Amiot 143 - Amiot 143

Rodina Amiot 140
Amiot 143 1.jpg
RoleStřední bombardér
VýrobceAvions Amiot
NávrhářFélix Amiot
První let1931[1]
ÚvodČervence 1935
V důchodu1944
Primární uživatelFrancouzské letectvo
Vyrobeno1935-1937
Počet postaven138

The Amiot 143M bylo koncem 30. let francouzština střední bombardér navržen tak, aby splňoval specifikace 1928 pro a bombardér schopný denního / nočního bombardování, dlouhého doletu průzkum a doprovod bombardéru.[1]

Návrh a vývoj

V roce 1928 vydalo francouzské ministerstvo letectví specifikaci pro čtyřmístný vůz Multiplace de Combat, vícemístný bojový letoun působící jako lehký bombardér, průzkumná letadla a doprovodná stíhačka dlouhého doletu. Amiot obdržel objednávku na dva prototyp Amiot 140s, které mají být hodnoceny oproti konkurenčním Bleriot 137, Breguet 410 a SPCA 30.[2] Amiot 140 byl hornokřídlý konzola jednoplošník celokovové konstrukce s vlnitým opláštěním křídel a pevným podvozkem ocasního kola. Pilot seděl v otevřeném kokpitu s kokpity pro střelce v nose a hřbetní poloze. Prosklená gondola pod předním trupem nesla a bombardér / střelec, zajišťující, aby střelci měli kolem celého letadla čisté palebné pole.[3] Amiot měl být poháněn dvěma 515 kW (690 k) Lorraine 18G Orion chlazený vodou W motory ale ty nebyly k dispozici a první prototyp byl vybaven Hispano-Suiza 12Nbr motory umožňující letové zkoušky, první let zahájil 12. dubna 1931.[4] Druhý prototyp byl dokončen v únoru 1932, ale pokračující nedostupnost zamýšlených motorů, buď původních Lorraine-Dietrichs nebo přeplňovaných Hispano-Suizas, znamenala, že nikdy neletěl. Navzdory tomu byla dne 23. listopadu 1933 zadána objednávka na 40 letounů Amiot 140 s pohonem 662 kW (880 k) Lorraine 12Q Eider motory.[4]

Francouzské ministerstvo letectví mezitím revidovalo své požadavky, soustředilo se na úlohu bombardování a požadovalo lepší výkon. Společnost Amiot přepracovala letadlo tak, aby splňovalo tyto požadavky, a zahrnovalo poznatky získané při testování Amiotu 140. Gondola pod trupem byla zvětšena, což umožnilo snadnější ovládání děl letadla a pátého člena posádky (radista). V nose a hřbetní poloze byly k dispozici ručně ovládané dělové věže. Byly zadány objednávky na dva prototypy, které se lišily pouze namontovanými motory, s tím, že měl Amiot 142 Hispano-Suiza 12Y motory a Amiot 143 s Gnome-Rhone 14K hvězdicové motory. 143 vzlétlo jako první, 1. srpna 1934, přičemž 142 neletělo až do ledna 1935.[5] Protože bylo rozhodnuto o přidělení motorů Hispano-Suiza stíhačkám, byl vybrán Amiot 143,[6] stávající objednávka 40 Amiotů 140 byla převedena na 143 s.[7]

Amiot 143 měl stejný hornoplošník a pevný podvozek jako Amiot 140, přičemž křídlo bylo dostatečně silné, aby umožnilo posádce přístup k motorům tunelem mezi nosníky křídla. Pilot seděl v uzavřeném kokpitu na úrovni náběžné hrany křídla a navigátor-bombardér, který byl také vybaven létajícími ovládacími prvky, seděl v rozsáhle zasklené gondole pod pilotem. Radista seděl směrem k zadní části gondoly a na začátku letounu ovládal dva 7,7 mm (0,303 palce) Lewisovy zbraně. Nosní a hřbetní věže, každý nesoucí Lewisovu zbraň, dokončil obrannou výzbroj, zatímco v gondole byla umístěna také vnitřní pumovnice. Poté, co bylo dokončeno 40 letadel, byla konstrukce revidována, přičemž letadlo bylo vybaveno delším nosem (celková délka se zvětšila z 17,94 m (58 ft 10 v) na 18,24 m (59 ft 10 v), revidovaným palivovým systémem zbraně Lewis v nose, hřbetní věži a ventrální poloze nahrazeny samostatnými 7,5 mm (0,295 palce) MAC 1934 kulomety, přičemž čtvrtá zbraň použitá navigátorem-bombardérem střílela poklopem v podlaze.[8][9]

Dodávky stárnoucího designu nakonec začaly v dubnu 1935 a pokračovaly až do března 1937, přičemž bylo postaveno celkem 138.[10] Vylepšená verze, Amiot 144, byla postavena tak, aby splňovala požadavek z roku 1933 na Multiplace de Combat, který kombinuje stejný trup a podobné křídlo se zatahovacím podvozkem. Poprvé vzlétl 18. ledna 1936, byl vyroben pouze jeden.[11]

Provozní historie

Amiot 143M vstoupil do služby v červenci 1935, dodávky pokračovaly v letech 1936 a 1937. Asi šest mělo být dodáno do Španělské republikánské letectvo na začátku španělská občanská válka.[12] Neexistují však žádné důkazy o tom, že by tyto zastaralé francouzské bombardéry letěly během občanské války nad Španělskem.

