Citroën Saxo - Citroën Saxo
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Citroën Saxo | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Citroën |
Také zvaný | Citroën Chanson (Japonsko, 1997-1999) |
Výroba | 1996–2004 |
Shromáždění | Aulnay-sous-Bois, Francie |
Návrhář | Donato Coco |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Supermini (B ) |
Styl těla | 3/5 dveří hatchback |
Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
Příbuzný | Peugeot 106 & 205 |
Hnací ústrojí | |
Motor | |
Přenos | 5 rychlostí manuál 3-rychlostní automatický |
Rozměry | |
Rozvor | 2385 mm (93,9 palce) |
Délka | 3718 mm (146,4 palce) 3737 mm (147,1 palce) (VTS) |
Šířka | 1595 mm (62,8 palce) 1620 mm (63,8 palce) (VTS) |
Výška | 1379 mm (54,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 805–935 kg (1775–2061 lb) |
Chronologie | |
Předchůdce | Citroën AX |
Nástupce | Citroën C2 Citroën C3 |
The Citroën Saxo byl supermini vyrábí francouzský výrobce Citroën od roku 1996 do roku 2004. V Japonsku byl prodáván jako Citroën Chanson, protože Honda zaregistroval název „Saxo“.[1] Sdílelo mnoho částí motoru a těla s Peugeot 106 (což bylo samo o sobě vývojem Citroën AX ), přičemž hlavním rozdílem jsou interiéry a panely karoserie. Výroba skončila v roce 2004, kdy byla nahrazena Citroën C2 a Citroën C3.
Přehled
Motory a výkon
Všechny motory byly z Motor PSA TU série, která poháněla Peugeot 205 z roku 1988 a Citroën AX, a jejich kořeny měly dříve OHC Motor PSA X. různé další použité vozy PSA, například Citroën Visa, Peugeot 104 a brzy Peugeot 205. Nabídka zahrnovala pět zážehových motorů a jeden dieselový motor, vše přirozeně aspirováno.
Ačkoli uváděné výkony jsou nízké ve srovnání s moderními malými hatchbacky nebo dokonce s jinými hatchbacky té doby, pohotovostní hmotnost byla obecně velmi nízká, dokonce i VTS s nejvyšším dosahem měla pohotovostní hmotnost pouhých 935 kg (2061 lb) , přičemž ostatní menší modely motorů (kromě naftových) jsou asi o 100 kg lehčí.

To znamenalo vysoký poměr výkonu a hmotnosti, který měl za následek slušné zrychlení, a díky tomu byl vůz vhodný pro jízdu ve městě. Kromě VTS, které měly 16 ventilů, byly všechny motory staršími jednotkami SOHC, což znamenalo relativně nízké hodnoty městských MPG. I populární motor 1.1i by se při opatrné jízdě snažil ve městě dosáhnout více než 35 až 40 mpg.
Skutečná světová spotřeba mezi menšími motory a šikovnou variantou 1.4i Westcoast / Furio byla sotva znatelná, nicméně pojistné ano. Počáteční verze 1.0i byla zcela pod napětím, přičemž verze 1.1i byla považována za mnohem lepší, protože byla téměř o 200 cm3 větší a měla zhruba o 30% vyšší točivý moment.
Byly tam tři sportovní modely Saxo:
- Westcoast, později nahrazený Furio, který uváděl motor 1.4I 8V 55 kW (75 PS / 75 BHP) s maximální rychlostí 175 km / h (109 mph) a 0-62,5 mph (0-100 km / h) čas 11,2 sekundy.
- Model VTR MK1 (1997–1999) byl vybaven motorem 1,6 I 8V 66 kW (90 PS / 89 BHP) s maximální rychlostí 187 km / h (116 mph) a 0-100 km / h (0-62,5 mph) 10,0 sekundy. Model VTR MK2 (1999–2003) byl vybaven motorem 1,6 I 8V 72 kW (98 PS / 97 BHP) s maximální rychlostí 193 km / h (120 mph) a 0-100 km / h 0-100 km / h 9,4 sekundy.
- VTS 16V představoval motor 1.6I 88 kW (120 PS / 118 BHP) s maximální rychlostí 205 km / h (127 mph) a časem 0 až 60 mph 7,8 sekundy. VTS MK1 (1997–1999) a MK2 (1999–2003) sdílely podobný výkon, ačkoli MK2 byl o něco pomalejší, protože byl nepatrně těžší.
