Hispano-Suiza 12Z - Hispano-Suiza 12Z - Wikipedia

Hispano-Suiza 12Z
Hispano Suiza 89 12Z-17.jpg
TypKapalinou chlazený pístový motor V-12
národní původFrancie
VýrobceHispano-Suiza
Hlavní aplikace
Vyvinuto zHispano-Suiza 12Y

The 12Z, určené Typ 89 společností, byl konečný vývoj série Hispano-Suiza V-12 letecké motory. Model Z právě vstoupil do výroby, když Francie spadl na Němci v průběhu druhá světová válka. Během války bylo vyrobeno malé množství, ale německá okupační vláda nedovolila zahájit výrobu v plném rozsahu. Po válce bylo postaveno malé množství pro vybavení nových návrhů, ale rychlé zavedení tryskový motor ukončil další vývoj.

Návrh a vývoj

12Z se lišil od dřívějších 12R primárně v použití čtyř ventilů na válec ovládaných duálními vačkami nad hlavou, na rozdíl od dvou ventilů ovládaných jediným vačkovým hřídelem. Díky tomu byly válce podstatně lepší objemová účinnost a rychlejší provoz, zvýšení otáček z 2 400 na 2 700. Motor byl také navržen tak, aby fungoval pouze na 100 oktan palivo (namísto 87, které bylo v té době běžné), které umožňovalo kompresní poměr stoupnout z 12,8 na 5,8: 1 na 12Z na 6,75: 1. Tyto změny zvýšily výkon z 1 000 na 1 300 hp (750 až 970 kW) na hladině moře.

Motor nadále používal jednostupňový, jednostupňový kompresor a proto postrádal výškový výkon německých a britských návrhů. Naladění kompresoru na jinou kritickou nadmořskou výšku však výrazně zlepšilo výkon ve vysokých nadmořských výškách a poskytlo 1 500 hp (1120 kW) ve 6400 m (21 000 ft) na rozdíl od 930 hp (690 kW) ve 900 m (3000 ft) pro 12Y.

Malé prototypové jízdy byly zahájeny v roce 1939 a byly namontovány na Francouzské letectvo je v první linii stíhací letoun, M.S.410 a D.520, vytvoření M.S.450 a D.524. Výroba hlavního modelu, 12Z-17, právě začínal v době příměří. Výroba probíhala v Hispano-Suiza's španělština továrny, kde byly určeny pro Hispano Aviación HA-1112 - pouze několik jich však bylo použito kvůli mechanickým problémům s motorem.

Po válce byla nová verze naladěna na provoz s 92 oktan palivo, na rozdíl od -17 je 100/130, bylo postaveno v omezeném počtu jako 12Z-89. Kompresní poměr se mírně zvýšil na 7: 1, ale u paliva nižšího stupně výkon mírně poklesl na 1280 k (950 kW) při 2600 otáčkách za minutu (1479 k (1100 kW) maximální vzlet). Tyto motory zjevně měly stejné druhy problémů se spolehlivostí jako dřívější modely z roku 17 ve Španělsku a typ se nikdy nedostal do výroby.

Varianty

12Z-1
Počáteční verze motoru použitá pro vývoj
12Z-17
vrchol vývoje v době pádu Francie v květnu 1940
12Z-89
poválečný vývoj, neúspěšný.

Aplikace

Specifikace (12Z-1)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Typ: V-12 60 ° kapalinou chlazený čtyřtaktní pístový motor s přeplňováním
  • Otvor: 150 mm (5,9 palce)
  • Mrtvice: 170 mm (6,69 palce)
  • Přemístění: 36,05 litrů (2199,9 cu v)
  • Délka: 2 384 mm (93,8 palce)
  • Šířka: 744 mm (29,3 palce)
  • Výška: 1074 mm (42,3 palce)
  • Suchá hmotnost: 620 kg (1367 lb)
  • Dutý hřídel vrtule pro uložení hlavně děla

Součásti

  • Valvetrain: Dva sání a dva sodík -chlazené výfukové ventily na válec ovládané dvojitým vačkové hřídele nad hlavou
  • Kompresor: Jednostupňová dvoustupňová převodovka odstředivý kompresor s automatickou regulací zesílení - poměry 6,36: 1 a 9,38: 1
  • Palivový systém: Přímé vstřikování paliva při 40 kgf / cm² (570 psi) 2x 6pístové vstřikovací čerpadlo Lavalette P511-AS2 s 1 vstřikovacím zařízením Lavalette KFD na válec
  • Typ paliva: 100/130-oktanové číslo benzín
  • Olejový systém: Suchá jímka, tlakový přívod @ 5 kgf / cm² (70 psi), 20,5 centistoků (100 S.U. sek ) viskozitní olej
  • Chladící systém: Směs ethylenglykol / voda
  • Redukční převodovka: Převodový poměr s redukcí ostruhy 0,6: 1
  • Air Equipment 1525 systém spouštění stlačeného plynu

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • Vzlet - 1 342 kW (1 800 hp) @ 1150 mm (45,3 palce) Hg boost při 2800 ot./min
  • Vojenský, nízký - 1193 kW (1600 hp) při 2500 m (8200 stop) při 2800 ot./min
  • Vojenský, vysoký - 984 kW (1320 k) při 8 000 m (26 200 stop) při 2800 ot./min
  • Cestovní, nízký - 1193 kW (900 k) při 3000 m (9 800 stop) při 2100 ot./min
  • Cestovní, vysoký - 1193 kW (900 k) při 5 600 m (18 400 stop) při 2100 ot./min
  • Měrný výkon: @ vzletový výkon - 37,22 kW / l (0,818 hp / (cu in))
  • Kompresní poměr: 7.0:1
  • Specifická spotřeba paliva: 0,29 kg / (kW h) (0,48 lb / (hp h))
  • Spotřeba oleje: 0,006 kg / (kW h) (0,018 lb / (hp h))
  • Poměr výkonu k hmotnosti: @ vzletový výkon - 2,16 kW / kg (1,32 hp / lb)
  • B.M.E.P. (Střední efektivní brzdný tlak) 16,3 kgf / cm² (232 psi)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946 (přepracované 3. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

externí odkazy