Bernard 80 GR - Bernard 80 GR

Bernard 80 GR
Bernard 81 GR L'Aerophile říjen 1932.jpg
Bernard 81 GR
RoleLetadla s dlouhým doletem
národní původFrancie
VýrobceSociété des Avions Bernard (S.A.B.)
NávrhářJean Galtier
První let27. listopadu 1930
Počet postaven1
VariantyBernard 82

The Bernard 80 GR byl jedním ze tří typů postavených různými francouzština konstruktéři v reakci na vládní výzvu k letadlu schopnému vytvořit nové rekordy na dlouhé vzdálenosti. Jediný motor jednoplošník s posádkou dvou, 80 GR vytvořil absolutní rekord v letu nad uzavřeným okruhem v dubnu 1931, který ujel 8 960 km (5 569 mi). Úpravy vedly k novému označení jako Bernard 81 GR ale přes několik pokusů již nebyly zaznamenány žádné další záznamy.

Návrh a vývoj

V roce 1929 Francie znovu získala světový přímý a uzavřený obvodový rekord vzdálenosti s Breguet 19 TR Point d'Interrogation. Oba lety bez mezipřistání v tomto otevřeném kokpitu letadla ujely zhruba 8 000 km (5 000 mi) a bylo zřejmé, že delší lety by vyžadovaly lepší ochranu posádky. Albert Claquot Francouzský ministr letectví proto oznámil cenu jednoho milionu franků za prototyp letadla, které dokázalo letět 10 000 km (6 215 mil) proti čelnímu větru o rychlosti 35 km / h. Odpověděli tři výrobci, což mělo za následek Blériot 110, Dewoitin 33 Trait d'Union a Bernard 80 GR L'Oiseau Tango. Tango odkazoval jak na oranžovou barvu letadla, tak na dřívější pojmenované letadlo Bernard L'Oiseau Tango, Bernard 18 GR. Označení GR používané jak Bernardovými designy, tak jinými francouzskými letadly s dlouhým doletem znamenalo Grand Raid nebo extrémní dálkový let. Jako poslední ze tří letěl Bernard poprvé vzlétl 27. listopadu 1930 Antoine Paillard.[1]

Bernard 80 byl jednoplošník s konzola křídlo vysoké poměr stran (8,6). Plošina křídla byla přímo zúžená s eliptickými špičkami. Pět palivových nádrží na každé straně poskytlo celkovou kapacitu 7 000 l (1540 Imp gal, 1850 US gal). Diferenciální křidélka byly vybaveny. Křídlo bylo z jednoho kusu dřevěné konstrukce se dvěma nosníky a překližka žebra, překližka s kůží plátěný potah. Neustále zesiloval směrem ke středu, kde se jeho hloubka rychle zvětšovala a byla součástí trup. Tato střední část obsahovala čtyři rovnoběžné ocelové trubky, které k ní připojovaly přední a zadní část trupu. Oválný vnitřní otvor, vysoký 0,7 m (28 palců) a široký 0,45 m (17 palců), umožňoval přístup z nosu dozadu.[1]

Nosní část obsahovala V-12 Hispano-Suiza 12 Nb motor, který produkoval 462 kW (620 k) při 2 000 otáčkách za minutu a poháněl dvě lopatky vrtule. Brada chladič byl namontován pod trupem firewall, s dlouhou, prominentní kapotáží za ním. Uchycení motoru byla prodloužena dozadu za kabinu pilota, aby se spojily s ocelovými trubkami v křídlech. Do kabiny vybavené dvojím ovládáním bylo možné vstoupit pomocí prosklených trojúhelníkových dveří, které zajišťovaly dostatečný výhled do strany pro cestovní let. Pro vzlety a přistání byl použit poklop opatřený malým čelním sklem zvednutím sedadla pilota. Navigátor seděl vedle pilota na sedadle. Jeho prostor, 2 m (79 palců) dlouhý a 1 m (39 palců) široký, měl boční a střešní okna pro pozorování. Vnitřně zadní část trupu, namontovaná na druhém konci čtyř ocelových trubek křídla, poskytovala prostor pro odpočinek posádky během dlouhého letu. Aerodynamicky čistá, zúžená, eliptická zadní část byla postavena kolem čtyř longons, s překližkovou kůží a vnějším textilním pláštěm. The ocasní plocha byl namontován na horní část trupu a ploutev a kormidlo společně byli zhruba eliptičtí. Pevné, podvozek zadního kola měl rozdělené nápravy zavěšené na spodní části trupu, s koly a hlavními nohami uzavřenými v úzkém, širokém akordu kapotáže.[1]

