Citroën Axel - Citroën Axel
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Citroën Axel 12 TRS | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Citroën |
| Také zvaný | Oltcit Club Daewoo Oltena |
| Výroba | 1984–1988, 1989-1996 |
| Shromáždění | Craiova, Rumunsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Supermini (B ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback |
| Rozložení | FF rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2370 mm (93 palců) |
| Délka | 3732 mm (146,9 palce) |
| Šířka | 1538 mm (60,6 palce) |
| Výška | 1430 mm (56,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 875 kg (1929 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Citroën Ami Citroën Dyane |
| Nástupce | Citroën AX |
The Citroën Axel byl supermini automobil vyrobený v letech 1984 až 1988 a vyvinutý ve spolupráci Citroën z Francie a Oltcit, společný podnik s rumunština vláda.
Axel byl a rebadged verze malého Oltcit Club hatchback. K dispozici byly tři specifikace: Axel 11, Axel 11R a Axel 12 TRS. Byly poháněny vzduchem chlazenými motory z Citroën GS / GSA; vzduchem chlazený plochý dvojitý motor z Citroënu Visa používaný na rumunském trhu Oltcit Special nebyl instalován do Citroënu Axel pouze pro export.
Pětidveřový Citroën Visa a třídveřový Axel vypadají velmi podobně, ale mezi těmito dvěma modely Citroën není žádná část zaměnitelná.
V roce 1994 vstoupilo Daewoo as mírnou změnou designu se vyrábělo jako Daewoo Oltena až do roku 1996.[1]
Historie vývoje
Od roku 1965 Robert Opron pracoval na prototypu Citroën G-mini a projektu EN101, projektované náhradě za 2 CV pomocí plochého dvojitého motoru tohoto vozu. Měl být uveden na trh v roce 1970. Pokročilé prostorově efektivní konstrukce s velmi kompaktními vnějšími rozměry a aerodynamickým součinitelem Cd 0,32, byly axed kvůli nepříznivé zpětné vazbě od potenciálních klientů.[2] Konzervativnější finální design má Cd 0,36 (pro Axel 12 TRS, 0,37 pro Axel 11).[3]
Počátek sedmdesátých let Citroën Prototyp Y, které mají nahradit 2CV Citroën Ami který sahá až do roku 1960, byl původně vyvinut ve spolupráci s Fiat. Vycházel z poučení z projektů Citroën G-mini a EN101. Využilo to tehdy nové a pokročilé Fiat 127 platforma s příčně uloženým motorem pohánějícím přední kola, s uspořádáním převodovky typu end-on, které Fiat vytvořil jako průkopník v 60. letech. Když spolupráce s Fiatem skončila, byla plánována nová platforma navržená společností Citroën. Po převzetí Citroënu společností Peugeot po ropné krizi v roce 1974 se přejmenovaný "Projet VD (Voiture Diminuée)" stal Citroën Visa, zahrnující podlahovou vanu Peugeot 104 a používání pokročilého motoru 104 s (pod motorem) převodovkou a podvozkem.[4] Jednalo se o první nový model v rámci politiky sdílení platformy PSA Peugeot Citroën to pokračuje dodnes. Čím dříve Citroën LN nebyl nic jiného než facelift „zkratky“ Peugeotu 104Z s re-motorem a převodovkou z Citroën Dyane.
Nakonec, v roce 1981, se původní design platformy Citroën z „Projektu Y“ ukázal jako Oltcit v Rumunsku s využitím plochého dvojitého motoru Citroën Visa a Citroën GS - převodovka na bázi a Citroën GS s plochými čtyřmi motory a převodovkou. Od července 1984 byl také prodáván v západní Evropě jako Citroën Axel.[3] Citroën doufal, že získá zpět peníze, které Citroën investoval v Rumunsku a které komunistická vláda nemohla splatit. Axel byl naplánován na dřívější představení, ale Oltcit nebyl schopen poskytnout kvalitu ani množství očekávané jejich francouzskými partnery. Tento projekt byl pro Citroën problematický kvůli problémům s produktivitou a kvalitou výroby a bylo vyrobeno 60 184 automobilů, i když ceny základních modelů byly v západní Evropě nižší než 2 CV. Axel se ve Velké Británii nikdy neprodával.
Když byl Citroën uveden na trh ve Francii, uznal, že Axel byl konkurentem jejich Visa. Avšak skutečnost, že Axel měl pouze tři dveře a byla jednodušší a robustnější konstrukce, byla považována za dostatečnou pro vyrovnání případné ztráty (již zmenšujícího se) prodeje Visa.[5] Čtyřválcový Axel 11 byl na francouzském trhu o 10 procent levnější než dvouválec Visa. Měl také obzvláště nízkou zadní nakládací výšku, což díky robustní základní konstrukci přispělo k tomu, že ho obzvláště dobře přijali zemědělci a obyvatelé menších měst.[5]
Kromě běžného modelu Axel byla k dispozici také lehká komerční verze bez zadních sedadel, nazývaná „Axel Entreprise“.
Modely
- Citroën Axel 11 R Entreprise (1129 ml)
- Citroën Axel 11 R (1129 ml)
- Citroën Axel 12 TRS (1299 ml)
- Citroën Axel 12 TRS Entreprise (1299 ml)
Specifikace
| Verze | Motor | Napájení. | Maximální rychlost. |
|---|---|---|---|
| 11 / 11R | 1129 ml vzduchem chlazené byt-4 | 57 k (42 kW, 56 k) při 6250 ot./min | 150 km / h (93 mph) |
| 12 TRS | 1299 ccm vzduchem chlazený plochý-4 | 61 k (45 kW, 60 k) při 5500 ot./min | 157 km / h (98 mph) |
Viz také
Reference
- ^ Carlsson, Mårten. „Citroënen som hamnade i öst“. Klassiker. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ Julian Marsh. „Prototyp Citroën G-mini a projekt EN101“. Citroenet.org.uk. Citováno 2012-09-14.
- ^ A b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 206. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ „Projet Y“. Citroënet. Citováno 2010-01-07.
- ^ A b Bellevue, Jean (září 1984). Cropley, Steve (ed.). "Věštec". Auto. London, UK: FF Publishing: 61.
externí odkazy
- Oltcit (Citroen Axel) v rumunština
- Oltcit, Oltena a Axel v Citroenet
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Ekonomické auto | 2 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bijou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terénní | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | SEKERA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Vízum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | 11 CV | ID / DSpeciální / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Typ H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||