KAMERY 80 - CAMS 80

KAMERY 80
Kruhový letoun CAMS 80 NACA č. 158.jpg
Rolenámořní Průzkumný letoun
národní původFrancie
VýrobceChantiers Aéro-Maritimes de la Seine (C.A.M.S.)
První let1932
Úvod1933
V důchodu1938
Primární uživatelAéronavale
Počet postaven2

The KAMERY 80 byl obojživelný průzkum hydroplán letěl na počátku 30. let. Dva byly postaveny s různými motory a byly používány Aéronavale pro VIP dopravu a vývoj vybavení do roku 1938.

Návrh a vývoj

Celokovový CAMS 80 měl jeden kus vysoký drátem vyztužené křídlo. To bylo postaveno kolem dvou nosníky a měl tři odlišné sekce, s dlouhou obdélníkovou střední částí, která zabírala něco přes polovinu rozpětí a byla namontována bez ní vzepětí, nahoře trup. Na každé straně byla vyztužena dvojicí drátů, horní vedly od uložení motoru k nosníkům na konci střední části křídla a dole od spodního trupu ke stejným bodům. Byly tam také umístěny stabilizační plováky na krátkých vzpěrách. Vnější části byly téměř trojúhelníkové, i když se zaoblenými špičkami a posazené asi 7 ° vzepětí, aby byly špičky čisté od vody. Křidélka naplnil jejich zadní hrany.[1][2]

CAMS 80 měl plochý trup. Hoblovací spodní strana byla v průřezu spíše zakřivená než ve tvaru písmene V a měla dva kroky, jeden pod zadní hranou křídla a druhý dále na zádi.[2] V nose byla jedna otevřená pozice posádky, ovinutá dlouhým, mělkým oknem a opatřená pružným upevněním zbraně.[2][3] Piloti obsadili uzavřený, zasklený kokpit před náběžná hrana. Hned za zadní hranou byla další kruhová otevřená pozice typu střelce. Vzadu ploutev byl široký a trojúhelníkový s ocasní plocha, také trojúhelníkový, namontovaný přibližně v polovině výšky. Oba kormidlo a velmi vysoká poměr stran výtahy byly rovně hrany.[2]

Byl to obojživelník se zatahovacími koly na zalomených nápravách se vzpěrami vzadu zavěšenými ze stran trupu as téměř svislou tlumič nohy. Další vzpěry usnadňovaly zvedání kol nad vodoryskou[2] ale nejsou známy žádné podrobnosti.

CAMS 80 byl poháněn jediným, traktor motor namontovaný centrálně přes křídlo na dvojicích úzkých příčných vzpěr V diagonálně vyztužených dohromady; přední pár obsahoval vysoký, zúžený chladič. Motor byl mírně nakloněn nahoru a vrtule se otočila přes křídlo.[2] Dva vyrobené příklady byly vybaveny několika různými vodou chlazenými motory. Během výstavby v roce 1929 byl popsán první prototyp s výkonem 340 kW (450 k) Hispano motor,[4] ale byl vystaven bez letu na pařížském salonu 1930 s výkonem 520 kW (700 k) Lorraine 18G Orion W-18 motor.[1] CAMS 80 však poprvé vzlétl s pohonem 480 kW (650 k) Hispano 12Nbr Motor V-12 v roce 1932.[3] Druhý prototyp, pilotovaný o dva roky později, poháněný 640 kW (860 k) Hispano 12Ydrs V-12 se od prvního letadla lišil otevřeným kokpitem.[3]

Provozní historie

V září 1933 byl uveden do provozu první prototyp s francouzským námořním vzdušným ramenem po úpravách ploutví a úspěšném dokončení přijímacích zkoušek na Svatý Raphaël základna.[5] Tam, počátkem roku 1934, přispívalo k dlouhodobým zkouškám Ratier stavitelné vrtule. Doba vzletu byla snížena z přibližně 19 sekund na 13 sekund, což je zlepšení o 28%.[6] Později byl použit k přepravě VIP osob.[3] Druhý prototyp se k němu připojil ve vzdušném rameni, letovém testování navigačních přístrojů a rádiových zařízení.[3]

V důchodu byli v roce 1938 kvůli korozi.[3]

Operátoři

Specifikace (motor Lorraine 18G)

CAMS 80 Kresba ze 3 pohledů z letadel NACA Oběžník č.158

Data z Obecně - L'Aérophile-Salon, listopad 1930[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Tři
  • Délka: 12,95 m (42 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 24,60 m (80 ft 9 v)
  • Výška: 5,10 m (16 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 62,4 m2 (672 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,625 kg (5 787 lb)
  • Celková hmotnost: 3 975 kg (8 763 lb)
  • Plná kapacita: 1060 l (230 imp gal; 280 US gal)[2]
  • Elektrárna: 1 × Lorraine 18G Orion[1] Vodou chlazený pístový motor W-18, 520 kW (700 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Reference

  1. ^ A b C „C.A.M.S.“ Let. XXII (80): 1430. 12. prosince 1930.
  2. ^ A b C d E F G „V. Aviation navale“. L'Aéronautique (150): 99–100. Prosince 1931.
  3. ^ A b C d E F Gaillard, Pierre (1996). Aeronautique Navale de chez nous. Paříž: Éditions MDM. p. 47. ISBN  2-909313-30-1.
  4. ^ „D'intéressants hydravions sont en construction“. Les Ailes (431): 9. 19. září 1929.
  5. ^ „Svatý Raphaël“. L'Aéro. 25 (1319). 8. září 1933.
  6. ^ „A Saint-Raphaël, les essais officiels des hélices Ratier à pas variable ont donné des résultats très favoritable“. Les Ailes (657): 9. 18. ledna 1934.
  7. ^ „C.A.M.S.“ L'Aérophile: 106. 28. listopadu 1930.