Arsenal VG-33 - Arsenal VG-33

VG-33
Arsenal VG-30 na Paris Air Show 1938.jpg
Arsenal VG-30 protype v Pařížská letecká show 1938
RoleBojovník
VýrobceArsenal de l'Aéronautique
NávrhářJean Galtier
První let25.dubna 1939
Úvod1940
Primární uživateléArmée de l'Air
Luftwaffe
Počet postaven<50

The Arsenal VG-33 byl jedním z řady rychlých francouzština lehký bojovník letadla vyvíjená na začátku druhé světové války, která však dospěla příliš pozdě na to, aby mohla v USA vidět rozsáhlou službu Francouzské letectvo Během Bitva o Francii.

Rozvoj

Původní specifikace, která vedla k sérii VG, byla nabídnuta v roce 1936, aby se rychle zvýšil počet moderních letadel ve francouzských službách dodáním „lehkého stíhače“ dřevěné konstrukce, které by bylo možné rychle postavit ve velkém počtu. Smlouva vyústila ve tři designy, VG-30, Caudron C.714 a Bloch MB.700. Prototypy všech tří byly objednány.

Pojmenován podle inženýra Michela Vernisse (V) a designéra Jeana Galtiera (G) VG-30 byl celý dřevěný a používal překližka přes nosníky v semi-monokok konstrukce. Dispozice byla konvenční, dolnoplošník jednoplošník která se nápadně podobala té pozdější italština Macchi C.202. Výzbroj se skládala z 20 mm Hispano-Suiza HS.404 dělo střílející skrz vrtule náboje a čtyři 7,5 mm kulomety MAC 1934 M39 s bubnovým zásobováním, dva v každém křídle.[1] Návrh měl být poháněn Potez 12 Dc plochý 12 vzduchem chlazený řadový motor, ale to narazilo na vývojové problémy. Prototyp byl poté vybaven Hispano-Suiza 12Xcrs namísto,[1] a letěl v této podobě v říjnu 1938.

Aby bylo možné najít řešení problému s motorem, VG-31 bylo použít 632 kW (860 k) Hispano-Suiza 12Y -31[1] a VG-32 the Allison V-1710 C-15. VG-31 vzlétl v roce 1939 a prokázal vynikající výkon. Prototyp VG-32 byl dokončen v roce 1940 a čeká na svůj zkušební let, kdy byl zajat postupujícími Němec síly ve Villacoublay.[1]

The VG-33 byla upravená verze VG-31 používající stejný model 12Y-31 a poprvé vzlétl 25. dubna 1939. Měla překvapivě dobrý výkon 560 km / h (348 mph) a byla objednána do výroby se smlouvou na 220 v září, později zvýšil na 1 000. Zahájení výroby netrvalo dlouho, ale většina draků nikdy nedostala motory a seděla v továrně, když padla na Němce.[1]

Další vývoj pokračoval, zatímco výroba VG-33 začala. The VG-34 namontován novější 688 kW (935 k) 12Y-45, VG-36 používal 735 kW (1 000 k) 12Y-51 původně určený pro VG-35, a představil nový efektivnější chladič koupel, která vypadala podobně jako ta na koupelně P-51 Mustang.[1] Jednotlivé prototypy všech tří byly vyrobeny a zalétány počátkem roku 1940. The VG-37 byla rozšířená verze -36, zatímco VG-38 měl použít 12Y-77, ale ani jeden nebyl postaven.[1]

Poslední ze série byl VG-39, původně poháněný novým motorem 12Y-89 s výkonem 882 kW (1 200 k), pomocí prodlužovacího hřídele na vrtuli pro usměrnění profilu přídě, což letadlu poskytuje vynikající rychlost 625 km / h (388 mph), i když je naloženo dvěma dalšími kulomety.[1] Skutečná produkční verze měla být VG-39bis, poháněn novým 1177 kW (1600 k) Hispano-Suiza 12Z -17, s využitím aerodynamického designu sání chladiče z VG-36.[1]

Byly promítnuty další dva návrhy, oba založené na draku letadla VG-39bis. The VG-40 namontován Rolls-Royce Merlin III a VG-50 novější Allison V-1710-39. Ani jeden nebyl postaven.[1]

Provozní historie

Neustálé výrobní problémy, které trápily VG-33, znamenaly, že se nikdy nezúčastnil boje. Pouze 19 letadel, z přibližně 40 dokončených (a asi 160 těsně před dokončením), bylo přijato Armée de l'Air v době příměří.[1] Pouze dva stroje letěly s aktivní jednotkou - GC 1/55 který zahájil operace za chaotických podmínek, čtyři dny před kapitulací.

Ačkoli byl VG-33 lehčí než Dewoitin D.520 a používal stejný motor, VG-33 nebyl výrazně rychlejší než D.520.

I když to bylo ve srovnání s Messerschmitt Bf 109 se VG-33 mohl vyrovnat rychlostí a manévrovatelností pod 5 000 metrů. Stejně jako v případě D.520, omezení použitého kompresoru znamenaly, že se VG-33 nemohl vyrovnat rychlosti Bf 109 nad 5 000 m.

Německé orgány zabavily 12 VG-33, které mohly být použity Luftwaffe pro tréninkové účely (např. v a nepodobný / agresor role).

Varianty

Operátoři

 Francie
 Německo

Specifikace (VG-33)

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,55 m (28 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 10,8 m (35 ft 5 v)
  • Výška: 3,31 m (10 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 14 m2 (150 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2050 kg (4519 lb)
  • Celková hmotnost: 2,655 kg (5853 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 641 kW (860 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 558 km / h (347 mph, 301 Kč)
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI)
  • Strop služby: 11 000 m (36 000 ft)
  • Síla / hmotnost: 0,24 kW / kg (0,146 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k Pearce, William. „Stíhací letoun Arsenal VG 30 (VG 33)“. oldmachinepress.com. Citováno 4. dubna 2019.
  2. ^ A b C d „L'Arsenal de l'aéronautique“ (PDF). www.hydroretro.net. 18. 8. 2007. Citováno 2011-06-16.

Bibliografie

  • Breffort, Dominique & Jouineau, André. Francouzská letadla od roku 1939 do roku 1942, svazek 1: od Amiot po Curtiss. Paříž, Francie: Histoire & Collections, 2004. ISBN  2-915239-23-1.
  • Brindley, John F. Francouzští bojovníci z druhé světové války, první díl. Windsor, Berkshire, Velká Británie: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, Fighters, Volume One. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN  0-356-01445-2.
  • Pelletier, Alain. Francouzští bojovníci z druhé světové války v akci (letadlo číslo 180). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 2002. ISBN  0-89747-440-6.
  • Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Bojová letadla druhé světové války.