Saurer - Saurer

Adolph Saurer AG
Veřejná společnost
PrůmyslAutomobilový průmysl,
Válečný
OsudSloučeny s Franz Brozincevic & Cie do Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW)
NástupceSaurer AG
Založený1903
Zaniklý1982
Hlavní sídlo
Arbon
,
Švýcarsko
Klíčoví lidé
Franz Saurer
produktyMotorová vozidla
Bonusový podíl společnosti Adolph Saurer AG, vydaný 12. prosince 1928

Adolph Saurer AG byl švýcarský výrobce vyšívacích a textilních strojů, kamiony a autobusy pod Saurer a Berna (začátek roku 1929) značky. Sídlící v Arbon, Švýcarsko byla tato společnost aktivní v letech 1903 až 1982. Jejich vozidla byla široce používána v celé kontinentální Evropě, zejména v Evropě meziválečné období.

Dějiny

Saurer Car-Alpin v roce 1930

V roce 1853 Franz Saurer (1806–1882) z Veringenstadt, Německo založilo slévárna železa na zboží pro domácnost poblíž švýcarského města Sankt Gallen. Východní Švýcarsko bylo centrem pro oba výšivka a vývoj vyšívacích strojů.

Kolem roku 1850 postavil Franz Rittmeyer první praktický vyšívací stroj se saténovým stehem. To bylo známé jako handstickmaschine nebo ruční stroj. Několik švýcarských společností začalo budovat a zdokonalovat ruční stroje. Rozkvět stroje trval zhruba od roku 1865 do konce století. Dva ze synů Franze Saurera - Anton a Adolf si byli tohoto vynálezu vědomi, viděli příležitost a začali ve slévárně svého otce stavět ruční stroje kolem roku 1869. Do roku 1873 F. Saurer & Söhne byl lídrem mezi švýcarskými konkurenty, pokud jde o prodej a celkový počet vyrobených strojů. Do roku 1883 dosáhla produkce společnosti Saurer vrcholu 796 strojů ročně. K dnešnímu dni vyrobili celkem 5 530 strojů.

Saské Německo bylo také centrem pro vyšívání a vývoj strojů. V 90. letech 19. století byly německé společnosti nejsilnější konkurencí společnosti Saurer. Na konci 70. let 18. století byl vynalezen nový, rychlejší typ stroje. (Cívkový) člun, nebo Schiffli stroj přizpůsobil zajišťovací steh ze šicího stroje. Německá společnost přidala čtečku děrovacích karet Jacquard, a tím proces plně automatizovala. Konkurence motivovala inženýry společnosti Saurer, aby vyvinuli vlastní čtečku karet Jacquard, zlepšili rychlost stehů a zvětšili šířku stroje, tj. Celkový počet jehel a propustnost. V roce 1905 Saurer srovnal šířku konkurenčního stroje na deset metrů. V roce 1913 zvětšili šířku na 15 metrů.[1]

Vyšívací průmysl zažil mnoho vzestupů a pádů kvůli módě, obchodní politice a světovým válkám. Saurer diverzifikoval do benzín a dieselové motory a poté nákladní automobily, aby se snížila expozice této volatilitě. Saurer však nadále inovoval a je stále lídrem v oblasti vyšívacích strojů Schiffli.

V roce 1896 převzal společnost nejstarší žijící syn Adolph Saurer (1841–1920). Se svým synem Hippolytem (1878–1936) vyvinuli podnik jako akciová společnost. Hippolyt Saurer zahájil výrobu a tělo phaeton automobil poháněný jednoválcem motor s protilehlými písty. V roce 1902 první čtyřválec Motor ve tvaru T model s cestovní vůz a sedan podvozek byl postaven.

Od roku 1903 se Saurer soustředil na výrobu užitková vozidla který si brzy získal dobrou pověst. Společnost běžela dceřiná společnost společnosti v Rakousko (1906–1959, nakonec převzal Steyr-Daimler-Puch ), Francie (1910–1956, převzal Unic ), Spojené království (1927–1931, převzal Armstrong Whitworth tak jako Armstrong-Saurer ) a v Německo (1915–1918, převzal MUŽ ). v Itálie, Officine Meccaniche (OM) výrobce byl po mnoho let držitel licence motorů Saurer a dalších mechanických jednotek, které používali ve svých vlastních řadách nákladních vozidel a autobusů. v Polsko ve vlastnictví státu Państwowe Zakłady Inżynieryjne vyráběl licencované motory Saurer (pohánějící mimo jiné motor 7TP a 9TP nádrže) a podvozek trenéra použitý v Zawrat autobus.

