SNCAC NC.150 - SNCAC NC.150 - Wikipedia

NC.150
SNCAC NC.150 fotografie L'Aerophile květen 1940.jpg
RoleVýškový bombardér
národní původFrancie
VýrobceSNCAC
První let11. května 1939
Počet postaven1

The SNCAC NC.150 (také známý jako Center NC.150) byl prototyp francouzština vysoká nadmořská výška bombardovací letadlo navržen a letěn těsně před začátkem Druhá světová válka. Byl to dvoumotorový motor jednoplošník, s třetím motorem pohánějícím a kompresor. Ačkoli testování bylo slibné a objednávky byly plánovány pro upravenou verzi jako záloha pro Lioré et Olivier LeO 45 a Amiot 354 bombardéry, kapitulace Francie v červnu 1940 byl ukončen vývoj, kdy byl postaven pouze jediný příklad.

Návrh a vývoj

Když znárodnění francouzského leteckého průmyslu vyústilo ve vytvoření Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Center (SNCAC ) ze sloučení Farman Aviation Works a Hanriot v roce 1936 zdědila nová společnost Farmanovy zkušenosti s výzkumem ve vysokých nadmořských výškách a tento výzkum pokračoval. V roce 1937 navrhla a pod tlakem transatlantický poštovní letadlo derivát Farman F.223.3 bombardér, který se vyvinul do beztlakého transportu NC.223.4, z nichž tři byly postaveny pro Air France.[1]

SNCAC pokračovala v práci na výškových letadlech a v roce 1938 navrhla dva tlakové bombardéry. První, NC.140, byl čtyřmotorový bombardér používající křídla Farmanu F.223.3, ale byl rychle opuštěn ve prospěch menších dvoumotorových NC.150.[2][3] NC.150 byl středně okřídlený jednoplošník se zatahovacím zařízením podvozek zadního kola který byl navržen k maximálnímu využitístrategické materiály jako je dřevo. Křídla byla smíšené konstrukce, s kovovou středovou částí a dřevěnými vnějšími křídly, která měla kov nosníky, dřevěný žebra a překližka stahování z kůže. Podobně měl trup dřevěnou přední a zadní část trupu spojující s kovovou střední částí, zatímco dvojitý ocas byl dřevěné konstrukce s překližkou. Mělo to být poháněno dvěma Hispano-Suiza 12Y Motory V12, přičemž síla byla udržována ve vysokých nadmořských výškách pomocí jediné třístupňové kompresor poháněn samostatným Hispano-Suiza 12X motor namontovaný v trupu.[4]

SNCAC zahájil práce na dvou prototypech jako soukromý podnik v roce 1938. Tyto dva prototypy neměly být vybaveny přetlakem v kabině, i když to bylo plánováno pro třetí prototyp.[5] Francouzské ministerstvo letectví objednalo dva prototypy dne 24. dubna 1939, přičemž druhé letadlo mělo nést plnou výzbroj.[6] První prototyp, označený NC.150.01, uskutečnil svůj první let z Toussus-le-Noble dne 11. května 1939.[5] Francouzské ministerstvo letectví se mezitím obávalo možných zpoždění Lioré et Olivier LeO 45 a Amiot 354 dvoumotorové bombardéry, u nichž se plánovalo přepracovat střední bombardovací letky USA Armée de l'Air způsobené nedostatkem lehkých slitin a po úspěšném testování počátkem roku 1940 nařídil změnu plánů. Od přetlakování mělo být upuštěno a neobvyklý centrální kompresor s vlastním motorem (známý jako „bi-tri„koncept) měl být nahrazen individuálně přeplňovanými motory. Byly plánovány dvě produkční verze, NC.152, poháněná motory Hispano-Suiza, a NC.153, s importovanými americkými hvězdicové motory.[3][7]

Vývoj však zastavil Francouzská kapitulace do Německa v červnu 1940, přičemž druhý i třetí prototyp byly před dokončením opuštěny.[8]

Varianty

NC.150.01
První prototyp. Není vybaven natlakováním a neozbrojený.
NC.150.02
Druhý prototyp. Bez tlaku, ale musí být vybaven plnou výzbrojí. Nedokončený.[9]
NC.151.03
Třetí prototyp, představující originální design bombardéru, s tlakovou kabinou a plnou výzbrojí. Nedokončený.[8]
NC.152
Plánovaná sériová verze poháněná dvěma přeplňovanými motory Hispano-Suiza 12Y.[8]
NC.153
Plánovaná produkční verze poháněná dvěma přeplňovanými 1850 hp (1380 kW) Pratt & Whitney R-2800 S1A4-G Radiální motory Double Wasp.[8]

Specifikace (NC.150 - výzbroj plánována na 150.02)

Data z Válečná letadla druhé světové války: Svazek sedm bombardérů a průzkumná letadla[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Čtyři
  • Délka: 17,60 m (57 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 21,882 m (71 ft 9,5 palce)
  • Výška: 4,19 m (13 ft 9 v) [10]
  • Plocha křídla: 61,10 m2 (657,7 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 733 kg (17 048 lb)
  • Celková hmotnost: 10 077 kg (22 216 lb)
  • Elektrárna: 2 × Hispano-Suiza 12Y 32/33 kapalinou chlazený Motory V12, Každý 720 kW (960 k)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12Xirs kapalinou chlazený motor V12 poháněný kompresorem NC-C2, 510 kW (690 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 600 km / h (373 mph, 324 Kč) při 8000 m (26,250 ft)
  • Cestovní rychlost: 510 km / h (317 mph, 275 Kč) při 8000 m (26,250 ft) (dálková plavba)
  • Rozsah: 2200 km (1367 mil, 1188 NMI)
  • Strop služby: 11 380 m (37 350 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 19 min. 7 s až 8 000 m (26 250 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • Bomby: 1 200 kg (2650 lb) bomb

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Green 1967, str. 151–152.
  2. ^ Zelená 1967, str.152.
  3. ^ A b Breffort a Jouineau 2005, s. 79.
  4. ^ Green 1967, str. 153–154.
  5. ^ A b Green 1967, s. 153.
  6. ^ Green 1967, s. 155.
  7. ^ Green 1967, str. 154–156.
  8. ^ A b C d E Green 1967, s. 156.
  9. ^ Green 1967, str. 155–156.
  10. ^ „S.N.C.A.C. NC.150“. Aviafrance. Citováno 5. září 2010. (Ve francouzštině)

Reference

  • Breffort, Dominique a André Jouineau. Francouzská letadla 1939–1942: Stíhače, bombardéry, průzkumné a pozorovací typy: Svazek 2: Od Dewoitinu po Potez. Paris: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-49-5.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války: Svazek sedm bombardérů a průzkumná letadla. London: Macdonald, 1967.

externí odkazy