Citroën Visa - Citroën Visa

Citroën Visa
Visa Leader diesel.jpg
Přehled
VýrobceCitroën
Výroba1978–1988
1991–1994 (Čína)
ShromážděníFrancie: Rennes (Závod PSA Rennes )
Španělsko: Vigo (Závod PSA Vigo )
Jugoslávie: Koper (Cimos )[1]
Karoserie a podvozek
TřídaSupermini (B )
Styl těla5-dveře hatchback
4-dveře kabriolet
RozloženíFF rozložení
Rozložení F4
PříbuznýCitroën C15
Karenjy Visa (RM )[2]
Wuling LZW 7100 (PRC )[3]
Citroën Axel / Oltcit Club
Pohonná jednotka
Motor652 mlbyt-2
954 ml I4
1124 ml I4
1219 ml I4
1360 ml I4
1580 ml I4
1769 ml nafta I4
Rozměry
Rozvor2436 mm (95,9 palce)
Délka3690 mm (145,3 palce)
Šířka1530 mm (60,2 palce)
Výška1410 mm (55,5 palce)
Pohotovostní hmotnost870 kg (1918 lb)
Chronologie
PředchůdceCitroën Ami
Citroën Dyane
NástupceCitroën AX

The Citroën Visa je pětidveřový motor s předním pohonem a pohonem předních kol supermini vyrábí a prodává Citroën od roku 1978 do roku 1988 v benzínových a naftových variantách. 1 254 390 příkladů bylo nakonec vyrobeno během jedné generace s jednou facelift (1981). Čína také sestavila vůz jako miniauto Liuzhou Wuling LZW 7100. Výroba byla zahájena v roce 1991 a dokončena v roce 1994.

Citroën uveden do provozu Heuliez vyrábět konvertibilní variantu Visa, prodávanou jako Décapotable (1984) a varianta skříňové dodávky (1985–2005) byla uvedena na trh jako Citroën C15. Varianta sedan byla prototypována, ale nikdy nebyla vyrobena.

Rozvoj

Citroën Visa MkI
Pohled zezadu na Mk1
Citroën Visa Spécial Mk2
Pohled zezadu na Mk2
Citroën Visa Cabriolet - boční profil
Citroën Visa 'Leader' speciální edice 1,7 l Diesel

V roce 1965 Robert Opron začal pracovat na prototypu Citroën G-mini a projektu EN101, náhradě za 2CV s využitím jeho plochého dvojitého motoru a měl být uveden na trh v roce 1970. Pokročilé vesmírně efektivní konstrukce s kompaktními vnějšími rozměry a aerodynamickým součinitelem Cd 0,32, nebyly nikdy plně vyvinuty kvůli negativní zpětné vazbě od potenciálních klientů.[4]

Další program, Citroën Prototyp Y, byl vyvinut na začátku 70. let ve spolupráci s Fiatem, jako náhrada za 2CV Citroën Ami - využití lekcí z projektů Citroën G-mini a EN101. Prototyp Y používal Fiat 127 platforma s průkopnickým příčným motorem vpředu, rozvržením pohonu předních kol, který Fiat nechal testovat na trhu v Autobianchi Primula.

Když spolupráce s Fiatem skončila, navrhl Citroën vlastní platformu, která následovala po převzetí Citroën podle Peugeot po ropné krizi v roce 1974 se přejmenovaný „Projet VD (Voiture Diminuée)“ stal Citroën Visa, který zahrnuje podlahovou vanu Peugeot 104 a pomocí motoru 104, převodovky (pod motorem) a podvozku.[5] Visa se tak stal prvním modelem pod PSA Peugeot Citroën zásady sdílení platforem.

V roce 1984 se původní design platformy Citroën z „Projektu Y“ ukázal jako rumunský Oltcit Club, používající Citroën Visa s plochým dvojitým motorem a Citroën GS - převodovka na bázi nebo motor a převodovka s plochými čtyřmi GS. Toto bylo také prodáváno v západní Evropě jako plochá čtyřka (pouze) Citroën Axel získat zpět rumunskou investici Citroënu, kterou rumunská vláda nemohla splatit. Výsledné vozidlo vykazovalo problémy s kvalitou sestavení a nakonec bylo vyrobeno 60 184 automobilů.

