Citroën TUB - Citroën TUB

Citroën TUB / TUC
Přehled
Výrobce	Citroën
Také zvaný	Citroën Traction Utilitaire Basse Citroën Traction Utilitaire typ B Citroën Traction Utilitaire typ C
Výroba	1939 – 1941
Karoserie a podvozek
Třída	dodávka
Rozměry
Délka	4040 mm (159 palců)
Šířka	1,960 mm (77 palců)
Výška	2130 mm (84 palců)
Chronologie
Nástupce	Citroën H

The Citroën TUB (z francouzština Traction Utilitaire Basse nebo Trakční užitkové vozidlo typu B) bylo světlo dodávka odvozeno z Traction Avant osobní automobil.^[1] Dodávku vyrobila Citroën v letech 1939 až 1941. V květnu 1941 byla upgradována verze Citroën TUC nahradil TUB, ale do konce téhož roku byl pravděpodobně vyroben poslední z těchto dodávek.

The VANA je vůbec prvním užitkovým vozidlem vybaveným bočními posuvnými dveřmi.^[1]

Počátky

Pierre Michelin a Pierre-Jules Boulanger byli sesazeni padákem, aby se ujali vedení Citroënu Michelin po jejich akvizici zkrachovalé automobilky v prosinci 1934. V létě roku 1936 obdržel Boulanger výsledky rozsáhlého šetření požadavků zákazníků, které si nechal pověřit. Cvičení bylo provedeno v rámci přípravy na vývoj dodávky s kapacitou přibližně 800 kg (1764 lb) - o něco více, než je zatížení, které by unesla jednoduchá dodávka na bázi automobilu. Boulanger nashromáždil tlustou dokumentaci fotografií, statistik, skic a komentářů. Z toho stanovil specifikaci, která byla charakteristická jak jednoduchá, tak náročná. Aby se maximalizoval dostupný nákladový prostor, musí nová dodávka umístit řidiče co nejvíce dopředu na podvozek. Ve vozidle by mělo být možné stát a nákladový prostor by měl být přímo přístupný ze sedadla řidiče, aniž byste museli z vozidla vystupovat. Kromě konvenčně umístěných dveří vzadu by měla mít ložná plocha nové dodávky také dveře na straně chodníku, aby se usnadnilo nakládání a vykládání. Již bylo přijato rozhodnutí založit novou dodávku na podvozku nedávno představeného pohonu předních kol s motorem vpředu Citroën Traction, což by usnadnilo splnění Boulangerova zadání, protože při absenci jakéhokoli hnacího hřídele pod podlahou by mohla být podlaha nákladového prostoru udržována nízko.

Dodávka

Oddělení vývoje produktů Citroën mělo první prototyp spuštěný na podzim roku 1937 a dne 12. května 1939 byla dodávka homologována k prodeji na francouzském trhu. Ačkoli nízkopodlažní dodávky s řidičem dobře nastaveným dopředu a posuvnými bočními dveřmi na straně chodníku by se o dvacet let později staly relativně běžnou záležitostí, ve 30. letech byla radikální nová dodávka zcela odlišná od čehokoli jiného.

Dodávka převzala od společnosti svůj čtyřválcový motor o výkonu 35 k (26 kW), původně o objemu 1628 cm3 Pohon 7C. V autě motor pohodlně seděl těsně za předními koly, ale v dodávce byla většina hmotnosti motoru spolu s nohama řidiče před předními koly. Kabina řidiče byla dostatečně zdvižena, aby umožňovala instalaci většiny mechanických prvků pod ní, i když samotný motor vnikl zepředu do střední části kabiny. Podlaha nákladového prostoru byla pouhých 42 cm (16 palců) nad úrovní terénu a bylo možné, aby se v ní postavil kdokoli nižší než 175 cm, aniž by se musel sklánět. Přístup ze sedadla řidiče do zavazadlového prostoru za sebou byl vynikající, zejména proto, že na pravé straně kabiny řidiče nebylo obvykle namontováno žádné druhé sedadlo. Boční dveře na straně chodníku byly posuvné dveře, a v tomto ohledu další současná radikální inovace. Posuvné dveře napravo od nákladového prostoru byly vyrobeny z lehkých levných materiálů. Na každé straně nákladového prostoru tvořily horní části po stranách dodávky závěsy z plachtovitého materiálu, které obsahovaly malá okna z pružného plastu. Opět byl kladen důraz na zamezení složitosti, úsporu hmotnosti a minimalizaci nákladů. Na levé straně, protože zde nebyly žádné boční dveře, závěs běžel po celé délce ložné plochy a mohl být srolován a připevněn k okraji střechy, čímž byl odhalen nákladový prostor přesahující 6 metrů krychlových. Celkovým výsledkem byla struktura kombinující extrémní praktičnost s extrémní jednoduchostí. Rezervní kolo a baterie byly uloženy ve skříňce na levé straně dodávky, přístupné zvenčí, ale zcela utěsněné od nákladového prostoru. Výroba karoserie dodávky byla svěřena firmě vyrábějící autokary s názvem Fernand Genève.