V Spojené státy, Společnost Saurer Motor Truck Company, v čele s C.P. Coleman měl práva na výrobu a prodej těžkých nákladních vozidel pod značkou Saurer ve svém závodě v Plainfield, New Jersey (která zahájila činnost v listopadu 1911). 23. Září 1911 se společnost Saurer Motor Truck Company sloučila s Mack Brothers Motor Car Company of Allentown, Pensylvánie, v čele s J. M. Mackem, za vzniku International Motor Truck Company (IMTC).[2] IMTC bude i nadále vyrábět a prodávat nákladní automobily pod jménem Saurer až do roku 1918. V roce 1922 se stane IMTC Mack Trucks, Inc.

Nákladní vozy Saurer byly v průběhu let vyvíjeny do čtyř základních řad:

  • Typ (1918)
  • Typ B. (1926)
  • Typ C. (1934)
  • Typ D. (1959)

Byl to typ B, který vytvořil mezinárodní reputaci společnosti Saurer jako výrobce dlouhotrvajících nákladních vozidel.

V roce 1929 získal Saurer svého švýcarského rivala, Motorwagenfabrik Berna AG z Olten, ale jméno Berna bylo povoleno pokračovat, což značilo stejné Saurery.

Od roku 1932 trolejbusy byly velmi významným segmentem produkce společnosti Saurer. Typicky představovaly trolejbusy Saurer nebo Berna Brown, Boveri & Cie nebo Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) elektrické zařízení a Carrosserie Hess těla. Ve většině z nich byly provozovány trolejbusy Saurer Střední Evropa v několika z nich.

Ve druhé světové válce byly restrukturalizované vozy BT 4500 a 5 BHw nákladních vozidel Saurer použity k plynování lidí v nacistickém Vyhlazovací tábor Chełmno. Vyhlazovací dodávky byly přizpůsobeny, když šly do opravy, aby unesly optimální počet lidí, kteří by mohli být zplyňováni v době, kdy je bylo nutné odvézt z Chelmna do lesa, kde byly zlikvidovány v pecích. Existovala obava z namáhání přední nápravy, pokud by bylo naloženo příliš mnoho lidí, aby bylo možné plynovat, ale protože hromady těl byly vždy nejblíže ke dveřím, nedošlo k žádnému namáhání přední nápravy.[3][4]

V roce 1951 Saurer a jeho italský držitel licence, OM, dosáhli dohody, kterou by Saurer prodával ve Švýcarsku lehké a středně těžké nákladní automobily a autobusy OM pomocí Saurer-OM a Berna-OM odznaky. To bylo úspěšné a trvalo to až do uzavření Saurera.

NAW

Na počátku 80. let poklesl prodej dvou předních švýcarských výrobců nákladních vozidel, společností Saurer a FBW (Franz Brozincevic a Cie z Wetzikon, Švýcarsko), tvořící společnou organizaci s názvem Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, pokračování s autobus a výroba trolejbusů pod NAW značka, zatímco poslední nákladní automobil se značkou Saurer prodaný na otevřeném trhu byl dodán v roce 1983. O čtyři roky později, v roce 1987, byl 10 DM dodáno do Švýcarská armáda znamenal úplně poslední kamion Saurer vyrobený v historii.

V roce 1982 Daimler-Benz získal hlavní podíl v NAW a brzy převzal plnou kontrolu; a v krátké době upustil od značek Saurer, Berna a FBW, zatímco k montáži využíval prostory NAW těžká nákladní doprava verze Mercedes-Benz kamiony. Nakonec NAW vstoupila do likvidace počátkem roku 2003.

Poslední zbývající část automobilové aktivity společnosti Saurer v Arbonu je současnost FPT Industrial S.p.A výzkumné středisko motorů, které bylo do roku 1990 výzkumným a vývojovým střediskem Saurer Motorenforschung.

