	0.667 %
Mapa trasy
	Legenda
	z München-Laim,
	seřaďovací nádraží
	München Olympiastadion
	(1972–1988)
	na Severní dvůr v Mnichově
	nebo München-Freimann
	do severního dvora v Mnichově
	nebo München-Freimann
	Langenbach (Oberbayern)
	(do roku 2010)
	Langenbach (Oberbayern)
	(od roku 2010)
	Zdroj: Německý železniční atlas

The Železnice Mnichov – Řezno je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní železniční trať spojující Mnichov a Řezno v německém státě Bavorsko o celkové délce 138,1 km. Bylo otevřeno v roce 1858 a 1859 a je jedna z nejstarších železnic v Německu.

Trasa

Most přes čáru poblíž Langenbachu

Linka opouští bavorské hlavní město Mnichov na sever a vede po levé (západní) straně Isar řeka městem Unterschleißheim na Freising, a pak křivky na východ a protéká Moosburg, kde překračuje Zesilovač řeka, pokračující k Landshut Hauptbahnhof (hlavní nádraží), severně od centra Landshut, hlavního města Dolní Bavorsko. Zde se spojuje s odbočkami z Mühldorfu a Plattling a dříve spojený s pobočka z Rottenburgu. Poté křiví na sever a po překročení povodí mezi Dunajem a Isarem v Klähamu pomalu klesá a končí ve městě Řezno, hlavním městě Horní Falc.

Dějiny

Železniční trať z Mnichova do Řezna byla postavena Královská bavorská východní železniční společnost (Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen) byla založena v roce 1856 a byla otevřena ve dvou částech: z Mnichova do Landshutu 3. listopadu 1858 a z Landshutu do Řezna přes Geiselhöring dne 12. prosince 1859.

Trať tvořila hlavní linii bavorské východní železnice spolu s částí dálnice Linka Norimberk – Schwandorf z Norimberku do Hersbruck, otevřen 9. května 1859, Hersbruck–Schwandorf –Regensburgská část (mezi Schwandorfem a Regensburgem je nyní považována za součást Linka Regensburg – Weiden ), otevřený 12. prosince 1859, a Sekce Geiselhöring – Straubing, také otevřen 12. prosince 1859.

V létě 1870 byla zahájena stavba na lince z Neufahrn do Eggmühl a Obertraubling, což značně zkracuje trasu mezi Landshutem a Řeznem. To bylo otevřeno 6. srpna 1873. Geiselhöring–Sünching část byla výsledkem uzavřena.

Zdvojení trati proběhlo v několika úsecích: od Feldmochingu po Lohhof 3. listopadu 1891, po Freising 19. listopadu 1891, po Moosburg 25. listopadu 1891 a Landshut 28. září 1892. Ve stejný den starý singl - traťová trať (nyní trasa Landshuterallee, která je součástí mnichovského středního okruhu) byla nahrazena dvoukolejnou traťou dále na západ protékající Moosach.

Elektrizace

Trať byla elektrifikována 28. září 1925 z Mnichova do Freisingu, 3. října 1925 do Landshutu, 1. října 1926 do Neufahrnu a nakonec 10. května 1927 do Řezna.

S-Bahn

Stanice Moosach

V letech 1966 až 1972 byly stanice Freising, Neufahrn, Lohhof, Feldmoching a Moosach a zastávky Pulling, Eching a Fasanerie byly přestavěny s 76 cm vysokými plošinami a tratě byly upraveny pro Mnichov S-Bahn. V Oberschleißheimu, severně od staré stanice Schleißheim, byla postavena nová tříkolejná stanice s reverzačním zařízením. Nakonec dne 17. prosince 1977 byla v Unterschleissheimu zastavena.

Během prodloužení U-Bahn linka 2 do Feldmochingu, dokončená v roce 1996, Feldmoching stanice byla přestavěna s 96 cm vysokou střední plošinou pro nástupiště 2 a 3, která byla spojena se schody a výtahem do stanice metra U-Bahn. Nástupiště na trati 1 bylo uzavřeno.

V roce 1998 západní odkaz na Letiště Mnichov byla otevřena jako dvoukolejná trať, která odbočuje na sever od Neufahrnu v a létající křižovatka. Pro zvýšení kapacity tratě byla v Neufahrnu postavena 96 cm vysoká platforma s novými výhybkami, po kterých mohou vlaky jezdit rychlostí 100 km / h.

V prosinci 2006 byla ve Feldmochingu platforma 1 přestavěna ve výšce 96 cm pro S-Bahn a znovu otevřena.

Operace

Čára mezi Langenbach a Moosburg

Jižní část trati mezi Mnichovem a Landshutem má hustou osobní dopravu, včetně mnichovské linky S1 do Freisingu a Regionalbahn vlaky do Landshutu a také Donau-Isar-Express služby do Pasova. Severní část má méně osobních vlaků, ale více nákladních vlaků.

Linka S-Bahn 1 je provozována v 20minutových intervalech (v úseku Neufahrn – Freising mimo vrcholky všedního dne funguje dvakrát za hodinu) s třída 423 více jednotek na Mnichov Ost –Moosach – Feldmoching – Neufahrn – Letiště Mnichov / trasa Freising. Vlaky jsou obvykle rozděleny na Neufahrn s částí vlaku jedoucího do Freisingu a druhé části na letiště.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 98, 107–8, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

Zdroje

Bufe, Siegfried (1997). Hauptbahn München – Regensburg (v němčině). Egglham: Bufe Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-61-6.
Zeitler, Walther (1997). Eisenbahnen v Niederbayern und der Oberpfalz (v němčině). Amberg: Buch & Kunstverlag Oberpfalz. ISBN 3-924350-61-2.

externí odkazy

„Fotografie portálů tunelů“ (v němčině). Tunnelportale. Citováno 4. ledna 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 98, 107–8, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]