Historie a design modelu

Od uvedení na trh v září 1978[6] the pohon předních kol Visa byla k dispozici v modelech „Spécial“ a „Club“ s mapovaným elektronickým zapalováním[7] (652 ml, 2-válec ) a model „Super E“ (11RE po roce 1984) s pokročilými Peugeot 1124 ml Douvrinův motor / Motor PSA X., čtyřválcový „kufrový motor“ - celá slitina z hliníku, řetězová vačková vačka s převodovkou v jímce, sdílená s motorovým olejem, namontovaná téměř na boku.[7] 1124 cm3 bylo stejně hospodárných jako Citroën 2CV -odvozené dvojče, ale s mnohem lepším výkonem. Byl namontován motor s plochým dvojitým motorem podélně; byly instalovány čtyřválcové motory příčně.[8] Později měl 1219 ccm (Super X) a poté 954 ccm (10E po roce 1984) a 1360 ccm (1983 Visa GT a 14TRS po roce 1985) verze stejného motoru. Motory původního Visa, i když byly původem značky Peugeot, byly upraveny inženýry Citroënu s cílem zvýšit spotřebu paliva a schopnost reagovat. Výsledky byly velmi omezené a v době zavedení modelů o objemu 1,4 litru byly motory převzaty velkoobchodně od Peugeotu bez úprav.[8]

Visa se vyznačovala měkkým, ale dobře tlumeným, zcela nezávislým odpružením s dlouhým zdvihem (odpružená cívka) Vzpěry MacPherson vpředu s odpruženými vlečnými rameny vzadu), což přispělo k měkké jízdě[9] podobně jako Citroën 2CV, ale s méně extrémním bodyrollem.[10] Novinkou roku 1983 byla Visa Super E GL, která nabídla úplnější vybavení a přepracované a pohodlnější dvoudílné zadní sedadlo. Obě sedadla byla snadno odstraněna (bez použití nástrojů), aby se zvýšila kapacita zavazadel.[11] Pro modelový rok 1983 dorazila dosud nejvýkonnější Visa, Visa GT. Kromě motoru o výkonu 80 k nabízel kola z lehkých slitin s Michelin TRX pneumatiky, spoilery, boční prahy a ozdobné lišty, speciální barvy a sportovnější naladění podvozku, než jaké bylo u Citroënu běžné.[12] Na začátku roku 1985 dorazila omezená výroba Visa 14 S Tonic, verze využívající motor a převodovku GT spojená s celobílým vzhledem podobným Visa Crono, ale za cenu, která není o moc vyšší než základní Visa 11 RE.[13] Bylo vyrobeno pouze 2 000 tonik.[14]

Na jaře 1984 byla přidána naftová verze. Visa 17D ​​a 17RD používaly skvěle robustní a vytříbený prvotřídní 1769 cm3 XUD nafta a převodovka z Peugeot 205. Pohonná jednotka vyžadovala příliš široký rozchod pro původní motorový prostor a křídla, takže přední křídla byla rozšířena o velké černé plastové podběhy kol. Rezervní kolo, které bylo v menších verzích benzínových motorů namontováno na horní straně plochého nebo téměř vodorovného motoru, bylo přišroubováno k jinak ploché podlaze zavazadlového prostoru, což ohrožovalo zavazadlový prostor. V kontinentální Evropě se prodával základní dodávkový vůz „Visa Enterprise“, který používal normální karoserii Visa se zavřenými zadními dveřmi.[15] Tato verze namontovala na místo vznětového motoru rezervní kolo pod kapotu.

Na pařížském salonu 1984 byl pro modelový rok 1985 představen model 1.4 L TRS.[16] Visa 14 TRS byl vyráběn dva roky (1985–1987), sdílel svůj motor s modelem Citroën BX14 a byl příznivě přezkoumán Časopis CAR.[17] Na začátku roku 1985 bylo představeno Visa GTI vybavené motorem o objemu 1580 cm3. Jednalo by se o nejrychlejší Visa nabízený s maximální rychlostí 188 nebo 192 km / hv závislosti na verzi motoru.

