Citroën Dyane - Citroën Dyane

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Citroën Dyane“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Citroën Dyane
Přehled
Výrobce	Citroën
Výroba	1967 – 1983
Shromáždění	Rennes, Francie Vigo, Španělsko SAIPA, Írán Cimos, Koper, SFR Jugoslávie /Slovinsko, Mangualde, Portugalsko
Karoserie a podvozek
Třída	Supermini (B )
Styl těla	5-dveře hatchback
Rozložení	FF rozložení
Příbuzný	Citroën 2CV Citroën Acadiane Citroën Ami Citroën Méhari Citroën FAF Citroën Bijou
Pohonná jednotka
Motor	425 ml Byt-2 435 ml Byt-2 602 ml Byt-2
Rozměry
Rozvor	94,5 palce (2400 mm)[1]
Délka	153,5 v (3899 mm)[1]
Šířka	1499 mm[1]
Pohotovostní hmotnost	1310 lb (594 kg)[1] (Cca)
Chronologie
Předchůdce	Citroën 2CV
Nástupce	Citroën Visa Citroën Axel

The Citroën Dyane je ekonomický vůz /supermini vyráběné francouzskou automobilkou Citroën od roku 1967 do roku 1983. Design Dyane byl přímo založen na Citroën 2CV, ale jeho hlavním rozlišovacím znakem byla přítomnost a hatchback zadní tělo. Bylo vyrobeno 1444 583.^[2]

A dodávka verze s názvem Acadiane odvozeno od Dyanu.

Tržní kontext

Dyane byl vývojem Citroën 2CV, a byla zamýšlena jako odpověď na stále populárnější Renault 4, který po svém zavedení v roce 1961 ovlivnil prodej 2CV. Stejně jako Renault 4 byl Dyane od počátku konstruován jako hatchback s některými dalšími stylovými rozdíly, jako jsou běžné kulaté světlomety zasazené do předního blatníku se čtvercovým ozdobným prstencem z nerezové oceli - na rozdíl od staromódních samostatných jednotek na modelu 2CV - a ozdoby kol z nerezové oceli jako standard. Bylo a často se tvrdí, že Dyane měl nahradit 2CV, ale přesto byl namířen o něco výše v řadě Citroën - mezi 2CV a Ami - a přilákal jinou klientelu hledající všestrannost nabízenou hatchbackem Dyane.

Panhardova spojení

V době vývoje Dyane bylo konstrukční oddělení Citroënu zaneprázdněno aktualizacemi klíče DS a Ami modely: konstrukce Dyanu byla proto původně zadána subdodavateli Panhard konstrukční oddělení, nevojenské podnikání společnosti Panhard, které bylo v roce 1965 začleněno do automobilového průmyslu Citroën. Tým Panhard pod vedením Louise Bionera (který navrhl každý model Panhard zavedený mezi koncem dvacátých a polovinou šedesátých let^[2]) vytvořil návrh, který se na podrobné úrovni ukázal jako kontroverzní s šéfem designu Citroënu, Robert Opron: vůz byl před spuštěním výrazně přepracován. Sdružení Dyane's Panhard se odráží také v jeho názvu, Panhard si zaregistroval autorská práva na jméno Dyane spolu s Dyna, Dynavia a Dynamic.

Popis

Citroën Dyane

Úrovně vybavení

Při uvedení na trh byl vůz nabízen se dvěma úrovněmi výbavy a výbavy: Basic „Luxe“ a mírně lépe vybavený „Confort“. Verze „Confort“ se zvenčí odlišovala začleněním krytů kol na kola. Rezervní kolo a zvedák byly namontovány ve speciální kolébce pod kapotou / kapotou (místo aby byly oba jednoduše umístěny volně na podlaze zavazadlového prostoru vzadu). Vnitřek „Confort“ byl o něco méně základní, s plastovými lisovanými dveřními výplněmi spíše než plochými, vinylem potaženými sololity. Volant byl méně „rustikální“ než ten, který sdílela levnější „Luxe“ verze Dyane Citroën 2CV. Dalších 615 franků na domácím trhu v roce 1967 za Dyane "Confort" představovalo příplatek o něco více než 10% ve srovnání s ceníkovou cenou za základní "Luxe".^[2]

Motor a podvozek

Stejně jako u modelu 2CV byl motor chlazen vzduchem, s polokulovou spalovací komorou a písty s plochým vrcholem. Dyane byl uveden na domácí trh v srpnu 1967,^[3] a prvních pět měsíců byl namontován pouze motor 425 ccm 2CV.

