Hispano-Suiza 18R - Hispano-Suiza 18R

18R
Hispano-Suiza 18 Sbr (MAE) .JPG
Motor Hispano-Suiza 18Sbr W-18 k vidění v Musée de l’Air et de l’Espace ve francouzském Le Bourget.
TypVysoce výkonný motor Aeor W-18
národní původFrancie
VýrobceHispano-Suiza
První běh1929[1]
Hlavní aplikace[1]
Vyvinuto zHispano-Suiza 12N[1]

The Hispano-Suiza 18R byl osmnáctiválcový vysoce výkonný vodou chlazený pístový motor v úhlu 80 ° Ž nebo široká šipka rozložení, pro použití v závodní letadlo, postavený ve Francii během druhé poloviny 20. let.[1]

Návrh a vývoj

Po neúspěšném vstupu do Schneiderova trofej závod hydroplánů na několik let, Francouzi Ministère de l’Air se rozhodl přihlásit do soutěže z roku 1929. Dvě společnosti měly za úkol navrhnout a postavit závodní floatplane, aby konkurovaly přihláškám Itálie a Velká Británie, což má za následek Nieuport-Delage NiD-450 a Bernard H.V.120, oba poháněné speciálně navrženými motory Hispano-Suiza 18R.[1]

K pohonu závodníků se Hispano-Suiza oženil se třemi šestiválcovými bloky od Hispano-Suiza 12 Nb na společný klikový hřídel / klikovou skříň, vzájemně nastavený na 80 °. Při zachování 150 mm (5,91 palce) otvoru a 170 mm (6,69 palce) zdvihu 12 Nb měl 18R kompresní poměr zvýšený z 6,25: 1 na 10: 1 s celkovým výtlakem 54,075 l (3299,8ci). Každý válec nasáván dvěma ventily ovládanými jednoduchými vačkovými hřídeli se zapalováním ze dvou zapalovacích svíček umístěných na opačných stranách spalovací komory napájených magnetos v zadní části motoru. Měření paliva provádělo devět karburátorů, z nichž každý zásoboval dva válce.[1]

Konstrukce 18R byla z velké části Elektron slitina hořčíku pro součásti karoserie z vysoce pevných ocelí pro vysoce namáhané součásti, jako je klikový hřídel. Stejně jako u mnoha vícestupňových a hvězdicových motorů byly písty spojeny s klikovým hřídelem přes hlavní a podřízené ojnice; centrální vertikální nábřeží obsluhovala hlavní tyč, která obsahovala ložisko ojnice se spojovacími tyčemi kloubově spojenými z této do dalších dvou břehů. 18R byl k dispozici s redukčním převodem Farman (kuželový planetový) nebo bez něj.[1]

Problémy s vývojem zpozdily výrobu motoru, přičemž první převodový hnací motor byl dodán společnosti Nieuport-Delage v říjnu 1929, měsíc po závodě Schneider Trophy v roce 1929. Přes úsilí vynaložené na jeho vývoj se 18R ukázal jako nespolehlivý a neschopný dosáhnout očekávaného výkonu. Špatný výkon modelu 18R podnítil vývoj modelu 18S, verze s nízkým hodnocením určené pro komerční použití. Snížení kompresního poměru na 6,2: 1 při maximálních otáčkách 2 000 a nahrazení Elektron s hliníkovou slitinou byl 18S k dispozici s redukčním převodem Farman nebo bez něj, ale nebyl úspěšný, pouze poháněl Ford 14A v centrální gondole namontované na pylonu.[1]

Provozní historie

18R a 18S neměly úspěšnou kariéru, poháněly pouze čtyři typy letadel ve velmi malém množství výroby, což se ukázalo být zcela překonané současnými závodními motory, jako je například Rolls-Royce R. který poháněl Supermarine S.6 rodina závodníků Floatplane.[1]

Varianty

Data z:[1]

18R
Originální závodní motor s kompresním poměrem 10: 1, dostupný s redukčním převodem Farman nebo bez něj.
18Sb
Bez hodnocení. Kompresní poměr 6,2: 1, komerční verze bez redukčního převodu Farman.
18Sbr
18Sb s redukčním převodem Farman.

Aplikace

Data z:[1]

Vystavené motory

U motoru je zachován jeden motor Hispano-Suiza 18Sbr Musée de l’Air et de l’Espace (Muzeum letectví a kosmonautiky), Le Bourget, Francie.Data z:[1]

Specifikace (18R)

Data z [1]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vodou chlazený řadový motor W-18 80 °
  • Otvor: 150 mm (5,91 palce)
  • Mrtvice: 170 mm (6,69 palce)
  • Přemístění: 54,1 l (3 301,38 cu in)
  • Délka: 1640 mm (64,57 palce) bez redukčního převodu, 1999 mm (78,35 palce) s redukčním převodem
  • Šířka: 1330 mm (52,36 palce)
  • Výška: 1170 mm (46,06 palce)
  • Suchá hmotnost: 540 kg (1190 lb) 18R bez redukčního převodu, 600 kg (1300 lb) 18R s redukčním převodem
516 kg (1138 lb) 18Sb bez redukčního převodu, 590 kg (1300 lb) 18Sb s redukčním převodem

Součásti

  • Valvetrain: vačkový hřídel poháněný jedním hřídelem s jedním výfukem a jedním sacím ventilem na válec
  • Palivový systém: devět karburátorů napájejících každý dva válce
  • Typ paliva: benzín
  • Olejový systém: pod tlakem
  • Chladící systém: chlazený vodou
  • Redukční převodovka: volitelný pohon s převodovkou Farman (kuželový planetový), který vážil 60 kg (130 lb).

Výkon

  • Výstupní výkon: 1253 kW (1680 k) při 2400 ot./min (18S - 745 kW (999 k) při 2000 ot./min)
  • Kompresní poměr: 10: 1 (18S - 6,2: 1)

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Pearce, William. „Letadlové motory Hispano-Suiza 18R a 18Sb“. starý stroj. Citováno 14. září 2013.

Další čtení

  • Schneider Trophy hydroplány a létající čluny od Ralpha Pegrama (2012)
  • Hispano Suiza v letectví od Manuela Lage (2004)
  • Aerosphere 1939 Glenn Angle (1940)
  • Jane's All the World's Aircraft 1931–1933 od C.G. Šedá
  • Beyond the Model T: The Other Ventures of Henry Ford by Ford Bryan (1997)