Odštěpky textilního a automobilového průmyslu

V roce 1995 Ernst Thomke, pověstný švýcarský manažer, převzal vedení společnosti Saurer AG v roce Arbon jako předseda představenstva. Aby restrukturalizoval tento konglomerát, předtím opustil svoji pozici u tehdejšího hlavního akcionáře: BB Industrie Holding AG (22%). Předchozí hlavní akcionář, Tito Tettamanti z konglomerátu založeného v roce 1853, který se specializuje na textilní stroje a „pohonnou technologii“, získal hlavního konkurenta v každé oblasti, Schlafhorst s velkou přebytkovou výrobní kapacitou a Ghidela.

Thomke vedl aktivně společnost Saurer AG až do roku 1996, kdy odešel do vedení představenstva až do roku 1999. Během svých let propagoval transparentnost na všech úrovních, flexibilní pracovní dobu, optimalizoval produkci a vylepšoval účetní systémy. V roce 1996 se skupina Saurer AG vrátila zpět k finančním výsledkům vykazujícím zisky. Více než polovina výnosů pocházejících ze společnosti Schlafhorst po její pozitivní restrukturalizaci.

A Doflug D-3802A poháněn a Saurer YS-2 letecký motor.

Letecké motory

Saurer také produkoval YS-2 a YS-3 letecké motory, úzce související s Hispano-Suiza 12Y řada motorů navržených a zabudovaných v Francie, k napájení Doflug D-3802 a Doflug D-3803 bojovníci.

Oerlikon Textile

Od roku 2007 konglomerát Saurer AG, který mezitím dosáhl celosvětového vedoucího postavení v textilních strojích,[Citace je zapotřebí ] byl integrován do Oerlikon Corporation.[5]

Oerlikon-Saurer Textile je výrobcem systémů pro předení, texturování, kroucení a vyšívání.

Oerlikon-Saurer „Graziano Trasmissioni“

Od roku 2007 také zbývající automatická část společnosti Saurer AG, „Graziano Trasmissioni“, výrobce převodů, skupin převodovek a kompletních převodových systémů pro zemědělská, zemní a speciální vozidla, jakož i pro osobní automobily s pohonem všech čtyř kol a luxusní sportovní automobily byly integrovány do Oerlikon Corporation.[6]

Galerie vozidel Saurer, Berna a NAW

Saurer autobusy

  • Saurer AD
  • Saurer L4C
  • Saurer S4C
  • Saurer 4H
  • Saurer 3DUK-50
  • Trolejbus Saurer 411LM
  • Trolejbus Saurer 415
  • Trolejbus Saurer GT560 / 640-25

Vojenská vozidla Saurer

Saurer F006

Prototyp z Monteverdi s civilní verzí vyrobil Saurer 12 předsériových vojenských verzí
Saurer F006

Saurer F006 (také známý jako Saurer 288) a F007 byly, kromě švýcarských armádních terénních nákladních automobilů známých jako (6-ton) Saurer 6DM a (10-ton) Saurer 10DM, poslední konstrukce vozidel společnosti . Na konci 70. let byl design F006 od společnosti Saurer v Arbon, Švýcarsko byl určen jako nástupce Jeepu pro švýcarskou armádu. Kromě toho se doufalo, že vozidlo si budou kupovat také hasiči a stanou se pracovními vozidly pro komunitní struktury, jako jsou operace údržby silnic, lesní strážci, elektrické a vodní podniky atd. Prodej soukromým uživatelům (například Mercedes G) nebyl osloven, ale bylo by to pravděpodobné. Důvod byl ten Monteverdi, výrobce luxusních automobilů, vystavil na autosalonu v Ženevě 1979 civilní verzi vojenského vozidla Saurer F006, kterému říkali 260Z. Jednalo se o 230. na základě vojenského designu. Model 260Z nebyl vyroben, ale vytvořili tři prototypy, které jsou uvedeny v muzeu v Monteverdi v Binningen. Zatímco Monteverdi nepoužil podvozek Saurer, vyrobili dvě verze luxusního SUV označovaného jako Safari / Sahara založeno na International Harvester Scout věrohodnost půjčování vozidel myšlence, že by se F006 vyráběla, objevila by se civilní verze.