Po úspěšném rekordním letu z března 1931 popsaném níže se letadlo vrátilo do továrny v Bourget pro další pokusy o záznam. Plocha křídla byla zvětšena o 2 m (79 in) prodloužení rozpětí, kryty kol byly vylepšeny a co je nejnápadnější, bradový chladič byl odstraněn a nahrazen těmi v křídle náběžné hrany. Motor byl nahrazen podobnou, ale se sníženou verzí, motorem Hispano-Suiza 12Nbr, pohánějící třílistou vrtuli, která byla později nahrazena jednou se čtyřmi lopatkami. Po modifikaci byl letoun přejmenován na Bernard 81 GR. Poprvé vzlétl v této podobě v srpnu 1931 s názvem Antoine Paillard na památku svého prvního pilota, který před dvěma měsíci náhle zemřel při operaci apendicitidy. Později byl přejmenován na L'Oiseau Canari II, připomínající dřívější rekordní rekord Bernard 191 L'Oiseau Canari.[1]

Provozní historie

V reakci na několik smrtelných havárií uložila francouzská vláda omezení na dálkové lety z Francie vyžadovaná pokusy o přímý záznam vzdálenosti. Bernard se proto soustředil na rekord uzavřeného okruhu, který v době 80. let prvního GR drželi Italové Umberto Madalena a Fausto Cecconi. Letěli 8 188 km (5 089 mil) v a Savoia-Marchetti S.64. 80 GR byl převezen do Oran v Alžírsko, poté součást metropolitní Francie, v únoru 1931. Při prvním pokusu letícím 15 km (9,3 mil) po dobu více než 50 hodin Paillard a Louis Mailloux (profesor navigace na École d'Aéronautique de Versailles) ujeli 8 168 km ( 5,076 mi). Vyšší než očekávaná spotřeba paliva byla vyčítána vrtuli Chauvière s pevným stoupáním, proto byla tato nahrazena a variabilní výška tónu Ratier. Zatímco se to dělo, dosáhli 1. března Maurice Rossi a Lucien Bossoutrop v Blériot 110 nového rekordu 8 822 km (5 483 mi). Dne 30. března Bernard znovu vzlétl, tentokrát pilotovaný Jeanem Marmozem a Paillardem, vytvořit nový rekord 8 960 km (5 569 mil) v čase 52 h 44 min. Přistáli 2. dubna s ještě dostupným palivem, které bylo sníženo ztrátou chladicí kapaliny; během poslední části letu načerpali šampaňské, eau de Vittel a káva do chladiče. Záznam byl krátký, neboť 10. června 1931 Doret a Le Brix letěli s Dewoitinem 33 ve vzdálenosti 10 371 km (6 446 mi).[1][2]

Po dokončení transformace na 81 GR v srpnu začalo plánování pokusu o přímý záznam letem z Oranu do Jižní Amerika, který by také vyhrál cenu jednoho milionu franků. Pokus byl blokován neochotou francouzských orgánů udělit povolení, částečně v reakci na nedávnou havárii Dewoitine 33. Místo toho došlo k pokusu o obnovení záznamu uzavřeného okruhu. 29. prosince se 81 GR, přepravující 8500 L (1870 Imp gal, 2245 USgal) paliva a pilotované Marmozem, pokusilo vzlétnout. Po úmyslném po dlouhém běhu se ocas zvedl a velká vrtule narazila na zem, podvozek se zhroutil a 81 GR sklouzl na břicho, naštěstí bez požáru. Marmoz a Mailloux unikli s několika modřinami.[1]

