Klimov RD-500 - Klimov RD-500

RD-500
Proudový motor RD-500 Košice 2003.jpg
Výřez proudového motoru RD-500
TypProudový
národní původSovětský svaz
VýrobceKlimov
První běh31. prosince 1947
Hlavní aplikaceJakovlev Jak-23
Počet postavenasi 859
Vyvinuto zRolls-Royce Derwent V

The Klimov RD-500 byl bez licence sovětský kopie Rolls-Royce Derwent V proudový který byl prodán Sovětskému svazu v roce 1947. The Klimov OKB upravil pro sovětské výrobní metody a materiály.

Rozvoj

Výroba metrických výkresů a analýza materiálů použitých v Derwentu V šla docela rychle, ale najít náhradu za vysokou teplotu, plížit se -odolný Nimonic 80 ocelová slitina byla obtížnější výzva. Nakonec byla v KhN 80T nalezena slitina, která odpovídala vysokoteplotním vlastnostem Nimonic 80, ale nebyla odolná proti tečení. První kopie Derwent V, označená jako RD-500 (Reaktivnyy Dvigatel' - proudový motor) po továrně č. 500, kde byl motor poprvé vyroben, byl testován 31. prosince 1947, ale problémy se rychle objevily. Spalování bylo nerovnoměrné a prasklo to ve spalovacích komorách. To mohlo mít něco společného s úpravami Sovětů v palivovém, rychlostním a startovacím systému. Ale tyto problémy byly vyřešeny do září 1948, kdy motor prošel 100hodinovou státní přejímací zkouškou.[1]

RD-500 byl blízkou kopií Derwent s jednostupňovým odstředivý kompresor, devět spalovací komory a jednostupňový turbína. Odpovídal tahu Derwentu o 15,9 kN (3 506 lbf) a byl jen o 13,7 kg (30 lb) těžší. Hlavním problémem s motorem v provozu byly jeho lopatky turbíny, z nichž 30% prošlo kontrolou kvůli rekrystalizaci po odlití. Špatná odolnost proti tečení slitiny KhN 80T vedla k nebezpečnému prodloužení lopatek turbíny. Až 40% z rané výroby RD-500 muselo být individuálně upraveno před dodáním a životnost motoru se nikdy nepřiblížila 100 hodinám uvedeným v přejímacím testu.[1]

Sověti měli obrovské problémy se stavbou motorů na standardní úroveň, jak dokazuje 20 000 člověkohodin potřebných k výrobě jediného motoru v roce 1947. Tento údaj klesl na rozumnějších 7 900 člověkohodin do listopadu 1948 a dále poklesl na 4 734 člověkohodin hodin do 1. března 1949, blízko cíle 4 000 člověkohodin. Výroba v továrně č. 500 činila 97 v roce 1948 a 462 v roce 1949. Továrna č. 16 v Kazaň byl uveden do programu a vyroben 300 motorů v roce 1949.[1] Výroba byla zrušena kolem roku 1950 ve prospěch nadřízeného Klimov VK-1 proudový motor založený na Rolls-Royce Nene.[2]

RD-500 byl použit v řadě raných sovětských stíhaček včetně Lavočkin La-15, Jakovlev Jak-25 a Jakovlev Jak-30, ale pouze Jakovlev Jak-23, Jakovlev Jak-25 a Lavočkin La-15 byli přijati do služby.[3]

RD-500 byl zkopírován a dále vyvíjen v Čínská lidová republika (ČLR) jako Kancelář pro vývoj letadel v Shenyangu PF-1A.

Aplikace

Specifikace (RD-500)

Data z Kay, Proudový

Obecná charakteristika

  • Typ: Proudový
  • Délka: 2,11 m (6 ft 11 v)
  • Průměr: 1,09 m (3 ft 7 v)
  • Suchá hmotnost: 580,7 kg (1280 lb)

Součásti

  • Kompresor: Jednostupňový odstředivý kompresor
  • Spalovače: Devět
  • Turbína: Jednostupňové

Výkon

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Kay 2007, str. 46.
  2. ^ Kay 2007, str. 47.
  3. ^ Gunston, str. 477–78

Bibliografie

  • Kay, Anthony L. (2007). Turbojet: Historie a vývoj 1930–1960. 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie, Československo a Maďarsko. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN  1-85532-405-9