V letech 1985 až 1987 byly na trh uvedeny speciální edice „Leader“ s obsahem 1,1 litru benzinu a 1,7 litru nafty.[15] Ke konci své produkční životnosti byla pro trhy s přísnějšími emisními normami přidána verze motoru o objemu 1360 cm3 s katalyzátorem o výkonu 55 k (40 kW).[18]

Nebyla vyrobena žádná verze s automatickou převodovkou.

Výroba Visa byla dokončena koncem roku 1988, kdy byla uvedena na trh pětidveřová verze Citroën AX.

Satelitní panely a interiér

Ovládací prvky řidiče Visa byly umístěny ve dvou luscích lemujících volant a byly prodávány jako Lunule PRN (satelity) (P = Pluie - déšť, R = trasa - silnice, N = Nuit - noc). Ovládací prvky stěračů, ostřikovačů, klaksonu, směrových světel, světlometů a blikačů byly ergonomicky namontovány na válcovou jednotku s ovládacími prvky topení a ventilace pomocí bočně obloukových jezdců umístěných proti sobě na plochém ovládacím panelu - vše v dosahu prstů.[7] V roce 1979 Populární věda popsal systém jako použití „ovládacího bubnu na špičku prstu“.[19]

V březnu 1981 dostalo Visa facelift, který navrhl Heuliez, zachovávající původní interiér a ovládací prvky „PRN Satellite“. Nyní byl označován jako Visa II. V létě roku 1984 (pro modelový rok 1985) byla Visa znovu aktualizována a obdržela novou palubní desku, nástroje a rozváděč, přičemž si zachovala svůj jednopaprskový volant. The blinkry se nyní samy ruší, což z něj činí první Citroën, který je vybaven touto téměř univerzální funkcí.[20]

Zakřivené strany čelního skla Visa umožnily použití velmi velkého jediného stěrače na dlouhém úzkém čelním skle. Přední část revidovaného vozu byla navržena tak, aby aerodynamicky snižovala usazování nečistot na světlometech a snižovala riziko odletování kamínků od světlometů, kapoty a čelního skla.

Systém vytápění a ventilace systému Visa (i když používal pouze vodní regulační ventil pro regulaci teploty a nikoli směšování vzduchu), mohl při zahřívání vozu poskytovat studený vzduch z bočních větracích otvorů na čelní desce.[21] Centrální směrovatelné ventilační otvory mohly být vyhřívány a nakloněny tak, aby mohly být namířeny přímo na čelní sklo před řidičem, aby bylo jasné v extrémních mlhavých podmínkách. K dispozici byl také další odvětrávací otvor střední úrovně, který foukal vzduch mezi předními sedadly k zadní části vozu.[21]

Zadní odkládací polička Visa byla ve dvou sklopných částech, jedna v autě a druhá na dveřích zavazadlového prostoru, aby umožňovala předměty, které byly o něco příliš vysoké, aby se do nich ještě vešly, aniž by bylo nutné polici vyjmout. Při přepravě větších nákladů lze část police připevněnou ke dveřím zavazadlového prostoru sklopit a zafixovat pomocí pružných podpěrných šňůr, aby chránila zadní okno a vyhřívané prvky zadního okna.[21]

Visa Décapotable

Citroën uvedl do provozu čtyřdveřový vůz konvertibilní Víza z Heuliez v roce 1984. Byl uváděn na trh jako Visa Décapotable a byl jedním z mála cabrio trenéři postaveno v období: karoserie je vybavena hybridním kabrioletem s pevným profilem, který je zachován beze změny dveří a okenních rámů. Na základě modelu 11RE byl kabriolet těžší a pomalejší než jeho protějšek v hatchbacku a stál asi o 50 procent více; přirážka byla podobná ceně, kterou si Fiat a Ford účtovali za své plně konvertibilní verze modelu Ritmo a Doprovod.[22]