V době, kdy byly poslední dodávky uskutečněny v březnu 1938, byl Amiot zcela zastaralý a začal být nahrazován moderními letadly, jako například Bloch MB.131.[13] Nicméně při vypuknutí Druhá světová válka, Amiot 143s vybavené 5 metropolitní skupiny společně s jedním africkým skupina.[6][14]

Během Falešná válka Skupiny Amiot 143M provedly průzkumné a letákové nálety nad Německem. 87 Amiot 143M zůstalo ve frontové službě 10. května 1940, 50 vybavilo čtyři metropolity skupiny: GB I / 34 a II / 34 na severu, GB I / 38 a II / 38 na východě a 17 vybavujících jednu africkou skupinu GB II / 63, která byla v procesu opětovného vybavení Martin 167Fs.[15] Po zahájení Bitva o Francii, Amiot 143M byl používán hlavně při nočních útocích na německá letiště a komunikační linky, se ztrátami relativně nízkými.[16][17] Jednou významnou výjimkou byl nálet denního světla o 10 Amiotů z GB I / 34, II / 34 a II / 38 vedený Velitel de Laubier proti německým předmostím poblíž Sedanu dne 14. května 1940. Přes stíhací doprovod byli dva Amioti sestřeleni, zatímco třetí přistál před dosažením své základny.[18]

Příměřím Amiot 143M shodil celkem 474 tun (523 tun) bomb.[Citace je zapotřebí ] 52 Amiot 143Ms bylo v neobsazené zóně a 25 bylo ve francouzské severní Africe.[19] Byly reorganizovány na GB I / 38 a II / 38 a byly používány až do července 1941, kdy byly nahrazeny LeO 451 bombardéry.

Některá letadla II / 38 sloužila jako transporty pro Francouze v Sýrii. Tento skupina později přešel ke spojencům po jejich přistání v Africe. Poslední Amiot 143M byl vyřazen ze služby v únoru 1944.

Několik Amiot 143M bylo údajně zabaveno Němci a použito jako transporty. Když bylo v roce 1943 obsazeno Němci, zůstalo v neobsazené zóně pouze 11 a pouze tři byli způsobilí k letu.

Pokud by válka pro Francii pokračovala o něco déle, je pravděpodobné, že by všechny Amioty 143M skončily v výcvik role, které byly nahrazeny modernějšími bombardéry, jako je Breguet 693. Zastaralé letadlo nikdy nemělo mít tak důležitou roli v době války, ale pomalá francouzská výroba si vyžádala jeho použití - často byla vytažena z cvičných letek, aby získala bombardér skupiny.

Varianty

Amiot 140M fotografie z Annuaire de L'Aéronautique 1931
Amiot 150 fotografie z L'Aerophile července 1937
Amiot 140
Označení pro odpověď Amiot na požadavek Armee d lÁir, který má být poháněn 2x 515 kW (691 k) Lorraine 18G Orion Motory W-18. První prototyp byl dokončen jako Amiot 140M.
Amiot 140M
Prototyp s 2x 485 kW (650 k) Hispano-Suiza 12Nbr řadové motory. Dva postavené,[20] z nichž pouze jeden nalétal, následovaly objednávky na 40, poháněné 2x 662 kW (888 k) Lorraine 12Q Eider motory, které byly přeřazeny do výroby Amiot 143.[4][21]
Amiot 141M
Poháněno třemi 520 kW (700 k) Lorraine-Dietrich 18G Orion Vodou chlazené pístové motory W-18.[22]
Amiot 142
prototyp s 499 kW (669 k) Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 motory (1 postavený[20])
Amiot 143
produkční verze s 648,7 kW (870 k) Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14 Kjrs (rotace levé a pravé ruky) hvězdicové motory (138 postaveno, z toho 40 objednáno jako Amiot 140 a 25 objednáno jako Amiot 144)
Amiot 144
doplněna verze se sníženou plochou křídel klapky a zatahovací podvozek a žádná přední věž, poháněná 2x 664 kW (890,4 k) Gnome-Rhône 14Kirs / Gnome-Rhône 14 Kjrs (rotace levé a pravé ruky) (1 vestavěný,[20] objednávky na 25 vyrobených jako Amiot 143 místo)
Amiot 145
Amiot 144 s Hispano-Suiza 14AA hvězdicové motory (nestavěné)
Amiot 146
Amiot 144 s Gnome-Rhône 18Lars hvězdicové motory (nestavěné)
Amiot 147
Amiot 144 s Hispano-Suiza 12Ydrs / Hispano-Suiza 12 let (levá a pravá ruka) V-12 motory (nejsou postaveny)
Amiot 150
Průzkum, torpédový bombardér prototyp, pro použití s Aeronavale. Amiot 143 s o 10% větším křídlem, výměnným kolem nebo plovákovým podvozkem, poháněný dvěma 750 hp (559,3 kW) Gnome-Rhône 14 Kdrs hvězdicové motory (1 prototyp postaven[20])