Po opravě provedl 81 GR druhý a poslední pokus o opětovné získání rekordu. I při vzletu z Istres dne 18. října 1932 si Marmoz všiml, že ovládací prvky křidélek jsou uvolněné, křidélka sama vibrovala a došlo k velkým oscilacím křídel s amplitudou až 1 m. Vyhodil většinu paliva, vrátil se a bezpečně přistál. Ukázalo se, že oscilace křídla vzrušovalo velmi tuhé zavěšení podvozku, které přenášelo pozemní síly do křídel, jejichž pohyb poškodil běh řízení křidélek.[1]

Téměř o rok později zrušil zákaz dálkových letů nová administrativa a nakonec došlo k pokusu o přímý záznam. Do této doby rekord drželi Rossi a Codos v Blériot 110 na 9 104 km (5 658 mi). L'Oiseau Canari II opustil Oran dne 4. října 1933 s posádkou Jean Assolant a René Lefèvre v naději, že dosáhne Saigon. Po 24 hodinách si uvědomili, že motor spotřeboval o 10 L paliva za hodinu více, než se očekávalo, což je více než 0,6%. Tím byl záznam mimo dosah: FAI podmínka, že starý rekord musel být překonán o 100 km (62 mi), jim podle odhadů zbývá 200 km (124 mi). Proto přistáli Karáčí poté, co nalietal 6 600 km (4100 mi) za 27 hodin. Za nadměrnou spotřebu mohl částečně vinu nepřesný otáčkoměr.[1]

The L'Oiseau Canari II byl později re-motory s 670 kW (900 k) dvouřadé radiální Gnome-Rhône 14 Kfs motor, možná proto, že Hispano-Suiza kultivoval jejich zapůjčené motory. Bylo to určeno 84 GR ale nikdy neletěl. Byl také navržen bombardovací projekt, nezastavěný pohon Hispano 81 Bn3, což vedlo k Bernard 82 a jeho vlastní varianty.[1]

Varianty

Fotografie Bernard 80 GR z leteckého oběžníku NACA č. 147
Bernard 80 GR
Prototyp rekordního letadla dlouhého doletu poháněného jediným V-12 Hispano-Suiza 12 Nb motor, pojmenovaný L'Oiseau Tango. (GR - Grand Raid - extrémně velká vzdálenost)
Bernard 81 GR
80 GR re-určený poté, co byl re-motory s a Hispano-Suiza 12Nbr řízení třílisté (později čtyřlisté) vrtule, přejmenované L'Oiseau Canari II.
Bernard 81 Bn3
Navrhovaná varianta bombardéru 81 GR, která vyústila v Bernard 82
Bernard 82
Verze bombardéru, známá jako bombardier de représailles - odvetný bombardér poháněný jediným Hispano-Suiza 12Ybrs Motor V-12.
Bernard 84
The L'Oiseau Canari II byl znovu motor s 670 kW (900 k) Gnome-Rhône 14 Kfs dvouřadý hvězdicový motor, jako Bernard 84, ale letoun po přestavbě nikdy neletěl.


Specifikace (81 GR)

Bernard 80 GR 3-pohledová kresba z leteckého oběžníku NACA č. 147

Data z Liron (1990)[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 15,47 m (50 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 26,50 m (86 ft 11 v)
  • Výška: 4,65 m (15 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 80,0 m2 (861 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 3 300 kg (7 275 lb)
  • Celková hmotnost: 10 800 kg (23 810 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12Nbr Vodou chlazený motor V-12, 480 kW (650 k)
  • Vrtule: 4 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
  • Rozsah: 11 300 km (7 000 mil, 6100 NMI)
  • Strop služby: 9000 m (30 000 stop)


Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Liron, J. L. (1990). Les avions Bernard. Paříž: Éditions Larivère. str. 124–144, 225.
  2. ^ „Records Come and Go“. Let. Sv. XXIII č. 16. 17. dubna 1931. s. 333.