Hispano-Suiza 12M - Hispano-Suiza 12M

12 mil
Letecký motor Hispano Suiza (41171373192) .jpg
TypV-12
národní původFrancie
VýrobceSociété Francaise Hispano-Suiza
NavrhlMarc Birkigt
První běh1927
Jednotková cena240 000 FF (1931)

The Hispano-Suiza 12M byl jedním ze dvou nových návrhů motorů V-12, které byly poprvé uvedeny do provozu v letech 1927-8. Vyráběl asi 375 kW (500 k), byl první, kdo ho použil nitrid plynu kalení a představil mokré vložky válců do řady leteckých motorů Hispano-Suiza.

Návrh a vývoj

Do roku 1927 bylo mnoho typů motorů Hispano-Suiza, různého uspořádání a počtu válců, rozpoznatelným vývojem první světová válka V-8 Hispano-Suiza 8. V letech 1927-8 byly představeny čtyři zcela nové motory, dva V-12 a dva se šesti válci v souladu. Hispano-Suiza 12M, známý výrobci jako Type 57, byl menší z V-12, s přemístění 27,0 L (1648 cu in), druhá je 36,0 L (2197 cu in) 12N. Kromě kapacity a výkonu měly tyto dva motory mnoho společného. 12M poprvé běžel v roce 1927 a 12N o rok později.[1]

Jak 12M, tak 12N byly 60 ° V motory s karburátory, přívody a výfuky na vnějších stranách. V každé bance byly tři karburátory, z nichž každý nabíjel pár válce. Velká část nové technologie byla v konstrukci válců: byly představeny tyto typy mokré vložky, inovace automobilového motoru Hispano, která přivedla chladicí vodu do přímého kontaktu s válcem z ocelového válce, spíše než zašroubováním do hliníkového vodního pláště. Toto vylepšené chlazení, zjednodušená montáž a umožnily větší otvory válců bez zvýšení jejich oddělení. Sudy válců byly otevřené nahoře a dole a se závitem pro zašroubování do bloku pouze nahoře, s ventilovými sedly zabroušenými do hliníkové hlavy válců. Spodní konec hlavně zasahuje do klikové skříně, což zjednodušuje výrobu i montáž. Blok a kliková skříň byly přišroubovány k sobě.[2]

Motory 12M a 12N byly první, které používaly nitridace plynem proces povrchového kalení na stěnách válce, což snížilo opotřebení i spotřebu oleje. Použili také novou, komplikovanou, ale účinnou metodu hlavní ložisko chlazení, čímž se zvyšuje místní tok maziva, aniž by byly nutné vysoké celkové otáčky olejového čerpadla.[1]

Oba typy byly navrženy tak epicyklické převody lze rychle přidat nebo odebrat; některé dřívější motory Hispano-Suiza nabízely převod, ale jako stálé příslušenství u konkrétního podtypu. The Farman ozubená kola přidala k hmotnosti 45 kg (99 lb).[1]

První komerční verzí 12M byla 12Mb z roku 1929. To mělo a kompresní poměr 6,2 a maximální výkon 432 kW (580 k) při rychlosti 2100 ot./min. Ve formě s převodovkou dolů to bylo 12Mbr. Oba měli hliníkové klikové skříně, ale další model, 12Mc z roku 1930, nahradil hliník Elektron kov jak tam, tak v jiných dříve hliníkových součástech. Přestože Elektron metal je poměrně křehký, má pouze 2/3 hustotu hliníku a výsledkem bylo snížení hmotnosti o 20 kg (44 lb) z 12 MB na 12 Mc. Model 12Mc měl také zvýšený kompresní poměr 7,0, čímž se zvýšil výkon z nominálních 478 kW (575 k) 12Mb na 477 kW (640 k). Model 12Md si ponechal kovové komponenty Elektron, ale vrátil se na kompresní poměr 6,2 12Mb. Jak 12Mc, tak 12Md měly převodové stupně, 12Mcr a 12Mdr.[1]

12Mc byl časným příkladem pokusu vyřešit problém poklesu výkonu motoru s rostoucí nadmořskou výškou; to bylo "nedostatečně nabité", běží opírat se na hladině moře a maximální výkon vyvíjí pouze ve výšce 2 000 m (6 490 ft). Konečná 12M varianta, 12Mdsh spuštěná v roce 1932, řešila tento problém odlišně; byl to první motor Hispano-Suiza, který měl být přeplňovaný foukané a Rateau turbína. To produkovalo 477 kW (640 k) při 2250 otáčkách za minutu v nadmořské výšce 2950 m (9,678 ft). Test nalétán v a Dewoitin D.32, udržovala výkon až 5 500 m (18 000 ft).[2] Řada 12M byla vyvinuta do modelu 12X (typ 72) přeplňovaný motor, první spuštění v roce 1931.[3]

Provozní historie

The švýcarský Vláda v podobě KTA (Kriegstechnischen Abteilung nebo War Technical Department) zakoupila stavební povolení pro 12 MB a v roce 1932 bylo v továrně Schweitzerische Lokomotive und Maschinfabrik postaveno šedesát jednotek.[1]

A Blériot-SPAD S.91-7, poháněn motorem 12Mc, vytvořil dne 2. června 1932 500 km uzavřený rekord 308,78 km / h (191,91 mph).[4]

Varianty

Seznam z Hispano Suiza v letectví.[1]

12 MB / 500
Kompresní poměr 6.2. Jmenovitý výkon 428 kW (575 k) při 2 000 ot./min.
12 Mb / 500
Kompresní poměr 6.2. Jmenovitý výkon 421 kW (565 k) při 2 000 ot./min. Jako 12 MB, ale s reduktorem Farman.
12 Mc / 500
Kompresní poměr 7,0. Jmenovitý výkon 477 kW (640 k) při 2200 ot./min. Kliková skříň elektroniky a další součásti.
12Mcr / 500
Jako 12Mc, ale s reduktorem Farman.
12Md
Kompresní poměr 6.2. Jmenovitý výkon 428 kW (575 k) při 2100 ot./min. Kliková skříň elektroniky a další součásti.
12Mdr
Jako 12Md, ale s reduktorem Farman.
12Mdsh
Jmenovitý výkon 477 kW (640 k) při 2250 ot./min a nadmořská výška 2950 m (9 678 stop). První přeplňovaná verze.

Aplikace

Specifikace (12Mbr / 500)

Data z Hispano-Suiza v letectví.[1]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon: (normální) 421 kW (565 k) při 2 000 ot./min
  • Kompresní poměr: 6.2

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G Lage, Manual (2004). Hispano Suiza v letectví. Warrendale, USA: SAE International. str. 135–143, 484. ISBN  0-7680-0997-9.
  2. ^ A b C Lage. Hispano Suiza v letectví. 177, 484.
  3. ^ Lage. Hispano Suiza v letectví. 147, 177–81.
  4. ^ A b "SPAD S-91/7". Citováno 18. července 2013.
  5. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. str. 699. ISBN  0-517-69186-8. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)