Operátoři

 Nezávislý stát Chorvatsko
 Francie
 Německo
  • Luftwaffe provozoval několik zajatých letadel.
 Polsko

Specifikace (Amiot 143)

Amiot 143 3-pohled kresba z L'Aerophile října 1934

Data z [23]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Pět (pilot, navigátor / bombardér, radista, nosní a hřbetní střelci)
  • Délka: 18,24 m (59 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 24,53 m (80 ft 6 v)
  • Výška: 5,68 m (18 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 100 m2 (1100 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 5,455 kg (12026 lb)
  • Celková hmotnost: 8 611 kg (18 984 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 360 kg (22 840 lb)
  • Elektrárna: 2 × Gnome et Rhône 14 Kirs / Kjrs 14-cyl. vzduchem chlazené hvězdicové motory (protiběžné), každý 640 kW (858 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 295 km / h (183 mph, 159 Kč)
  • Rozsah: 1300 km (810 mi, 700 NMI)
  • Rozsah trajektů: 1999 km (1240 mil, 1077 NMI)
  • Strop služby: 7 500 m (24 600 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 600 ft) za 6,8 minut

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 7,5 mm (0,295 palce) MAC 1934 kulomety (jeden v nose a hřbetní věži, přední gondola a zadní gondola)
  • Bomby: 800 kg (1 800 lb) interně plus 800 kg (1 800 lb) externě

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b Zpěv, Chris (1999). Letadla druhé světové války - 30 největších letadel na světě v letech 1939–45. Amber Books Lts. ISBN  978-0-7607-1261-0.
  2. ^ Air International Prosince 1988, s. 306.
  3. ^ Let 12. prosince 1930, str. 1434–1436.
  4. ^ A b C Air International Prosinec 1988, str. 306–307.
  5. ^ Air International Prosinec 1988, str. 307–308.
  6. ^ A b Breffort a Jouneau 2004, s. 12.
  7. ^ Air International Prosince 1988, s. 308.
  8. ^ Air International Prosinec 1988, str. 309–310.
  9. ^ Green 1967, str. 78–79.
  10. ^ Green 1967, s. 79.
  11. ^ Green 1967, s. 80.
  12. ^ Hugh Thomas, Španělská občanská válka; Nové přepracované vydání (2011)
  13. ^ Air International Prosince 1988, s. 311–312.
  14. ^ Air International Prosince 1988, s. 312.
  15. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation Července 1997, s. 46.
  16. ^ Green 1967, s. 82.
  17. ^ Air International Prosince 1988, s. 313.
  18. ^ Robineau, Lucien. „L’AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940“ Archivováno 9. října 2011 v Wayback Machine. str.5. En suvenýr du velitele de Laubier. Leden 2010. Citováno 21. května 2011.
  19. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation Července 1997, s. 52.
  20. ^ A b C d „Ilustrovaná encyklopedie letadel“, 220
  21. ^ Parmentier, B. „Amiot 140M - Bombardier lourd“. Aviafrance, 9. října 2003. Citováno 3. října 2010.
  22. ^ „Avions S.E.C.M. 140 et 141M“ (PDF). Revue de la Société Générale Aéronautique (francouzsky). Argenteuil: SGA: 108–109. Prosinec 1932. Archivovány od originál (PDF) dne 27. září 2015. Citováno 8. dubna 2015.
  23. ^ Air International Prosince 1989, s. 311.

Reference

  • Bénichou, Michel (červenec 1997). „Amiot 143: Les Sacrifes de la Première Heure“ (PDF). Le Fana de l'Aviation (ve francouzštině) (133): 40–54. Archivovány od originál (PDF) dne 21. července 2011. Citováno 2. října 2010.
  • Breffort, Dominique; André Jouineau (2004). Francouzská letadla od roku 1939 do roku 1942: Stíhače, bombardéry, průzkumné a pozorovací typy: Svazek 1 Od Amiota po Curtissa. Paris: Histoire & Collections. ISBN  2-915239-23-1.
  • de Laubier, Philippe (říjen 1985). „Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 mai 1940“ (PDF). Revue Historique des Armées (ve francouzštině): 96–109. Archivovány od originál (PDF) dne 21. července 2011. Citováno 2. října 2010.
  • Green, William (1967). Válečná letadla druhé světové války: Svazek sedm bombardérů a průzkumná letadla. Londýn: Macdonald.
  • „Amiot 143 ... studie o úhlové ošklivosti“. Air International. Č. Prosinec 1988. str. 306–313. ISSN  0306-5634.
  • „Pařížská letecká show: Francouzská letecká výstava“. Let. Sv. XXII č. 50. 12. prosince 1930. str. 1427–1438.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
  • Weal, Elke C .; John A. Weal; Richard F. Barker. Bojová letadla druhé světové války.

externí odkazy