Citroën LNA - Citroën LNA
| Citroën LN (1976-1978) Citroën LNA (1978-1986) | |
|---|---|
 1977 Citroën LN | |
| Přehled | |
| Výrobce | Skupina PSA |
| Výroba | 1976–1986 |
| Shromáždění | Aulnay-sous-Bois, Francie[1] Villaverde, Madrid, Španělsko[2] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Městské auto (A ) |
| Styl těla | 3-dveře hatchback |
| Rozložení | FF rozložení |
| Příbuzný | Peugeot 104 Talbot Samba |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2230 mm (87,8 palce)[3] |
| Délka | 3380 mm (133,1 palce)[3] |
| Šířka | 1520 mm (59,8 palce)[3] |
| Výška | 1370 mm (53,9 palce)[3] |
| Pohotovostní hmotnost | 700 kg (1543 lb)[3] Cca (60%:40%) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Citroën Dyane |
| Nástupce | Citroën AX |
The Citroën LN (Hélène) a Citroën LNA (Hélèna) jsou městské auto automobily vyrábí francouzský výrobce Citroën v letech 1976 až 1986. Přidané písmeno „A“ použité ve jménu LNA s větším motorem znamenalo Atletika (Atletický).[4]
Citroën LN (1976–1978)
The LN byl představen v červenci 1976.[5][6] Spojilo to karoserii modelu Peugeot 104 Z (zkrácená verze modelu 104) s úspornými 602 cm3 dvouválcový benzínový motor Citroën 2CV. Úroveň vybavení byla nízká, ale klíčovými prodejními místy LN byla levná cena a nízké provozní náklady.
Při zahájení tisku se objevily důkazy o obraně, pravděpodobně proto, že auto vypadalo jako Peugeot, ale bylo sestaveno závod Citroën a vybavené motorem Citroën ostře vyvrátil ujištění, že si obě značky udrží svoji individualitu. Tato ujištění poskytla stejná tisková oddělení jen před několika měsíci, kdy Citroënu znovu došly peníze a Peugeot převzal kontrolu.[1] Po stisknutí Citroën vysvětlil, že projekt LN byl prolomen kvůli „potřebě dodávat zákazníkům a síti [dealership] model pro posílení pozice Citroënu na spodním konci trhu“[1] což bylo stěží vyzváněcím potvrzením rozsahu, který v té době zahrnoval Ami a Dyane stejně jako ctihodný 2 CV která by pokračovala ve výrobě dlouho po kterémkoli z ostatních. Citroën dal jasně najevo, že se to už nebude opakovat.[7] Tomu zůstali věrní až do roku 1996 Citroën Saxo.
Citroën LNA (1978–1986)
Citroën prodával LN hlavně v jižní Evropě a sousedních zemích, ale silnější náhrada, LNA, byl představen 6. listopadu 1978[8] a byl exportován do velké části zbytku Evropy (včetně pravostranné řízení verze pro Velkou Británii, kde byla uvedena až počátkem roku 1983). To mělo silnější a modernější 652 ccm dvouválcový motor z Citroën Visa s elektrickým zapalováním.[9] V prosinci 1982 byl přidán čtyřválcový motor o objemu 1,1 l, který měl u LNA 11E a 11RE maximální rychlost téměř 90 km / h (145 km / h), což na mnoha trzích znamenalo konec dvouválcových modelů.[10] Ale stejně jako LN s menšími motory byla LNA levná k nákupu a levná k provozu. Pouze pro Itálii a Francii existovala také přechodná verze s názvem LNA 10E s motorem Peugeot o objemu 954 cm3.
Do roku 1980 bylo možné zakoupit LNA ve Francii, označenou jako „LNA Entreprise“, s odstraněným zadním sedadlem. To byla ve skutečnosti funkce daňových pravidel, podle nichž bylo možné dvoumístný vůz prodávat se sníženou sazbou Daň z přidané hodnoty (Evropská odpověď na americkou prodejní daň ), k radosti obchodníků a obchodních zástupců při vědomí rozpočtu.[11]
Poté, co byla zahájena výroba modelu LNA, se do jeho karoserie dostala také karoserie Peugeot Talbot Samba který měl čtvercová světla a odlišnou, mírně delší zadní část těla. V mechanice a vyvinuté verzi celé délky 104 floorpan byly použity v Citroën Visa který byl také uveden na trh v roce 1978. 1983 automobilů dorazila brzy, v červenci 1982, a těží z nových tvarovaných černých plastových nárazníků, nové dekorace pro C-sloupek, nově umístěné gumové boční lišty, nových větších zadních světel na černém lakovaný zadní panel, zatemněné chromované čalounění oken a propracovaněji tvarovaná kola, která byla sdílena s Visa Super E od výrobce. Vylepšen byl také interiér (například s odkládací plochou) a sklopné zadní sedadlo bylo nyní rozděleno.[12] V červenci 1985 představil Citroën vozy pro modelový rok 1986. Dříve černý gril a nárazníky byly nyní barevně šedé, ačkoli výroba LNA byla zastavena v létě roku 1986, přibližně ve stejné době jako Talbot Samba. Jeho nástupce, Citroën AX, byla zahájena krátce nato.