Motory

Kód motoruTyp motoruObjem motoru (cc)Maximální výkonMaximální točivý moment
V06 / 630, V06 / 644, V06 / 6652 válce (Boxer)65234,5 PS (25 kW, 34 k) při 5250 ot./min48 N⋅m (35 lb⋅ft) při 3500 ot./min
XV84 válce95445 k (33 kW, 44 k) při 6000 ot./min65 N⋅m (48 lb⋅ft) při 2750 ot./min
XW7112450 k (37 kW, 49 k) při 5500 ot./min83 N⋅m (61 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu
XZ5X121964 k (47 kW, 63 k) při 6000 ot./min91 N⋅m (67 lb⋅ft) při 3000 ot./min
XY7136060 k (44 kW, 59 k) při 5000 ot./min105 N⋅m (77 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu
XY880 k (59 kW, 79 k) při 5800 ot./min108 N⋅m (80 lb⋅ft) při 2800 ot./min
XU5J1580115 k (85 kW, 113 k) při 6250 ot./min131 N⋅m (97 lb⋅ft) při 4000 ot./min
XUD74 válce nafta176960 k (44 kW, 59 k) při 4600 ot./min112 N⋅m (83 lb⋅ft) při 2000 ot./min

[23]

Modelka


Rozsah

MotorPřemístění
cc		TankováníVýkon / ot./minTočivý moment / ot./minŘíditStandard
Číslo
Manuál
ozubená kola		Pohotovostní hmotnostRychlost
max		Zrychlit.
0-100 km / h
(0-62 mph) (sekundy)		Spotřeba.
(l / 100 km)		Výroba
let		Chlazení
Benzínové verze
Speciální vízum/Klub/
Entreprise/základna		V06652Karburátor34,5 PS (25 kW, 34 k) / 525049 N⋅m (36 lbf⋅ft) / 3500FWDM / 4745 kg (1642 lb)128 km / h (80 mph)29.35.41978-87Vzduch
Visa 10EXV95445 k (33 kW, 44 k) / 6000 k66 N⋅m (49 lbf⋅ft) / 3000810 kg (1786 lb)133 km / h (83 mph)19.86.61986-881Voda
Visa Super/Super E/ L /
11 E./11 RE/Entreprise		XW7112450 k (37 kW, 49 k) / 550084 N⋅m (62 lbf⋅ft) / 2500800 kg (1764 lb)144 km / h (89 mph)16.67.71978-88
Kabriolet Visa813 kg (1792 lb)137 km / h (85 mph)20.76.51983-85
Visa Super XXZ7G121964 k (47 kW, 63 k) / 600091 N⋅m (67 lbf⋅ft) / 3000815 kg (1797 lb)155 km / h (96 mph)14.08.31980-82
Visa 14 TRSXY7136060 k (44 kW, 59 k) / 5000105 N⋅m (77 lbf⋅ft) / 2500830 kg (1830 lb)153 km / h (95 mph)14.06.31985-87
Visa GT/Chrono2/TonikumXY880 k (59 kW, 79 k) / 58003109 N⋅m (80 lbf⋅ft) / 2800M / 5830 kg (1830 lb)168 km / h (104 mph)10.97.31982-85
Visa Chrono4XYR93 k (68 kW, 92 k) / 5800125 N⋅m (92 lbf⋅ft) / 4500850 kg (1874 lb)173 km / h (107 mph)10.28.51982
Visa 1000 sjezdovek-112 k (82 kW, 110 k) / 6800131 N⋅m (97 lbf⋅ft) / 4500AWD183 km / h (114 mph)8.791983
Visa GTiXU5J1580Elektronický
Víceportové vstřikování		105 k (77 kW, 104 k) / 6250134 N⋅m (99 lbf⋅ft) / 4000FWDM / 5870 kg (1918 lb)188 km / h (117 mph)9.17.41985-86
XU5 JA / K115 k (85 kW, 113 k) / 6250192 km / h (119 mph)8.87.81986-88
Verze Diesel
Visa 17 D./17 RD/
17 D Entreprise		XUD7 / K1769Přirozeně sáním
Mechanické
Nepřímé vstřikování		60 k (44 kW, 59 k) / 4600110 N⋅m (81 lbf⋅ft) / 2000FWDM / 4890 kg (1996 lb)152 km / h (94 mph)15.95.21984-88Voda
Poznámka:
1Na některých trzích již v roce 1984
2Rozumí se, že Chrono není určeno pouze pro Francii a bylo představeno v roce 1983
372 k při 6000 ot / min pro švýcarský trh
44 Navrženo výhradně pro francouzský trh

