Blériot-SPAD S.510 - Blériot-SPAD S.510

S.510
Blériot-SPAD S.510.jpg
RoleBojovník
VýrobceBlériot-SPAD
NávrhářAndré Herbemont
První let6. ledna 1933
Úvod1936
Primární uživatelFrancouzské letectvo
Počet postaven61
Vyvinuto zBlériot-SPAD S.91

The Blériot SPAD S.510 byl posledním francouzským dvojplošníkem, který byl vyroben.

Rozvoj

Tento čistý dvojplošník s otevřeným kokpitem, který byl vytvořen v roce 1930, poprvé vzlétl v roce 1933 a do služby vstoupil v roce 1936. Výkon byl podobný Britům Gloster Gladiátor. Výzbroj S.510 obecně sestávala ze 4 kulometů (instalovaných buď jako kombinace 2 kulometů namontovaných na trupu, plus 2 v gondolech pod křídly nebo se všemi 4 v gondolech pod křídly). To mu dalo mnohem těžší útočnou schopnost než většina dřívějších dvojplošníků a vyrovnalo se to finálním dvojplošníkům, které používali Britové a Italové, Gladiátor a Fiat CR.42 Falco.

S.510 byl odsouzen k zastarání ještě předtím, než vůbec letěl, ačkoli když byl navržen, mnoho pilotů a odborníků pevně věřilo, že dvojplošníky se díky svým těsnějším kruhům otáčení ukáží jako lepší stíhačky než jednoplošníky.

Většinou zastíněn rychlejšími Dewoitin D.510 jednoplošník, objednávka 60 letadel byla umístěna v srpnu 1935, kdy francouzský eso pilot Louis Massot předvedl S.510 s vynikajícím účinkem, což ukazuje jeho vynikající manévrovatelnost a rychlost stoupání.

Přes své silné stránky si S.510 užil jen asi rok užitečnosti. Odpovídající bojovník pro rok 1936 byl rychle překonán novými modernějšími jednoplošníky vyvinutými Německem, Británií a Francií. Měla pevný podvozek, slabý palivový systém a podvozek.

Provozní historie

S.510 vstoupil do služby počátkem roku 1936, přičemž byl přidělen ke GC I / 7 v květnu 1937 a GC II / 7 v červenci 1938. Byly určeny jako přechodová letadla mezi Morane-Saulnier MS-225 a Morane-Saulnier MS-406 a sloužil v Weiser Circus, vojenská akrobatická skupina. Po vypuknutí 2. světová válka, S.510 sloužil pouze v rezervních letkách. Metropolitní rezervy byly mobilizovány do II / 561 se sídlem v Havre-Oteville. Od 18. ledna 1940, po dobu několika týdnů, byly S.510s nahrazeny Bloch MB.151 letadlo, skupina změna označení na GC III / 10. Vysídlené S.510 se vrátily ke své tréninkové roli. Přibližně deset S.510 bylo odesláno do francouzské severní Afriky, kde Bitva o Francii, byli mobilizováni do bojové skupiny GC III / 5, ale jejich věk jim umožňoval použít je pouze pro výcvikové lety.

S.510 viděl službu u Armée de l'Air (60). Hlásí, že mohl sloužit v Španělské republikánské letectvo Během Španělská občanská válka jsou pochybné. Neexistují důkazy o tom, že by S.510 někdy byly skutečně odeslány, a mohly být zaměňovány s Blériot-SPAD S.91 nebo s Dewoitin D.510 které byly dodány do Escuadrilla Internacional.[1]

Varianty

S.510.01
První prototyp letadla.
S.510
Sériové letadlo s výkonem 510 kW (690 k) Hispano-Suiza 12Xbrs motory vyzbrojené 4 x 7,5 mm (0,295 in) MAC 1934 kulomety (60 postavené).
S.710
Jeden prototyp pouze s motýlím ocasem, poháněný jediným 640 kW (860 k) Hispano-Suiza 12 let Motor V-12.

Operátoři

 Francie

Specifikace (S.510)

SPAD 510 3-pohledová kresba z L'Aerophile, leden 1938

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,46 m (24 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 8,84 m (29 ft 0 v)
  • Výška: 3,72 m (12 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 22 m2 (240 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1250 kg (2756 lb)
  • Celková hmotnost: 1830 kg (4034 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 516 kW (692 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 370 km / h (230 mph, 200 Kč)
  • Rozsah: 875 km (544 mi, 472 NMI)
  • Strop služby: 10 500 m (34 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 14,85 m / s (2923 stop / min)

Vyzbrojení

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Letadlo, které se neúčastnilo španělské občanské války
  • Breffort, Dominique & Jouineau, André. Francouzská letadla od roku 1939 do roku 1942
  • Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Bojová letadla druhé světové války