Tyto modely zahrnovaly ventilované přední brzdové kotouče 247 mm (9,7 palce), přičemž VTR a VTS měly také zadní brzdové kotouče (pevné kotouče 247 mm (9,7 palce)). Pro odpružení byl také použit odlišný styl ovládacích ramen a vzpěr. VTS měl hlavní brzdový válec 22 mm (0,9 palce) a VTR a Westcoast / Furio 19 mm (0,7 palce).
VTS měl 19 mm (0,7 palce) přední stabilizátor a 22 mm (0,9 palce) zadní stabilizátor, zatímco VTR a Westcoast / Furio měly 19 mm (0,7 palce) vpředu a 21 mm (0,8 palce) nebo někdy 19 mm (0,7 palce) zadní stabilizátor. Všechny sportovní modely navíc obsahovaly jedinečný bodykit pro ostatní modely, běžně známý jako „VT“ bodykit.
V roce 1997 byla třístupňová automatická převodovka Saxo kombinována s motorem 1,6i 8V 66 kW (90PS / 89BHP), který byl k dispozici u modelů Saxo SX a VSX. Na konci roku 1997 byl automat 1.6i nahrazen motorem 1.4i o výkonu 55 kW (75 k / 74 k). Motor 1.6i byl výkonnější s maximální rychlostí 176 km / h (109 MPH) ve srovnání s nejvyšší rychlostí modelu 1.4 166 km / h.


Citroën pokračoval v používání motoru 1.4i na faceliftu Saxo Automatic v roce 1999. Vzhledem k tomu, že C3 měl automatickou převodovku 1.4i, skončil Saxo Automatic v březnu 2002, zatímco manuální modely se stále prodávaly až do konce z roku 2003.
- 1,0 l (954 ml) TU9 I4, 50 k (49 k / 36 kW) a 54 lb · ft (73 N · m)
- 1,1 l (1124 ml) TU1 I4, 60 PS (59 k / 44 kW) a 69 lb · ft (89 N · m)
- 1,4 l (1360 ml) TU3 I4, 75 PS (74 k / 55 kW) a 89 lb · ft (121 N · m)
- 1,5 l (1527 ml) TUD5 nafta I4, 58 PS (57 k / 42 kW) a 86 lb · ft (117 N · m)
- 1,6 l (1587 ml) TU5 I4, 90 k (89 k / 66 kW) a 95 lb · ft (135 N · m)
- 1,6 l (1587 ml) TU5 I4, 96 PS (98 k / 70 kW) a 97 lb · ft (135 N · m) (novější modely VTR)
- 1,6 l (1587 ml) TU5 I4, 120 PS (118 k / 88 kW) a 107 lb · ft (145 N · m)
Interiér a vybavení

Seznam vybavení byl obecně řídký, přičemž levné modely měly airbag řidiče, předpínače bezpečnostních pásů, kazetový přehrávač, vyhřívané zadní okno a tónovaná okna a brzy Mark Ones s imobilizéry na klávesnici a hodinami namísto otáčkoměru a tří čepů, mnohem jako SEKERA. Dále jsme přidali střešní okna, PAS, elektricky ovládaná okna, ultrazvukový alarm, airbag spolujezdce, CD přehrávač, otáčkoměr, přední mlhová světla, bodykity, barevně označená víka zrcátek a kola z lehkých slitin.
Ačkoli MK2 Saxos byly obecně lépe vybavené než jejich starší protějšky, interiéry byly stále datovány ve srovnání s jinými malými hatchbacky té doby, jako je například Vauxhall Corsa, s mnoha ovládacími prvky středové konzoly pocházejícími ze staršího modelu Citroën AX.
Nejlépe vybavené byly 1.6L VTR a VTS Saxos, které získaly zadní kotoučové brzdy na rozdíl od bubnových brzd, a ABS jako standard pro VTS a volitelný doplněk pro všechny ostatní modely o objemu 1,6 litru.