Více moci

"Dyane 6" byl vyhlášen na Bruselský autosalon v lednu 1968 vybavena Ami Motor M4 o objemu 602 ccm. To přišlo s inzerovaným maximálním výkonem 28 k (21 kW; 28 k) (SAE), což podporovalo deklarovanou maximální rychlost 115 km / h (71 mph), což bylo užitečné zlepšení oproti 21 k (16 kW; 21 PS) (SAE) síly a nárokovaná nejvyšší rychlost 100 km / h (63 mph), se kterou byl Dyane vypuštěn.^[2]

Dyane s motorem o objemu 602 cm3 nenahradil původní vůz s motorem o objemu 425 cm3.^[2] O dva měsíce později, v březnu 1968, však byla jednotka o objemu 425 cm3 byl nahrazen v automobilu, který je nyní označován jako „Dyane 4“, vylepšeným motorem o objemu 435 cm3 s výkonem 26 k (19 kW; 26 k) (SAE). Extra síla pocházela ze změn, které zahrnovaly nejen mírné zvětšení rozměrů válců, ale také další průměr karburátoru o 2 mm a zvýšený kompresní poměr. Přestože se měla platit cena za vyšší spotřebu paliva, uvedená nejvyšší rychlost dosáhla 105 km / h (66 mph) a zrychlení bylo měřitelně méně anemické.^[2]

V září 1968 byl M4 nahrazen vylepšeným motorem o objemu 602 cm3 s vyššími kompresními písty a nucenou indukcí od ventilátoru motoru, která poskytovala o něco větší výkon. Stejně jako u 2CV a Ami byl chladicí vzduch přiváděn přímo k ohřívači, což poskytovalo vynikající odmlžování a zahřívání. Mechanické jističe byly namontovány na přední straně vačkového hřídele a umístěny za chladicím ventilátorem. Ventilátor byl namontován na kuželovém hřídeli a zajištěn šroubem na dně hluboké trubice (horní část zapadala do rukojeti startéru). Protože umístění upevňovacích bodů nebylo neinformovaným zřejmé, byly často opomíjeny. Zapalovací cívka vystřelila oba válce současně (plýtvání jednou jiskrou) a opotřebení zapalovací svíčky bylo výrazně větší, než by mělo být; 6000 mil nebylo neobvyklé pro zapalovací svíčku.

Hlavy válců byly přidržovány třemi cvočky a sudy sklouzávaly přes písty. Nebylo použito žádné těsnění hlavy válců, a protože se křídla během několika minut nerozepnula, bylo možné odstranit hlavy válců a hlavně, vyměnit písty nebo pístní kroužky a horní konec velmi rychle smontovat pomocí několika nástrojů.

Byl založen na stejném podvozku platformy jako Citroën 2CV, který sdílí své pokročilé nezávislé vzájemně propojené odpružení. To zahrnovalo centrální pružnou jednotku, která běžela dopředu a dozadu v trubce na každé straně; každé závěsné rameno na této straně bylo spojeno s pružinou pomocí spojovací tyče a otočného čepu s „hranou nože“. Časné vozy neměly konvenční tlumiče. Vidět Citroën 2CV pro podrobné informace. Škubání, které slyší většina 2CV a Dyanes při přejíždění nerovností, je způsobeno nedostatkem mazání buď uvnitř pružinových trubek, nebo „ostřím nožů“. Čepy předních nábojů je třeba promazávat každých 600 mil. Vzhledem k tomu, že je to často přehlíženo, mohou být king-piny náchylné k opotřebení, i když určitý pohyb je přijatelný.

Dyane byl také k dispozici s „trafficlutch“ - a odstředivá spojka což pomohlo vyhnout se zablokování při pomalém městském provozu.

