Citroën typ B2 - Citroën Type B2
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Citroën Type B2 10CV | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Citroën |
| Výroba | 1921–1926 89 841 vyrobených |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 25 různých těl, ale soustředění bylo na relativně málo, včetně: "Torpédo" „Torpedo Sport“ "Conduite Intérieure" (sedan / sedan) „Coupé De Ville“ („městské auto“) Sport |
| Rozložení | FR rozložení |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Benzín / benzín: 1 452 cm3 Straight-4 |
| Přenos | 3stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2830 milimetrů (111,4 palce) |
| Délka | 3 940 milimetrů (155,1 palce) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Citroën typu A |
| Nástupce | Citroën typ B10 |
The Citroën B2 je druhý model vyráběný společností Citroën. Jedná se tedy o druhý evropský automobil, který byl vyroben podle moderního vozu masová produkce technologie. Bylo vyrobeno v André Citroën továrna v centru Paříž mezi květnem 1921 a červencem 1926.
Kontext
Citroën B2 nahradil Citroën typu A v červnu 1921, ačkoli „Type A“ bude i nadále uveden na prodej až do prosince 1921.
Auto
Nový vůz nabídl více výkonu, velikost jeho čtyřválcového motoru se nyní zvýšila na 1 452 cm3. Vůz byl někdy známý jako Citroën 10HP (nebo 10CV), přičemž HP v příponě byl odkaz na jeho fiskální výkon, číslo vypočítané podle průměrů válců a použité k definování jeho třídy zdanění. Pokud jde o výkon motoru, maximální výkon byl uveden jako 20 koní při 2100 otáčkách za minutu, což se promítlo do uváděné nejvyšší rychlosti 72 km / h (45 mph). Síla dosáhla na zadní kola prostřednictvím třístupňové manuální převodovky. Nebylo synchromesh.
Inzerovaná spotřeba paliva 8 litrů na 100 km se promění na pozoruhodných 26 MPG (s použitím amerických galonů) nebo více než 31 MPG (britských galonů). Vůz si rychle získal reputaci robustnosti a hospodárnosti.
Výroba
Vůz byl vyroben pouhých pět minut od Eiffelova věž,[1] v 15. okrsek centrální Paříž ve slavné továrně v Quai de Javel (později přejmenovaná na Quai André-Citroën), která do roku 1925 vyráběla rychlostí 200 automobilů denně, s použitím technik známých jako "Taylorismus" který André Citroën studoval osobně a do hloubky během návštěvy Dearborn že se zavázal během válka aby si osvojil techniky, které používá Henry Ford pro výrobu Model T.
Další vývoj a Citroën B10
Na Pařížský autosalon v říjnu 1924 byl Citroën 10HP vystaven s karoserií „tout-acier“ („celoocelová“).[2] Zpočátku byl tento model nabízen pouze s karoserií „Conduite Intérieure“ (uzavřený sedan / sedan), ačkoli "Torpédo" s tělem verze byla přidána na jaře roku 1925.[2] Pro modelový rok 1925 začal být „celoocelový“ vůz s karoserií označován jako Citroën B10, zatímco automobily s karosériemi využívajícími (v této fázi téměř univerzální pro osobní automobily) přístup konstruktérů při konstrukci karoserií automobilů připojováním panelů - často ocelových panelů - k statnému ručně vyrobenému dřevěnému rámu byly nadále označovány jako Citroën B2.[2] Jak rok postupoval, objevily se karoserie automobilů „typu B2“, které obsahovaly prvky „celoocelového“ „typu B10“, jako je třísedačkový kabriolet, který se objevil v létě roku 1925, se zaoblenými křídly ocelových karoserií B10 v kombinaci s otevření palivové nádrže u dřívějších automobilů.[2] Tento model, spolu s následnou verzí „Coupé De Ville“, „Landaulet“ a verzí taxislužby, která obsahovala stejnou kombinaci, byly uvedeny jako modely „typu B2“, zatímco řada méně tradičních variant karoserie byla jednoduše vyřazena.[2] Zdaleka jednoduché omezení mezi B2 a B10 znamená, že někdy vzniká zmatek nad tím, které jsou.
Ačkoli „celoocelové“ tělo B10 lze považovat za náhradu za B2, šasi a mechanické prvky byly z velké části zaměnitelné a oba modely byly vyrobeny paralelně v letech 1925 a 1926. V říjnu 1925 však Citroën představil další upgrade svého modelu 10HP, Citroën B12, který do konce roku 1926 nahradil B2 i B10.
Komerční
Celoocelové tělo Citroën typ B10 představený koncem roku 1924, účinně přepsal soubor pravidel pro výrobu automobilů v Evropě, i když to, do jaké míry změnilo ekonomiku podnikání, většina konkurentů hned nezjistila. Nicméně důležitost typu B10 někdy láká komentátory, kteří si prohlížejí historii jen zpětně, aby Citroën typu B2 přehlédli.
Pro současné pozorovatele nelze pochybovat o významu modelu Citroën Type B2, druhého sériově vyráběného automobilu v Evropě, s 89 841 vozy vyrobenými během pětiletého období. Automobilový průmysl ve Francii stále obsahoval velmi různorodou škálu společností, které byly až několik let před vypuknutím války přední světovou zemí v automobilové výrobě. Ale v roce 1925 nebyl v Evropě nikde jiný výrobce, který by se blížil srovnatelným výrobním technikám nebo objemům prodeje B2 s jediným modelem.
Varianty poloviční trati
The Napůl stopa automobily, které získaly velké mediální pokrytí překročením poušť Sahara v roce 1922 byly založeny na Citroënu B2. André Citroën věděl, jakou hodnotu má publicita, a toto nebylo překvapením první překročení Sahary touto metodou.[2]
Pro oslavované (v té době) bylo také používáno osm polopásových vozů na bázi B2 „Croisière noire“ (expedice Citroën do střední Afriky), překračující kontinent ze západu na východ v širokém bodě, přes Viktoriino jezero, podněcován André Citroënem a vedený dvěma dobrodruhy zvanými Georges-Marie Haardt a Louis Audoin-Dubreuil.[2] Expedice se konala mezi 28. říjnem 1924 a 20. červnem 1925 a byla předmětem mnoha rozhovorů na 19. pařížský autosalon v říjnu 1924.[2]
V roce 1924 Polsko koupil 135 kompletních podvozků B2 za Kégresse track (známý jako Citroën-Kegresse B2 10CV ). Některé byly přestavěny na terénní nákladní automobily, zatímco 90 bylo přestavěno na Samochód pancerny wz. 28 obrněná auta.