Motorem byl vodou chlazený čtyřválec o objemu 1628 cm3, který nyní poháněl verzi 7C od výrobce Trakce osobní automobil, který dodával také třístupňovou manuální převodovku a odpružení přední torzní tyče a (stále inovativní) pohon předních kol. Zadní zavěšení dodávky vycházelo z velmi jednoduchého uspořádání listových pružin. Nosnost 1020 kg (2249 lb) byla o něco větší, než původně předpokládal Boulanger, což pravděpodobně vedlo k posílení nastavení zadního zavěšení. Nízká hmotnost karoserie dodávky, nedostatek vyvážení hmotnosti vyplývající z umístění motoru a řidiče na krajní přední část vozidla a velmi primitivní povaha zadního zavěšení způsobila, že se řidiči rychle naučili, že bez hmotnosti nákladu v dodávka, byla nadměrně náchylná k ocasnímu skluzu. Hydraulický brzdový systém také pocházel z Trakce, ačkoli bubnové brzdy byly o něco větší než u verze Traction 11 z roku 1911 ccm.

TUB s objemem 1628 cm3 se začal prodávat 5. června 1939, necelé čtyři týdny po homologaci. Cena byla 36 000 franků v době, kdy základní verze osobních automobilů, ze kterých byl odvozen byly cenově mírně nad 26 000 franků.

TUB nahrazen TUC

V září 1939 Francie vyhlásila válku Německu a 13. února 1940 se objevila náhradní verze dodávky, označovaná jako 11-T série U. „11“ ve jménu dodávky odkazovala na její povýšení na 11CV daňová třída což bylo výsledkem zvětšení objemu motoru, nyní o 1 911 cm3. Jelikož však nové vozidlo bylo zjevně vylepšenou verzí Citroën TUB, dodržování abecední logiky zajistilo, že se rychle stalo známým jako Citroën TUC. Maximální nosnost zůstala nezměněna na 1 020 kg (2 249 lb), ale došlo k řadě podrobných vylepšení, včetně, nyní, instalace druhého stěrače tak, aby odpovídal tomu na straně řidiče. To mohl být bod, kdy se pod předním panelem objevil malý vyčnívající hřeben, zjevně jako polovičaté uznání, že většina motorových vozidel této velikosti měla přední nárazník. V každém případě, navzdory německé invazi v květnu / červnu 1940, TUB pokračoval ve výrobě až do jara 1941,^[1] a TUC jej nahradil na výrobních linkách až v květnu 1941. Nyní již suroviny pro civilní výrobky a palivo pro civilní dopravu rychle mizely. Ve skutečnosti bylo vyrobeno velmi málo dodávkových vozidel TUC a jejich výroba byla formálně ukončena v prosinci 1941.^[1]

Asi 100 modelů bylo transformováno Fenwick v letech 1941–1942 poháněn elektrickým motorem.

Komerční

Pravděpodobně bylo vyrobeno jen asi 1740 dodávkových automobilů, přičemž většina z nich byla dřívější verze TUB s objemem 1628 cm3, což se může jevit jako špatná návratnost úsilí, které Citroën k projektu vynaložil. Nicméně, když se normální život začal vracet po válka Citroën byl v roce 1946 rychle mimo značku Citroën H což byla v mnoha ohledech o něco větší a méně agresivně lehká verze TUB. Obchodní úspěch dlouhotrvajícího dodávkového vozu vděčil za svůj předchůdce z roku 1939.

Reference