Specifikace

Reakce trhu

Dyane byl koncipován tak, aby vyplňoval malou mezeru mezi výrobcem 2 CV a Ami modely a v pravý čas nahradit předchozí.^[2] 2CV byl vyvinut a v roce 1948 zahájen v době úsporných opatření a nízkých mezd. O více než dvacet let později, s mnohem modernějšími Renault 4 Při silném prodeji proti nabídce Citroën se předpokládalo, že kupující musí být připraveni na méně agresivně základní přístup. V průběhu let od roku 1948 se výrobní technologie zefektivnila, protože mzdy v automobilovém průmyslu rostly před celkovým růstem francouzské ekonomiky a výroba modelu 2CV byla podle standardu novějších modelů velmi náročným procesem.

Během prvního celého roku výroby Dyanu, podpořeného zájmem a marketingovou aktivitou generovanou uvedením nových automobilů, bylo vyrobeno 98 769 Dyanů, což znamená, že se skutečně vyrábělo, dokonce i v této fázi, ve větších objemech než 2CV s pouhými 57 473 vozy vyrobeno. V roce 1969 byl Dyane opět vyráběn s vyšší rychlostí, tentokrát s 95 434 jednotkami oproti 72 044 pro starší vůz. 2CV však odmítl zemřít a se 121 096 2CV vyrobenými v roce 1970 byl starší vůz zpět vpředu. Dyane bojovali dál a francouzská míra produkce zůstala více než úctyhodná po více než další desetiletí. Dyanův roční objem by však už nikdy neporazil objemy 2CV.^[2]

Údaje o výrobě

Tato čísla naznačují, že jakékoli plány na převzetí Dyanu od 2CV byly krátkodobé.

Jugoslávská výroba

1977 Cimos Diana

Cimos Geri

SAIPAC Jian dovnitř Teherán Írán 1979

Tomos začal vyrábět Citroën automobily s licencí na Koper závod v roce 1959 a prodával je na jugoslávském trhu.^[5] Jugoslávský automobilový trh byl uzavřen, tak tohle společný podnik s místní firmou umožnil Citroënu přístup na trh.^[6]

Lokálně vyrobená vozidla od Tomos zahrnoval Ami 8, 2CV6, GS a Dyane (nazývané Diana). V roce 1972 založily společnosti Tomos, Iskra a Citroën nový společný podnik: Cimos, takže vozy postavené v roce Koper po roce 1972 jsou značkové Cimos. Cimos také prodával dovážená vozidla, CX a Mehari. Cimos GS lze odlišit kulatými světlomety. Cimos také vyrobil Dak a Geri, užitková vozidla na bázi dyanu. ^[7]

Íránská výroba

Dyan byl také postaven v Íránu SAIPA od roku 1968 do roku 1980, kdy se tomu říkalo Jian - a Peršan slovo, které znamená „divoký“ nebo „divoký“. Vyráběly se zde také jedinečné verze dodávek a pick-upů.^[8]

Britská tisková reakce

Ve Velké Británii je Citroën Dyane 6 testován Brity Motor Časopis v červenci 1969 dosáhl nejvyšší rychlosti 110,4 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 30,8 s. Celková spotřeba paliva 7,8 l / 100 km; 30,0 mpg_-NÁS) byl zaznamenán, i když při jemném řízení Dyane zvládal třídu vedoucí 51,0 mil na imperiální galon (5,54 l / 100 km; 42,5 mpg_-NÁS). Cena testovaného vozu byla ve Velké Británii stanovena společností Citroën na 648 GBP včetně daní, což je stejná cena BMC se drželi svých Mini 1000 Super. Vůz byl oceněn za jeho všestrannost, prostornost a pohodlí, jakož i za nečekaně dobré držení vozovky a spotřebu paliva, „když nejezdí tvrdě“. Zrychlení a nejvyšší rychlost však nedosahovaly průměru třídy. Kromě Mini zahrnovali britští tržní konkurenti identifikovaní časopisem Hillman Imp a Reliant Rebel stejně jako (v té době velmi populární) Renault 4.^[9]

Reference

externí odkazy

• Dyane v Citroenetu