Sportovní varianty

1982 Citroën Visa Chrono

První sériově vyráběnou sportovní variantou modelu Visa byl model GT v roce 1982. Byl poháněn motorem XY o objemu 1360 cm3 se dvěma downdraftovými jednohlavňovými karburátory Weber a vyráběl se. Jednokarbový motor s nižším výkonem byl vyroben pro Švýcarsko. V roce 1985 byla vydána omezená produkční verze „GT Tonic“ s přidáním sportovnější sady karoserie, která obsahuje nýtované podběhy kol z motoristického modelu „Chrono“.

Visa Trophée, postavený na konci roku 1981, byl vyroben v omezeném počtu pro homologaci v kategorii rally skupiny B. Využíval motor XZ o objemu 1219 cm3, který se používal ve Visa Super X, ale se silně upravenou hlavou válců, která dýchala dvěma karburátory Weber 40 DCOE s bočním průvanem a produkovala působivých 100 k (74 kW). Trophée bylo navrženo speciálně pro základní trh rallyových automobilů, jako jsou lupiči a obchodní zastoupení. To mělo úsporu hmotnosti oproti GT, jako jsou lehčí panely ze skleněných vláken, přepracovaná palubní deska a boční okna z lexanu, což jí umožnilo vážit na pouhých 700 kg. Rally verze byly někdy zvýšeny na kapacitu až 1299 ccm a mohl produkovat až 140 PS (103 kW).

Visa Chrono bylo vydáno v roce 1982 a je určeno pro soutěž ve stejném duchu jako Trophée, ale ve třídě motorů skupiny B s větší kapacitou. Používal stejný motor XY o objemu 1360 cm3 jako GT, ale s upravenou, větší hlavou ventilu a dvěma karburátory Solex C35 s bočním duálním válcem a výkonem 68 k (93 k). Kromě vnějších štítků karoserie se od modelu GT lišily i jiné úpravy vozu, například bodykit s mlhovými světly Cibie a palubní deska. 2160 bylo vyrobeno pro francouzský trh a dalších 1600 vyrobeno pro kontinentální Evropu mimo Francii. Non-francouzské modely neměly Solex sacharidy, ale GT je Weber carb a hlava nastavit a produkoval 80 PS (59 kW).

Soutěžní specifikace Visa Mille Pistes

Visa „Mille Pistes“ byla verze Visa s pohonem všech kol homologovaná pro třídu B B / 10. Produkční verze byly známé jako Visa 1000 Pistes 4 x 4, z nichž 200 bylo vyrobeno pro homologaci v roce 1984. Produkční verze byla v podstatě 4WD Chrono se stejným motorem o objemu 1360 cm3, ale na dvojitých sacharidech Weber 40 DCOE a produkujících 112 k (82 kW). Sjezdovka Mille Pistes získala své jméno poté, co tuto rally v roce 1983 vyhrála soutěž Visa 4 x 4, která soutěžila v experimentální kategorii, a to s Wambergueem a Laverne. Evoluční modely byly upraveny Denisem Mathiotem; Zdvihový objem byl zvýšen na 1440 cm3 a výsledný výkon se pohyboval od 135 do 140 k (99 až 103 kW), přičemž hmotnost klesla na 750 kg (1663 lb).[24]

Na pařížském salonu 1984 byl pro modelový rok 1985 představen vysoce výkonný 1,6 GTi.[16] GTi používalo 1,6 l vstřikováno palivo Kombinace motoru a převodovky XU5J ve verzích 105 nebo 115 k (77 nebo 85 kW), vypůjčené od úspěšných Peugeot 205 GTI. Citroën dal plastovým nástavcům podběhů kol GTi a čtyřhranným světlometům, aby odlišil model a pokusil se vypadat sportovněji. Obdržel dobré recenze o své jízdě, výkonu a držení na silnici, ale kvůli jeho starším, neúspěšným vzhledům faceliftu a jeho pětidveřovým, i když s mnohem nižší cenou než elegantní 205, nebyl velkým prodejcem. Na silnicích ve Velké Británii nyní zbývá jen pár GTi a většina z nich je ve skladu a čeká na obnovení a návrat na silnici. Citroën Car Club (UK) a The Citroën Visa Forum v současné době přežívá jen 17 GTi, které jsou v různých stavech opravy, přičemž drtivá většina z nich je dlouhodobě skladována.

