Bolkhovitinov S - Bolkhovitinov S

Bolkhovitinov S
RoleVysokorychlostní bombardér
národní původSSSR
NávrhářViktor Fedorovič Bolkhovitinov
První let29. ledna 1940
Počet postaven2

The Bolkhovitinov S (Sparka - twin / spojený (motor)) bylo vysokorychlostní bombardovací letadlo navržené a vyrobené v USA SSSR od začátku roku 1937. Další označení používaná v různých časech: BBS, BB, LB-S nebo SSS.

Rozvoj

Letoun byl koncipován jako rychlý lehký bombardovací a průzkumný letoun. Pro dosažení vysoké rychlosti a dobré aerodynamiky byl poháněn dvěma řadovými motory M-103 v tandemu s nosem trupu, pohánějícími dvě protiběžné koaxiální třílisté vrtule. Design měl docela neobvyklý vzhled, s dlouhým nosem trupu a kabinou posádky posunutou dozadu, směrem k dvojitému ocasu. Křídla měla podobu bojovníka a jejich rozpětí bylo poměrně krátké. The VVIA pod Bolkhovitinovem byl rozšířen, aby vyřešil očekávané problémy v konstrukci Bolkhovitnova S. Zadní motor byl zaměřen na dva vysokorychlostní hřídele, které procházely po obou stranách předního motoru, aby poháněly zadní vrtulovou převodovku, zatímco přední motor a převodovka řídily přední vrtule přes hřídel uprostřed zadní převodovky vrtule. Struktura S byla převážně z lehké slitiny namáhané kůže, křídlo mělo dva nosníky se silně zapuštěnými nýtovanými horními a dolními plášti a trup byl vytvořen z předem vytvořených horních, dolních a bočních panelů připevněných ke čtyřem podélníkům, silná, ale relativně jednoduchá struktura. Celkem 29 elektrických akčních členů řídilo Fowlerovy klapky, podvozek, (otočný o 90 stupňů, aby ležel naplocho v křídle), výstupní klapka velkého společného potrubí chladiče a mnoho dalších služeb. Ocasní jednotka se skládala z dvojitých ploutví s kormidly připevněnými ke špičkám ocasní plochy, výtahů s proměnným převodem a samostatných servo a ozdobných jazýčků na výtazích a kormidel. Podrobný design letadla byl zahájen v roce 1937 a stavba v červenci 1938. První prototyp S-1 byl postaven v roce 1939, ale byl vyroben za účelem vyhodnocení pouze draku letadla, a proto byl poháněn pouze jedním motorem M-103. Byl neozbrojený a vybaven pevným smykem podvozku. Poprvé vzlétl 29. ledna 1940 s B.N. Kudrin na ovládání.[1] Maximální rychlost byla 400 km / h. Druhý prototyp S-2 byl poháněn dvěma motory a byl vyzbrojen jedinou kulometem a bombami.[1] Čtyři 100 kg bomby byly neseny vertikálně v šachtě mezi pilotem a zadním střelcem-navigátorem pod společným baldachýnem. Jeho státní testování začalo od 20. března 1940 a trvalo do července 1940.[1] Maximální dosažená rychlost byla 570 km / h (354 mph). Letoun měl dobrou ovladatelnost, s výjimkou vzletu a přistání, které byly obtížné kvůli vysokému zatížení křídla.[1] Jeho dojezd a rychlost byly také nižší, než se odhadovalo. Ve výsledku bylo rozhodnuto letadlo dále vylepšit. Letoun však nebyl vyvinut ve prospěch dalších Bolkhovitinovových návrhů.[1]

Nejprve se plánovalo postavit také útočné letadlo se 2 kulomety Ultra-ShKAS s vysokou rychlostí střelby, v zadní části trupu, střílející dolů a obsluhované druhým členem posádky. Bylo také navrženo stíhací letadlo vyzbrojené 37 mm bezzákluzovou puškou, střílející pod úhlem a obsluhované dvěma členy posádky.[1]

Letoun neměl žádné oficiální označení. Většinou to bylo známé jako S - Sparka (jinak vysvětleno jako spartak, skorost (rychlost) nebo Stalin), také známý jako BBS - blizhniy bombardovshchik skorostnoi (rychlý bombardér blízkého dosahu), BB - bombardovshchik Bolkhovitinova, LB-S - legkiy bombardovshchik sparka (lehký bombardér spárován), SSS - svyerkhskorostnoi samolet (velmi rychlé letadlo).[1]


Varianty

  • Bolkhovitinov I. - A.M. Isajev byl vedoucím konstruktérem tohoto experimentálního stíhacího / střemhlavého bombardéru založeného na menším „S“ s tandemovými motory M-107 předpokládanými pro sériová letadla a motory M-103 nebo M-105 pro prototyp. Pokročilé funkce plánované pro slitinu hořčíku „I“ (Elektron ) konstrukce, integrované palivové nádrže, podvozek tříkolky a opatření pro spuštění katapultu.
  • Bolkhovitinov D - Promítnutý těžký bombardér se dvěma tandemovými motorovými motory s vřetenovitým trupem s vyčnívající gondolou, středním křídlem a dvěma hlavními koly, plocha křídla 140 m2, maximální hmotnost 28 000 kg (61 729 lb). Rovněž byla plánována varianta pro cestující, ale veškeré práce byly opuštěny na začátku nepřátelských akcí s Německem v roce 1941.


Specifikace (Bolkhovitinov S dvoumotorový)

Data z Gunston, Bille. „Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995“. Londýn, Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 13,2 m (43 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 13,8 m (45 ft 3,3 palce)
  • Plocha křídla: 26 m2 (280 čtverečních stop)
  • Celková hmotnost: 5 652 kg (12 460 lb)
  • Elektrárna: 2 × Klimov M-103 , Každý 715,9 kW (960 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 570 km / h (354 mph, 308 Kč)
  • Rozsah: 700 km (435 mi, 378 NMI)

Vyzbrojení

  • 1 x 7,62 mm ShKAS kulomet na pružném držáku v zadním kokpitu.
  • Později 2 x 12,7 mm UBT kulomet na pružném držáku v zadním kokpitu.
  • 400 kg (882 lb) bomb svisle uložených v pumovnici mezi kokpity.

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy


Reference

  1. ^ A b C d E F G Maslov, M.
  • Gunston, Bille. „Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995“. Londýn, Osprey. 1995. ISBN  1-85532-405-9
  • Taylor, Michael J.H. . "Jane's Encyclopedia of Aviation." Studiové edice. Londýn. 1989. ISBN  0-517-69186-8
  • (v Rusku) Maslov, Michail. „Krylatyi Spartak“ in: Poligon č. 2/2000

externí odkazy