Technologie: Jedná se o Saurer F006, který se změnil v terénní osobní vůz s pohonem všech kol. Koncept byl přijat automobilkou Monteverdi, vylepšeno o Berna strojírenská společnost Olten, Švýcarsko. Saurer převzal výrobu. Nápravy pocházejí z IHC Scout (Jeep I scout z International Harvester). Vozidlo mělo plastové tělo vyrobené z polyesteru. Pro pohon byl hnacím ústrojím šestiválcový zážehový motor Volvo s automatickou převodovkou. Maximální rychlost byla 100 km / h. Celkový styl kontrastoval s Mercedes G. a Puch Společné vozidlo 230GE s předními ukazateli směru namontovanými konvenčně na přední část vozidla (a nikoli na kapotu). Zařízení instalované v obrysových světlech předního nárazníku lze otočit pohybem spínače „Tarnlicht“ (víceúčelový vojenský spínač pro ztlumení světla). Základní vozidlo má pevně otevřenou zadní kabinu. Sedadla pro nakládání / spolujezdce jsou uzavřena rychle namontovatelnou / demontovatelnou plastovou fólií vzadu včetně vojenského držáku na plynový kanystr; pro použití v případě požáru je k dispozici pevná konstrukce.

Saurer v roce 1980 představil F006 a v roce 1982 jej otestovalo válečné technické oddělení švýcarské armády, které ocenilo terénní schopnosti. Nicméně Puch 230GE místo toho byl získán. Nezabezpečení armádní výrobní zakázky znamenalo, že výroba vozidla pro další potenciální uživatele nebyla ekonomicky životaschopná. Nakonec bylo vyrobeno pouze 24 prototypů, z nichž jeden zůstal v provozu až do roku 1988 a následně byl darován klubu Saurer oldtimer; ostatní zbývající vozidla jsou v soukromém vlastnictví.

Saurer F007: Souběžně s Saurer F006 byl Saurer F007 představen v roce 1980 jako a Vysoce mobilní univerzální vozidlo Pinzgauer s podobnými verzemi dostupnými veřejnosti. F007 používá stejný podvozek a stejnou pohonnou jednotku jako F006, ale na rozdíl od F006 nemá kabinu za motorem, ale místo toho je motorový prostor umístěn uvnitř (jako u mnoha dodávkových automobilů). Proto se tomu říká taxík. Na rozdíl od modelu F006 má model F007 namísto dvou tři lišty stěračů, čtyři místo dvou, přední světla a směrová světla jsou umístěna ve stejné skořepině světlometu. Plnicí hrdlo benzínové nádrže je na levé straně bezprostředně za dveřmi řidiče, nikoli jako u modelu F006 na pravé straně mezi zadním a zadním kolem. Vozidlo má pevnou kabinu otevřenou dozadu. Nákladový prostor, prostor pro cestující je pokryt plastovou fólií, včetně dvou plastových oken na každé straně. Opět to vycházelo z konceptu kabiny nad modelem 260 F od Monteverdiho. Pro nákup švýcarské armády byly od roku 1982 připraveny pro testování kromě speciálních vojenských vozidel také SUV. I zde švýcarská armáda prozkoumala a ocenila prototypy F007 testované na silnici, ale vozidlo nekoupila. Stávající Saurer F007 jsou nyní v soukromém vlastnictví.

Zdroje a reference

  1. ^ Wipf, Hans Ulrich; König, Mario; Knoepfli, Adrian (2003). Saurer: od malé východní švýcarské společnosti po mezinárodní technologickou skupinu. Hier + Jetzt. ISBN  978-3-906419-65-7.
  2. ^ "Sloučení motorových vozidel". The New York Times 23. září 1911. s. 15. Citováno 2008-06-16.
  3. ^ Nacistické plynové dodávky
  4. ^ Rozhovor se skrytou kamerou: „Gustav Laabs a Letter Becker "(výstupy z Šoa, 1978–1981). Claude Lanzmann Shoah Collection, Steven Spielberg Film and Video Archive, United States Holocaust Mmemorial Museum, Washington, DC Citováno 2014-12-05.
  5. ^ viz: Oerlikon Textile
  6. ^ Oerlikon Drive Systems

externí odkazy