Během života Saxa vyšlo několik speciálních modelů, zejména „Open Scandal“, Saxo s posuvnou plátěnou střechou po celé délce. Další speciální edice přidaly do spodního modelu určité doplňky, například střešní okna nebo PAS. Pozoruhodné modely jsou Westcoast do roku 1999 a Furio do roku 2003, protože obsahovaly standardní bodykit Saxo, který se nachází u VTR a VTS, s motorem o objemu 1,4 litru, který je šetrnější k pojištění. Westcoast nelze zaměňovat s Eastcoast, který byl k dispozici pouze v motorech 1.0L a později 1.1L. Eastcoast také nezahrnoval bodykit „VT“.
U Saxosu s pravostranným řízením nikdy nebyla možnost klimatizace, protože motor ventilátoru byl namontován v hlavě na straně řidiče. Výsledkem bylo, že nebylo k dispozici dostatek místa pro umístění výparníku, kromě prvního vedení vzduchu na stranu spolujezdce a poté na náklady odkládací schránky.
Ačkoli byla k dispozici sada pro následný trh, která přesně to dokázala, výsledná tlaková ztráta způsobila, že systém byl hlučný a neúčinný. Motor dmychadla také nebylo možné snadno přemístit, protože motor stěračů byl namontován v prostoru na straně spolujezdce.


V září 1999 dostalo Saxo úpravu stylu, běžně označovanou jako Mark II, přičemž hlavními rozdíly byly modernější stylizované světlomety, kapoty a mřížky, které nahradily hranatý styl na MK1 a vícebodové vstřikování nahrazující jediný bod na modelu 1.1- litrové motory. V září 2000 to bylo EuroNCAP trpící špatnými výsledky, spolu se svým dvojčetem, 106.[Citace je zapotřebí ]
Posilovač řízení se stal standardem u všech, kromě velmi základních modelů. Drobnějšími změnami byly úpravy zadních světel (části indikátorů jsou více „bílé“) a řídicí jednotka motoru přesunut z jedné zástrčky na tři zástrčky. Rovněž bylo zrušeno staré rozložení kol se třemi čepy, které bylo použito u modelu Citroën AX. Během první fáze výroby vozu došlo také k drobnému faceliftu v souladu s tehdejšími verzemi Citroënu, který směřoval k kulatějšímu vzhledu.
Zatímco exteriér byl výrazně změněn, uvnitř vozidla se nezměnilo nic. Uspořádání palubní desky a schránky v přístrojové desce zůstalo stejné s možností instalace airbagu na straně spolujezdce u některých modelů vyšší řady.
Do roku 2003 více kupujících přitahovala prostorná a praktická pětidveřová C3. Nicméně modely 1,6 VTR a VTS zůstaly populární. Saxo konečně dokončilo výrobu v září 2003, kdy byl uveden na trh třídveřový C2. Jeho dvojče, Peugeot 106, také v tomto okamžiku ukončilo výrobu. Na konci produkčního života Saxo byl jeho design starý sedm let.
Koeficient odporu
Saxo má součinitel odporu vzduchu z Cd =0.340.[2] Jeho čelní plocha je navíc 1,83 m2,[2] dávat to CdA ft² z 6.68.
Viz také
Reference
- ^ Marsh, Juliane. „Citroën Chanson - japonský trh Saxo“. Citroënët. Archivovány od originál dne 26. března 2017.
- ^ A b „Technické specifikace Citroën Saxo 1.1i X - stránky se specifikacemi automobilů Carfolio.com“. Carfolio.com. Citováno 7. srpna 2011.
externí odkazy
Média související s Citroën Saxo na Wikimedia Commons
« předchozí — Citroën časová osa automobilu, 90. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||
Prémiová značka | DS Automobiles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ekonomické auto | 2 CV | C-Zero | Ami | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Městské auto | SEKERA | C1 I | C1 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | Saxo | C2 | DS3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C3 I | C3 II | C3 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé rodinné auto | C-Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Cactus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZX | Xsara | C4 I | C4 II | C4 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké rodinné auto | BX | Xantia | C5 I | C5 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Konvertibilní | C3 Pluriel | E-Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini MPV | C3 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní MPV | Xsara Picasso | DS5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C4 Picasso I. | C4 Picasso II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velké MPV | Únik | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini crossover | C3 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C3-XR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover SUV | C4 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-Crosser | C5 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | C15 | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlingo | Berlingo II | Berlingo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | C25 | Jumpy I | Jumpy II | Space Tourer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C35 | Jumper I | Jumper II |