Na britský trh byl uveden až počátkem roku 1983, kde byly nejoblíbenějšími malými vozy základní úrovně Austin Metro a Ford Fiesta. Během stejného roku se také dostalo na britský trh Fiat Uno, Nissan Micra, Peugeot 205 a Vauxhall Nova, ale nedokázal se zdaleka tak populární jako kterýkoli z těchto vozů a byl tam po pouhých dvou letech stažen z prodeje.
Peugeot 104 zůstal ve výrobě až do roku 1988, přestože byl jeho velmi oblíbeným nástupcem 205, byla uvedena na trh o pět let dříve jako základní model na některých trzích. Visa také trvala do roku 1988. Dodávkový vůz na bázi Visa Citroën C15 verze byla nejdelší derivát 104, s použitím 205 a 206 mechanické to bylo vyrobeno až do roku 2005.
Technické specifikace
| Typ | V 06/630 | R 06/630 | V 06/644 |
|---|---|---|---|
| Otvor | 77 mm (3,0 palce) | 74 mm (2,9 palce) | 77 mm (3,0 palce) |
| Mrtvice | 70 mm (2,8 palce) | 70 mm (2,8 palce) | 70 mm (2,8 palce) |
| přemístění | 652 ml | 602 ml | 652 ml |
| Objemová dávka | 9 / 1 | 9.5 / 1 | 9.5 / 1 |
| Pracovní komprese | 11 pruhů | 11 pruhů | 11 pruhů |
| maximální výkon | 36 k (26 kW, 36 k) při 5500 ot./min | 32 k (24 kW, 32 k) při 5 750 ot./min | 34,5 k (25 kW, 34 k) při 5500 ot./min |
| Max. Točivý moment | 5,3 kg⋅m (52 N⋅m; 38 lb⋅ft) při 3500 ot./min | 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu | |
| 5,1 daN.m | 4,8 daN.m při 3500 ot./min | ||
| Max. Otáčky za minutu | 5 850 ot./min | 6000 ot / min | |
| Hodnoty vačkového hřídele | pro stoupání 1 mm | ||
| R.O.A. | 7 ° po TDC | 0 ° 5 'po TDC | |
| R.F.A. | 42 ° po BDC | 49 ° 15 po TDC | |
| A.O.E. | 35 ° před BDC | 35 ° 55 po TDC | |
| A.F.E / R.F.E | 6 ° před TDC | 3 ° 30 po TDC | |
| Přenosy | |||
| 1. rychlostní stupeň | 11/50 | 11/50 | |
| 2. rychlostní stupeň | 18/45 | 18/45 | |
| 3. rychlostní stupeň | 28/46 | 28/46 | |
| 4. rychlostní stupeň | 34/39 | 34/39 | |
| zpátečka | 11/46 | 11/46 | |
| převodový poměr | 8/33 | 8/35 | 9/35 |
Reference
- ^ A b C Daniels, Jeffrey (14 srpna 1976). „Hasty hybrid: Citroen LN se přidává k nabídce“. Autocar. 21–22.
- ^ „Citroën LNA“. Autopista. 1985.
- ^ A b C d E Westrup, Klaus (27. dubna 1977). Simoneit, Ferdinand (ed.). „Test: Citroën LN. Kurzfassung. Neuer französicher Kleinwagen im Mini-Format“. Auto, Motor und Sport. Č. 9. str. 60–71.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3. března 1982). Automobil Revue '82 (v němčině a francouzštině). 77. Bern, Švýcarsko: Hallwag, AG. str. 256. ISBN 3-444-06062-9.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. str. 146.
- ^ „Vše o rodině LNA-Visa-Axel“. Citroenvisa.net. Archivovány od originál dne 19. května 2020. Citováno 7. srpna 2011.
- ^ Armstrong, Douglas (prosinec 1976). „Sobriété in gay Paree“. SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 19.
- ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1979 (Salon [Paříž, říjen] 1978). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 84s: 15, 20. 2006.
- ^ Renaux, Jean-Jacques (2. června 1983). „Referendum des proprietaires: Citroën LNA“ [průzkum vlastníků]. Le Moniteur de l'Automobile (francouzsky). Brusel, Belgie: Edice Auto-Magazine. 33 (770): 136.
- ^ Renaux, str. 137
- ^ Bellu, René (2008). „Toutes les voitures françaises 1981 (salon [říjen] 1980)“. Automobilia. Paříž: Histoire a sbírky. 90: 13.
- ^ Verhelle, Tony (16. září 1982). „Het Jaar 1983 (5)“ [Rok 1983 (5)]. De AutoGids (v holandštině). Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 80.
| Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Ekonomické auto | 2 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bijou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terénní | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | M35 | LN / LNA | SEKERA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Vízum | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | 11 CV | ID / DSpeciální / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Typ H | C25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U23 | C35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||