Reference

  1. ^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? na ba.n1info.com, 23-12-2015
  2. ^ „Zébu roulant - Madagascar: une île en sursis - Blog LeMonde.fr“. Madagascar.blog.lemonde.fr. 24. března 2010. Archivovány od originál dne 21. června 2010. Citováno 6. srpna 2010.
  3. ^ Ouaknine, Joest Jonathan (19. listopadu 2007). „Un (e) Visa pour la Chine“ [Vízum pro Čínu]. Le Blog Auto. Archivovány od originál dne 4. března 2012.
  4. ^ Marsh, Juliane. „Prototyp Citroën G-mini a projekt EN101“. Citroenet.org.uk. Citováno 7. září 2012.
  5. ^ „Projet Y - Citroënet“. Citováno 7. ledna 2010.
  6. ^ „The Glasgow Herald - Google News Archive Search“. news.google.com.
  7. ^ A b C „Citroën Visa - Autocar w / e 30. září 1978“. www.citroenet.org.uk.
  8. ^ A b De Leener, Philippe (7. února 1985). „Gedetailleerde Wegtest: Citroën Visa 14 TRS“ [Podrobný silniční test]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 6 č. 140. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 121.
  9. ^ „Citroën Visa - Citroënet“. Citováno 7. ledna 2010.
  10. ^ Hogsten, Dag E. (22. září 1982). „Modern mjukis“ [Modern Softie]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 20. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. p. 27.
  11. ^ Hogsten, str. 28
  12. ^ Verhelle, Tony (16. září 1982). „Het Jaar 1983 (5)“ [Rok 1983 (5)]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 3 č. 78. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. 82.
  13. ^ Visart, Etienne, ed. (7. února 1985). „Auto Nieuws: Citroën Visa 14 S Tonic“ [Zprávy o automobilu]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 6 č. 140. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. p. A25.
  14. ^ Glon, Ronan (3. února 2013). „Nedělní klasika: Citroën Visa GT Tonic“. RanWhenParked.net. Archivovány od originál dne 15. září 2015.
  15. ^ A b "Visavision". Visavision.info. Citováno 28. září 2011.
  16. ^ A b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1987). Automobil Revue 1987 (v němčině a francouzštině). 82. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. p. 231. ISBN  3-444-00458-3.
  17. ^ Časopis CAR 1985
  18. ^ Automobil Revue 1987, str. 232
  19. ^ Michelle Higgins (leden 1979). "Co je nového". Populární věda.
  20. ^ De Leener, str. 128
  21. ^ A b C Příručka Citroën Visa
  22. ^ Visart, Etienne, ed. (7. února 1985). „Katalogusprijzen“ [katalogové ceny]. De AutoGids (v holandštině). Sv. 6 č. 140. Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. str. A5 – A8.
  23. ^ „Citroën Visa a C15“. Citroenvisa.net. Archivovány od originál dne 30. září 2011. Citováno 28. září 2011.
  24. ^ Tourneur, Henry (24. listopadu 1983). „Citroën Visa en BX: vierwielaandrijving voor de kompetitie“ [Pohon všech kol pro soutěž]. De AutoGids (v holandštině). Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. 4 (109): 139.

externí odkazy

Citroën časová osa automobilu, 50. – 80. léta - další »
Typ19501960Sedmdesátá léta1980
0123456789012345678901234567890123456789
Ekonomické auto2 CV
Bijou
TerénníMéhari
SuperminiM35LN / LNASEKERA
DyaneAxel
AmiVízum
Malé rodinné autoGSGSA
Velké rodinné auto11 CVID / DSpeciální / DSuperBX
Výkonné auto15 CVDSCXXM
Grand TourerSM
LAVAcadiane
C15
LCVTyp HC25
U23C35
Legenda